“鋼炮”們，決斗吧！

續(xù)寫傳奇

Peugeot 308 GTi

在英國古德伍德速度節(jié)上標(biāo)致發(fā)布了全新308GTi，作為308的高性能版本，GTi在外形上只進行了輕微修改——為了突出運動感，308GTi采用了蜂窩狀前進氣格柵，原本的霧燈被進氣口取代，充滿法式風(fēng)情的頭燈加入了LED光源。除了車身包圍、后擾流板這類常規(guī)的空氣套件外，308GTi還換裝了運動懸掛及排氣系統(tǒng)。308GTi在內(nèi)飾方面是一個不折不扣的細(xì)節(jié)控，精致的換擋桿、仿方程式賽車的平底方向盤以及底端的金屬Logo，瞬間讓擁有者逼格滿分。

308GTi的動力來源于一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機，官方數(shù)據(jù)顯示308GTi標(biāo)準(zhǔn)版的最大輸出功率（184kW）和峰值扭矩（330Nm）已經(jīng)完勝高爾夫GTI，其高功率版數(shù)據(jù)（199kW）更是劍指全新高爾夫R。中國消費者也許對標(biāo)致的GTi車型有些陌生，但在歐洲市場，標(biāo)致的30X（如306、307）系列車型的高性能版本，歷來是大眾高爾夫GTI、雷諾梅甘娜RS等一眾著名鋼炮的勁敵。但從308GTi漂亮的動力數(shù)據(jù)以及諸多領(lǐng)先同級競品的配置來看，比起與老對手們的競爭，標(biāo)致似乎更想讓308GTi續(xù)寫曾經(jīng)的205GTi傳奇。

1984年誕生的205 GTi是標(biāo)致家族GTi系列車型的起源，被許多人稱為歷史上最偉大的高性能掀背車之一。要續(xù)寫這么著名的鋼炮傳奇可不是件易事，不過只要稍加對比不難發(fā)現(xiàn)，308GTi的動力水平在如今的熱門鋼炮車型中僅次于有著市售最強鋼炮之稱的奔馳A45 AMG。要續(xù)寫205GTi的傳奇，308GTi一定是有備而來，相信標(biāo)致運動部門對308GTi的整體調(diào)校一定會與它的超強動力相匹配。

最強鋼炮

Meroedes-Benz A45 AMG

同樣是在古德伍德速度節(jié)上，奔馳正式發(fā)布了改款A(yù)45 AMG，因為此次是中期改款，所以A45 AMG在造型方面只做了輕微改動——前進氣格柵更具攻擊性，前包圍增加了新的空氣動力學(xué)部件，排氣管變?yōu)榫匦嗡某鰳邮健Ｐ萝囋趧恿Ψ矫嬗忻黠@提升，動力增加了21馬力達到了381馬力，在奔馳4Matic四驅(qū)系統(tǒng)以及全新調(diào)校的7速雙離合變速器加持下，A45 AMG的百公里加速時間僅為4.2秒。然而大眾卻突然公布R400即將量產(chǎn)并且輸出功率高達420馬力。面對這樣赤裸裸的挑釁奔馳毫不示弱，他們表示下一代A45 AMG將采用全新發(fā)動機，動力將超過400馬力，同時更豐富的空氣動力學(xué)套件會被用來增加A45 AMG的“殺傷力”。無論如何，就目前的動力表現(xiàn)看來，A45 AMG可以說是坐穩(wěn)了市售最強鋼炮的位置，至于那些虎視眈眈的競爭者們，只好等到他們的新車型正式面世再與A45 AMG一分高下。

煥然一新

Mercedes-Benz GLC

Mercedes-Benz旗下的第二代緊湊型SUV GLC日前在斯圖加特亮相，跟上一代車型GLK匆忙迎戰(zhàn)X3＼Q5并不一樣，GLC這次的出擊有了幾分主動迎戰(zhàn)的意味，顯然地，它是有備而來。

新車的設(shè)計無懸念地沿襲了自新一代S-Class出現(xiàn)后的風(fēng)格，主要的創(chuàng)新集中在三方面，包括能源利用率、智能駕駛以及空氣懸掛等，其中新車的風(fēng)阻系數(shù)為同級最低的0.31，搭配9速自動變速器，變速箱鎂合金的外殼比上一代減輕12kg，全車則比上代車型減輕80kg，足有一個成年人的重量，GLC 250d 4MATIC的百公里油耗僅為5.0L，另外插電車型GLC 350e 4MATIC則可以以純電動方式行駛34km的距離。

