洗“芯”革面 長安福特新福克斯三廂1.5GTDi

凌晨6點起床，被要求坐上最早航班飛往北京，為的是趕在中午時分參加廠家安排的技術說明會，以及下午的試車。安排當天3000里趕赴試一輛車，確實很少遇見這樣的安排，那么這輛車一定非常重要。

底盤功力一流

但實際情況是，中午技術說明會基本上聽不了太多（航班晚點加上起太早折騰），所以下午北京郊外懷柔的山上試車我早早讓出了駕駛座，獨自坐在后排休息去了。我想說的是，在山路上同級沒有第二輛車有新福克斯的后排這么舒適，同級最有良心的副車架+多連桿后懸掛，多連桿的好處在這種復雜山路上得到最大發揮——后輪在彎中即使遇到路面不平，依然能緊貼路面，而且把多余的震動一一過濾掉。前面那位開車的，同時身兼中國減配版高爾夫7車主的同事，他認為在這種路況下，高爾夫的扭力梁后懸掛表現也不如?？怂?。

事實上新?？怂沟膽覓毂扰f款更軟了，速度不快時模擬繞樁測試車身也傾側很厲害，但神奇的是在過彎中軟綿綿的懸掛卻幾乎不對操控有什么副作用，四條輪胎還是非常貼地，轉向還是偏快但又精準的決定，好像你用再快的速度過彎都不會出現轉向不足的情況。但這樣，的設定不是完美的，軟綿綿加上行程長的懸掛，還有增加了離地間隙導致重心的提升，讓?？怂乖诟咚購澩浦翗O限時車身動態變得非常微妙，穩定性比同級車更受影響，幸運的是，絕大部分駕駛者不會駕駛它去到高速極限。

即使這樣，福特打造底盤的水平已經讓人佩服！

但可惜這些增加成本，但又肉眼看不見的設計，并非每一個購車者都會在意，他們往往看到的是新?？怂沟暮笈拍_部空間依然一般，座椅的舒適性也不如日系車那樣到位。但這也是事實。

關于馬丁臉

跑題了，其實我們這一次試駕中期改款新福克斯，它最大的變化就是改用“馬丁”前臉，然后引入了兩副1.0T和1.5T渦輪增壓發動機。當然還有增加了不少電子裝備，例如自動泊車、盲區監控等等，而且新福克斯終于有了尺寸不小的導航屏幕！

福特的設計都有這樣的套路，當一款車設計大獲成功時，其它車型也會原封不動照搬這個設計。當年拯救過福特命運的嘉年華設計曾獲過大獎，而后來現款的?？怂够旧暇褪且惠v放大版的嘉年華，特別是車尾的設計。而當馬丁前臉用在蒙迪歐上效果奇好時，不僅新嘉年華和福睿斯用了，現在改款的福克斯也來湊熱鬧了。馬丁版的蒙迪歐是挺漂亮，但并不等于小一級尺寸的?？怂挂灿羞@個效果，去年新福克斯的官圖出來時也引起了不小爭議。

現場觀感，兩廂車配馬丁臉加橙色的車身效果很不錯，因為有80%與進口的?？怂筍T相似。但我們這輛深灰色車身的三廂車效果就打折扣，難為了我們的攝影師，另一位同事見到我們的時候，第一句話就是問：“不是試新?？怂箚?，怎么把福睿斯開過來了？”

渦輪增壓上位

新?？怂棺詣訐跤腥讋恿ε渲茫?.6L+6DCT、1.0T+6AT和1.5T+6AT。很奇怪的動力配置，入門版的1.6L配“高大上”的雙離合變速箱，而渦輪增壓全部配6AT自動變速箱，看來高配版不配雙離合并非是因為成本原因。這次試駕的全部是1.5T EcoBoostGTDi渦輪增壓發動機，輸出有135kW/6000rpm和240Nm/1750～4500rpm，數據上全面超越前代車款的2.0L自然吸氣發動機。實際感覺也是如此，渦輪增壓在起步和中段的加速力非自然吸氣可比，即使你踩下油門踏板不深，那種強勁的加速力仍會源源不斷地涌來，讓?？怂挂伯斄艘换責粑黄鸩綒⑹帧５?.5T畢竟是小排量，到了120km/h以上的加速力度便開始急劇放弱，還沒有爽完就結束的感覺，而且發動機噪聲并不小。而記得去年我們在一次極限對比測試中，前代車款2.0L自然吸氣高轉時還有不少后勁，在飆上了200km/h以上極速過程中是一種享受，表現比1.4TSI的大眾速騰還要好，比起如今的1.5T EcoBoost也是這樣。

我是很喜歡現款?？怂?.0L+6DCT的組合，盡管那副雙離合變速箱反應慢得像AT一樣，但換擋比大眾的要平順，配合輸出線性的2.0L自然吸氣給人非常輕快的駕駛感，而且非常省油。而新福克斯的1.5T+6AT是不同的駕駛感，它的渦輪開時力大無窮，而渦輪后勁又有點疲軟，AT變速箱在低速換擋時是比雙離合要平順，但反應速度就慢過雙離合一點點。小排量渦輪的特性加上AT的懶惰，造成了一點渦輪遲滯的現象，所以在城市以60、70km/h行車的時候，如果突然需要加速超車，當你右腳踩下去的時候，要等一下動力才會洶涌而來，少了以前那份平順加速的樂趣。似乎小排量渦輪增壓很難避開這個問題，以前的MINI和現款的PSA的1.6T+6AT，還有大眾高爾夫高增壓1.4T+DSG都是如此。

小排量渦輪增壓，你要好好去學習適應它。