巨人回歸 保時捷在勒芒的24個關鍵時刻

最快的賽車笑到了最后，經驗最少的車組擊敗冠軍拍檔，今年的第83屆勒芒24小時耐力賽上，保時捷用這種幾乎顛覆教條的方式贏得自己在傳奇賽道上的第17個勝利，宣告了“勒芒巨人”的正式回歸。

保時捷在勒芒有著無比輝煌的歷史，自1970年那輛紅色的917KH在La Sarthe賽道奪冠起，今年之前一共有16座冠軍獎杯被帶回斯圖加特。2014年，保時捷正式參加世界耐力錦標賽（WEC）最高組LMP1的競爭，并且闊別16年后重返勒芒（合并入WEC后采取雙倍積分），與奧迪、豐田一起爭奪這項耐力賽的最高榮譽。

去年保時捷回歸勒芒時打出“Mission 2014：Our Return（任務2014：我們的回歸）”的標語。12個月后再戰勒芒，“Future Sportscar（未來運動車）”成為新的宗旨。雖然沒有直接喊出奪冠，但司馬昭之心路人皆知。

為了今年在勒芒爭取好成績，保時捷決定在兩輛參加WEC全賽季主力賽車的基礎上增加一輛車。這輛額外的賽車只參加斯帕6小時和勒芒24小時這兩場比賽，被認為具有重要的戰略意義，陣容由F1印度力量車手尼科·胡肯伯格、2014賽季保時捷Super Cup年度冠軍的新西蘭年輕車手厄爾·班博和此前征戰過勒芒GT組的尼克·譚迪擔當。

保時捷為三輛919 Hybrid賽車編號也寓意深刻，分別使用“17”、“18”、“19”。其中17號車當仁不讓地交給前F1車手馬克·韋伯、布蘭德·哈特利、蒂莫·伯納德，而且使用了紅色涂裝，既是向當年的917KH紅色冠軍賽車的致敬，又隱喻了德國制造商對第17次獲得勒芒至高榮譽的渴望。

尼爾·賈尼、羅曼·杜馬斯、馬克·列布鎮守的黑色18號車，象征著919 Hybrid與同樣采用混合動力的918 Spyder超級跑車之間特殊的紐帶關系。第三輛賽車則為19號，沿襲了傳統的白色涂裝。說來，保時捷前16輛冠軍賽車中大多數為白色。

保時捷去年就有奪冠機會，午夜過后領跑數個小時，直到最后兩個小時前，韋伯所在的車組都有可能站上領獎臺，但最后階段遇到了機械故障。4月初，2015賽季WEC在英國銀石賽道揭幕時，保時捷919Hybrid賽車完成了重大升級：首先，賽車減重30公斤達到規則限定的870公斤下限，從而釋放了真實速度；同時，空氣動力學方面的全新設計——包括新外形的鼻錐和一系列隱藏在車殼底下的細節——讓賽車的平衡性有所提升；另外，919 Hybrid賽車的混合動力級別從6兆焦提升到8兆焦，就是為了在長達13.629公里的拉-薩森賽道將能量回收系統用到極致。這些技術上的改變讓保時捷成為挑落奧迪最大的熱門，因為由于財力制約，去年WEC年度冠軍豐田并沒有在TS040 Hybrid的性能上更上一層樓。

保時捷919 Hybrid的速度優勢在排位賽里體現得淋漓盡致，賈尼駕駛著18號車在周三晚上的第一階段排位賽就做出3：16.887的最快圈速，刷新了Mulssane Straight加入減速彎以來的最快單圈成績，并且最終勇奪桿位。17號保時捷919 Hybrid以0.880秒之差屈居第二，19號車雖然差距達到2.410秒，但足夠為保時捷鎖定前三名的發車位，將奧迪的三輛車擋在后面。

“只有太陽升起時，你才知道自己勝算有多少。”因為在長達24小時的比賽時間里，往往最快的賽車未必能堅持到最后，誰問題最少、犯錯最少才更有機會在周日下午3點接受最熱烈的歡呼。

