動感在骨子里 廣汽傳祺GA6

拿到GA6的第一天剛好順路去帶個朋友，這人對車有要求但是不了解，一上車他就先嚷嚷“怎么開個自主品牌來接人啊”、“這車肯定很差的吧”，我當時只微笑不語。然后隔10分鐘，這老大爺開始嘀咕“唉呦，這車還行嘛”、“配置挺多的啊，都有什么？”、“提速好快啊，你開慢點”。再然后，他問我這車多少錢一輛，我說10萬元多一點，這大老爺馬上閉嘴，大概5分鐘沒說話，然后說了一句“那真是挺便宜的啊，可以買。”

可以買！這對于一輛車來說大概就是最好的肯定了吧。

事實上，許多人對于自主品牌就跟我這位朋友一樣，總是帶著先天性的偏見來審視，但自主品牌經過這幾年的精進，其實往往可以給到審視者出乎意料的觀感，你要是再用以前的標準來評判自主品牌，那是對他們的—種不尊重了。

其實，我參與廣汽傳祺品牌的活動并不算多，對于這家車廠嚴格說起來是不太了解的，只能從同事的口中略微聽到一些評價，綜合起來大概是褒多于貶，算是能稱上自主品牌里面較受好評的。不過，雖然我對品牌不了解，但我倒是跟“廣汽傳祺”這部車有很深入的接觸，因為它就是我們“汽車雜志-啊車網”賽車隊的參賽車輛。從我對那輛比賽車的接觸，我了解到傳祺的底盤實力相當不錯，彎道中靈活度與穩定性兼備，讓我們雖然在直線道上跟不上領先車輛，但總能在彎道中搶回一些秒數，成績不至于落后太多。缺點則是車太重，原裝動力完全無法應付比賽的激烈要求。

賽車是這樣，那“民用”的傳祺GA6？

GA6的底盤源自于阿爾法·羅密歐166，老實說是比較偏舊世代、沒太多技術含量的底盤，但你要是愿意趴到地板上，你就會發現GA6在前后懸掛的重點部位都采用了鋁合金部件，這可是在同級別中遙遙領先的，它的車頭指向性在自主品牌里是少見的精準，過彎側傾因為減震筒舒適取向的關系而相對明顯，不過你可以感受到這副底盤的限度還很高，我都想著明年拿GA6來去跑比賽了。

當然，比底盤更需要我提的，是最近廣汽主打的1.8T+7G-DCT動力組成。我這一兩年接觸過幾次自主品牌的4缸渦輪發動機，其實在動力響應部分，多數都能夠做到不錯水準，但通病在于低速時的動力提取不易，也就是俗稱的渦輪遲滯。而GA6其實也有這個問題，不過應該算是我接觸過的自主4缸渦輪發動機里面最小的，而且在渦輪開啟時的動力輸出比較順暢，不會有突然被人踹一腳的感覺，整體說來在動力輸出上算是比較有質感的。至于那7速雙離合，進擋時當然很棒，這是雙離合的先天特性優勢，只是退擋時就顯得慢一些、頓挫也明顯一些。反正大眾的DSG也這樣，沒法了。

我認為GA6真正值得稱贊的是能在保證自己個性的同時，也盡可能去兼顧了大多數人的需求。它市區行駛舒適、中段加速強勁、配置選擇豐富，然后外觀比起對手更加動感、年輕，說起來確實是一輛“可以買”的車。查了下GA6的售價：11.98～19.68萬元，這個區間的最大競爭對手應該是吉利博瑞，剛好博瑞我之前也試過，兩部車在調性上說起來不太相同，博瑞比較偏向內斂穩重，而GA6則是動感性能。對于我這種喜愛競技的駕駛來說，我想GA6會是比較適合我的。

也許明年我們就開著GA6比賽去了。