“7”彩生活 納智捷 新大7 SUV ECO HYPER

假如我沒有記錯的話，大7 SUV是2011年國產的東風裕隆首款車型，而這次在我手上長測的車——新大7 SUV ECO HYPER是經過第二次改款的，而具體改進的部分在于為發動機增加了雙可變氣門正時系統，發動機也進行了重新調校，更適合城市的路況使用，而略為沉重的機械液壓轉向助力也得到升級，更改為電子液壓助力。而為了進一步將油耗降低，新大7 SUV ECO HYPER的變速箱也得到升級，終于用上了符合潮流的6速手自一體變速箱，自動啟停和ECO節能模式也是理所當然的配置，不然也對不起納智捷這個品牌的特色。

開始長測新大7 SUV ECO HYPER的最初印象并不是車的本身，而是提車時在納智捷汽車生活館看到的“5年10萬公里免費保養”的橫幅，我想這樣的后續保養服務在中國品牌車型來說是首創，是對消費者的一種責任的體現，也讓消費者購買時多了一份信心，假如我是持幣待購的消費者，我相信這樣的廠家政策肯定會讓我眼前一亮的。將注意力再回歸到車的本身，我認為它給人的印象依然是大氣的，這個大不僅體現在車身尺寸、質量，還有車內的空間，以致身材相對矮小的我下車時還是經常帶點“跳”的調皮動作。不過車身大氣對于新大7 SUV ECO HYPER來說是一種負擔，整備質量已經接近2噸，2.2T發動機配合6速手自一體變速箱的動力響應還算輕松，油門比較積極，而在經濟模式下，發動機的轉速更愿意在1500rpm左右徘徊，這時候發動機的輸出相當溫柔但不乏力，而且變速箱也相當積極往高擋走，無意問已經是6擋在巡航了，想不到接近2噸的車身依然有如此從容淡定的動力表現。只要拿捏好油門開度，新大7 SUV ECO HYPER的平順性比我想象中要好，比某些品牌的雙離合變速箱帶來的頓挫要舒服得多。假如關掉ECO模式，新大7 SUV ECO HYPER的動力表現會變得更加生猛，只是車身會顯得笨重不夠靈活，不過靈活的工作是優6 SUV ECO HYPER來實現的，而新大7 SUV ECO HYPER卻應該平穩舒適地巡航。

說到舒適性，新大7 SUV ECO HYPER的空調制冷能力是最讓我記憶深刻的，在廣州盛夏炙熱的季節里，它的空調制冷能力已經不是給力能夠形容了，自動空調溫度顯示26℃，已經有足夠實力去戰勝廣州這種讓人受不住的天氣了，同時駕駛座還提供了座椅通風功能，更加是錦上添花的配置。不過略為遺憾的是，直到交還車輛的時候，我還沒有機會去充分了解車載的THINK⁺2.0智慧互聯系統，皆因我已經脫離了安卓系統智能手機有一段日子了，不過從日常使用角度來說，這個系統的響應速度讓我相當滿意，跟主流的安卓手機的響應速度相當，更不用說全景攝像頭給我日常行車帶來的便利了，最后回到我自己簡陋的座駕時，我就開始懷念新大7 SUV ECO HYPER豐富的科技配置了。