今年的比賽在法國總統奧朗德的注視下開始。前九個小時的“前戲”算不上驚心動魄，盡管保時捷與奧迪不斷輪流交替領先位置：桿位出發的保時捷18號車因為在Mulssane Corner撞墻后維修而掉隊；17號車因為哈特利在賽道處于黃旗情況下超車受罰進站停一分鐘；奧迪三車雖然沒有出現大問題，但速度上處于劣勢。

三分之一時間過后，領跑進入午夜的不是兩輛主力保時捷919 Hybrid，也不是奧迪軍團的R18 e-tronquattro，而是額外的保時捷19號車。剛剛完成勒芒首秀的胡肯伯格充滿自信地控制著賽車，而且還建立了對身后第二名的奧迪不小的優勢。

奧迪從來不屑于單圈速度，而是主攻賽車的可靠性和圈速的持續性，所以往往從午夜后開始發力。原本奧迪指望隨著天黑賽道溫度降低，保時捷會因為輪胎衰竭而失去速度上的優勢，但是這個情況并沒有發生，無論譚迪還是班博在接手賽車后都很好地控制著車速。

天氣預報中的雨一直沒有到來。隨著天空露出魚肚白，奧迪越來越對比賽走勢感到沮喪。雖然衛冕冠軍馬塞爾·法斯勒、安德雷·羅特勒和貝內奧特·特雷魯耶連贏銀石和斯帕的兩場6小時耐力賽，但是奧迪早在賽前就對保時捷在勒芒的競爭力有所忌憚。

奧迪承認自己在效率上不如競爭對手。盡管奧迪R18 e-tron的油箱容積比保時捷919 Hybrid小，理論上加滿油所需時間應該較少，但是奧迪使用柴油發動機，保時捷用的則是汽油，同時還有燃油流量差異等因素，正常情況下保時捷每次進站加油可以節省4秒鐘。奧迪預計全場比賽將在這個環節多損失2分多鐘，所以他們明白絕不能讓從前排起步的保時捷賽車太早拉開差距，于是比賽才開始兩小時奧迪就發力追趕。

然而，關鍵在于奧迪無法在黑夜里趕上保時捷的速度，尤其在Mulsanne Straight和兩個減速彎損失了時間。很明顯，奧迪R18 e-tron動力方面有所不足。其實，賽季前進行測試時，奧迪運動總監沃爾夫岡·烏爾里希博士就深知R18 e-tron在動力上先天處于劣勢。因為堅持使用飛輪和柴油發動機重量的關系，雖然奧迪賽車將混合動力級別從去年的2兆焦升級到4兆焦，但還是只能比使用汽油的對手低一等級。半夜里，溫度降低令奧迪的輪胎也出現衰退跡象，導致賽車的抓地力降低。就這樣，奧迪無法在自己最擅長的時段完成后來居上。

等到周日白天，即使安全車出動也沒有幫上奧迪的忙，相反保留一線希望的奧迪7號和9號車自己忙中出錯，處罰和機械故障最終葬送了衛冕的希望。

當時針指向2015年6月14日周日下午3點，胡肯伯格駕駛著保時捷19號車在紅色17號車的“護航”下——落后一圈——第一個迎接揮舞的格子旗。保時捷在包攬冠、亞軍的同時，獲得了歷史性的第17個勒芒冠軍，19號車組以“黑馬”的姿態一舉奪冠，胡肯伯格成為1991年約翰尼·赫伯特之后第一位在勒芒取勝的現役F1車手，而班博打破了奧地利人阿萊克斯·伍爾茲的最年輕冠軍車手紀錄。

就歷史佳績來說，保時捷在勒芒奪冠沒有人會感到意外，即便這只是德國制造商回歸的第二年。相對缺乏經驗的胡肯伯格、班博、譚迪第一次組隊就摘下冠軍乍一看出人意料，但實際上更加顯示出保時捷今年在勒芒的舍我其誰。

“我們一直說如果在勒芒用第三輛車，那么一定是競爭力強勁的一輛車。我們希望所有三輛車水平旗鼓相當，這就是為什么我們在測試時將三個車組的車手互相調換。”保時捷LMP1車隊主管安德雷斯·瑟德爾在確定派出第三輛賽車時所做的解釋，無疑暴露了保時捷對第17個冠軍志在必得。