2015款BMW 125i

我一直以為1系是最能體現BMW原汁原味運動感的車型，軸距很接近以往E36時代的3系，只不過改款前的1系好像并沒有得到大家認同，至少，不認為它是漂亮，大多數的不滿會集中在它的前臉設計，也有些觀點是關于后尾燈，跟某款大眾車型有點相似，但這些并沒有阻礙1系成為市場的唯一：它是這個級別中唯一采用后輪驅動的豪華小車。

可是，BMW卻不再打算在下一代的1系車型中堅持后輪驅動的布局，這也就使中期改款的1系成了最后一款后驅的1系，而作為一個時代的結束，2015款的1系自然要竭力為大家留下最美好的印象。

從外觀上看，未改款前的1系成了個性的象征，新1系明顯朝著符合大眾審美觀而去，也更加符合大家心目中的“寶馬車”形象，這多少是一件好事，既然未改款的1系能靠著后驅布局奪得細分市場銷量第一稱號，那么正常而不奇怪的設計更加能得到更多人的認同，鞏固它的領先地位。

雖然沒有在底盤上做任何改動，但這款目前最能看到過往3系影子的BMW車型依舊在運動感上做得相當出色。在金港汽車公園里，125i以及M135i均可以下賽道體驗，在這條彎多、直道很短、考驗車輛平衡性的賽道里，輸出超過260kW的M135i在出彎的時候動力涌現更躁動一些，你可以想象，在這么一臺小車放著3.0L渦輪發動機是爆發力非常足，中段加速也給人有點飛機快要起飛的感覺，但它的局限性同樣有點大，彎前重剎的時候，車頭的下沉動作也明顯，入彎的時候是需要克服車頭的重量感。相反的，采用2.0T輸出160kW的125i，在平衡性上能夠拿到很高的分數，245寬胎能夠在任何時候非常棒地包容2.0T所輸出的動力，而較輕的車頭在Turn-in一剎那，沒有類似M135i那么明顯的重量感，車頭非常愿意直指彎心。這么說吧，125i算是1系里最容易令人體會操控、運動樂趣的一款車型，樂趣感接近滿分，而M135i則需要相當高的駕駛技巧才能把它的強勁實力好好激發出來。

125i還有更加惹人喜愛的法寶——那就是M套件。出于運動特質的考慮，125i用上了M式的方向盤、輪轂、前后保險杠、帶M標識的不銹鋼踏板，就連排氣管也是暗藏實力的單邊雙出樣式，不能說這些能在操控上幫1系帶來多大正面的影響，但這些細節所形成的氛圍，確實能顯著地調動駕駛者的操控情緒，這些，都是舊款125i上所不曾出現的玩意。