舒適的渦輪 上海大眾凌渡330TSI

去年底最后那幾天到上海試凌渡，當時我就說中國市場需要這樣一輛車。

為什么這么說？你不覺得現在中級車的設計太沉悶了嗎，大家為了討好中國市場，各家設計師都在強調“大氣”的外觀，然后搞個大的前臉中網，怪異的車燈，復雜的車身線條，還有閃閃發亮的輪圈，最后還不忘記貼上一堆鍍鉻裝飾條，所有車都標榜運動和時尚，但實際為了擴充車內空間，把自己搞得肥胖不堪，還有什么美感而言？其實所謂的“大氣”設計，說好聽一點就是“中庸”，懂車的人看來說是“俗”。

這個時候凌渡的出現還真有點讓人眼前一亮，沒有那些“世俗”的設計，完全是一輛四門轎跑車的樣子，有點當年大眾CC剛出來時的魅力。當然并非每一個人都認同凌渡這種設計，但讓他們說去吧，只不過這種設計它會損失很多，例如空間。

在上海長測凌渡的那幾天，有幾次出入停車場時，保安大叔都會多問一句：“這是什么車？挺漂亮的。”接送朋友時，他們也會說到：“這車里面很豪華，座椅很高級的樣子。”但他們也會被車尾的“330TSI”搞糊涂了，“不會是3.3L的吧？”其實凌渡采用大眾最新的命名方法：基于發動機扭矩表現，以“扭矩類別標記值+發動機技術類型即TSI”為布置方式。330TSI事實上是采用了第三代EA888的1.8TSI渦輪增壓發動機，輸出有180ps/4300～6250rpm和300Nm/1450～4100rpm。

330TSI的官方數據百公里加速7.9秒就能完成，這個數據符合它“轎跑車”的身份。平時在燈位以D擋大油門起步，前輪也會出現短暫的空轉打滑，很強大的樣子；不過由于前軸沒有裝備XDS電子限滑差速器，過發夾彎時右腳油門如果過大，一側的輪胎會因為扭力太強大而打滑，多少影響了操控性能。

幾個月前試車時我就發現，盡管凌渡一副“轎跑”的造型，有一套“能跑”的動力系統，甚至它的座椅都充滿運動感，但骨子里丟不掉的卻是“舒適”。在上海及周邊長測那幾天時間內，我在中環路以80km/h速度游走，或是在滬寧高速以120km/h巡航，都感到凌渡比同尺寸的中級轎車還要舒適，甚至我在市區綠燈起步時我都是刻意收小油門，以免強大的扭力突然介入而影響到舒適性。盡管有高達300Nm的扭力，但被調校成以D擋行車，轉速總是落在末開渦輪的經濟狀態，而不會輕易攀升，所以油門踩下去渦輪要等一下才會全開，動力也會遲一點才到來，但到來后那股狂風暴雨的加速力讓你仿佛有“冰火兩重天”的感覺。所以城市里開凌渡，你不能太急躁，你要忍一下凌渡這種刻意的舒適化調校。

這種局面如何破？掛上S擋！只有在S擋時300Nm的扭力才會完全被解封，加速是隨踩隨有，真的有點性能車的味道。不過即使S擋下功力增加，凌渡的懸掛還是較軟和長行程的調校，在城市里行走和高速巡航都舒舒服服，快速過彎時車身也有多余的搖晃，影響到操控的信心。我早說過了，凌渡骨子里丟不掉的是“舒適”。運動？可能我試不出來吧。

330TSI的亮點除了第三代EA888 1.ST發動機外，還在于它采用了一副最新DQ380的7速濕式雙離合變速箱。由于它不是干式的設計，所以它的平順性會好許多，而且大概不會遇到干式雙離合可靠性的問題。這幾天試駕中，這副變速箱除了在低速行駛時偶爾讓我嗅到一點雙離合的味道（換擋時沒有AT柔順），大部分情況下表現都非常出色，我肯定它是非豪華品牌中最好的雙離合之一。