另外，GLC提供領(lǐng)先同級的空氣懸掛供選裝，擁有“自動”以及“運動”兩種模式可供選擇，“運動”模式能降低15mm車身高度，而當(dāng)裝備越野套件時，該空氣懸掛則可以把車輛升高50mm。GLK車型空間較小的缺點在GLC上也得到很大程度的改善，手肘以及肩膀的空間增加57mm以及54mm，后排膝部空間增加36mm，行李箱容積增加80L。

前驅(qū)，再一次

BMW X1

是的，寶馬又前驅(qū)了。但似乎這已經(jīng)不是新聞，自從寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer發(fā)布后，關(guān)于寶馬告別“純后驅(qū)”的話題已經(jīng)說了太多。寶馬近期發(fā)布了新一代X1的官方圖片，新車將在9月份法蘭克福車展全球首發(fā)。新一代X1來自寶馬的前驅(qū)平臺UKL，因此動力系統(tǒng)與2系運動旅行車相同，提供多種柴油和汽油動力版本，驅(qū)動方式則有前驅(qū)與四驅(qū)。其中，動力方面最大的亮點莫過于加入了全新1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，搭載車型將被命名為sDrive18i。事已至此，“后驅(qū)粉”們也不必再爭議寶馬到底應(yīng)不應(yīng)該前驅(qū)，畢竟小車回到前驅(qū)是大勢所趨，面對同級前驅(qū)競品們不斷下壓的價格，寶馬對于前驅(qū)的妥協(xié)也是情理之中。現(xiàn)在看來，寶馬目前對于前驅(qū)車的規(guī)劃集中于緊湊型的1系和2系，3系及以上車型的驅(qū)動模式仍會保持后驅(qū)。至于新一代X1能否在國內(nèi)市場成功壓制奔馳GLA和奧迪Q3，也許要等到明年才能知道。

世界車，美國造

Chevrolet Cruze

提起美式車，如果你腦子里閃過的還是大空間、高軸耗和寬厚大沙發(fā)那就大錯特錯了。日前新一代科魯茲在美國正式發(fā)布，精致緊湊的運動風(fēng)格造型以及新一代的小排量發(fā)動機，一副標(biāo)準(zhǔn)的新美式形象非常討喜。外觀方面，新一代科魯茲犀利的頭燈以及中網(wǎng)和發(fā)動機艙蓋間的一體式線條，讓新車的前臉看起來更“扁”，尾燈以及后包圍也經(jīng)過重新設(shè)計，整體呈現(xiàn)一種壓低效果，運動感更強。新一代科魯茲搭載新1.4T Ecotec發(fā)動機，這是通用最新發(fā)布的全新一代Ecotec小排量發(fā)動機系列，最大功率達到113kW，最大扭矩為240Nm，相比現(xiàn)款科魯茲搭載的1.4T發(fā)動機動力性能小幅提升。新一代科魯茲有望明年在國內(nèi)上市，作為新美式家用車的典型代表，科魯茲在中國市場甚至在全球市場的火熱是美國本土廠商早已摸清市場脈絡(luò)的證據(jù)，不知不覺間才發(fā)現(xiàn)比起曾經(jīng)歐洲品牌獨霸一方，如今已變成“世界車，美國造”。

北美專屬

Scion iM

北美地區(qū)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，不僅在銷售市場有著舉足輕重的地位，其制造產(chǎn)業(yè)所占市場份額也非常龐大。Scion（賽恩）就是豐田針對北美市場而特別創(chuàng)立的品牌。在今年的紐約車展上，Scion正式發(fā)布了全新車型iM，它是豐田Auris的美版車型，如果在中國市場我們可以將它理解為卡羅拉兩廂版，不過iM可比國內(nèi)的卡羅拉帥氣得多。蜂窩狀的進氣格柵、前包圍的空氣動力套件以及漂亮的運動型輪轂，讓iM頗有超級鋼炮的味道。iM搭載了一臺1.8L汽油發(fā)動機，匹配六速手動變速箱，最大輸出功率達137馬力，同時可選裝帶有運動模式的7速CVTi-S變速箱。這臺專屬北美市場的小車，也是“世界車，美國造”的典型現(xiàn)象之一。不僅美國本土品牌在全球范圍內(nèi)大受歡迎，為了迎合北美這片龐大的市場，其它品牌也必須在美國推出針對性產(chǎn)品，對于美國汽車制造行業(yè)而言，這樣的良性循環(huán)將更有利于他們擴大在全球汽車市場的影響力。

終極DB9！

Aston Martin DB9 GT

自2004年阿斯頓·馬丁推出DB9至今已11年，在最近的古德伍德速度節(jié)上，阿斯頓·馬丁發(fā)布了該車型的最終版本DB9 GT，并打算用這臺“史上最強DB9”來劃下DB9時代的完美句號。這是GT標(biāo)志首次出現(xiàn)在DB9系列車型中，無疑暗示著這位終結(jié)者的超強實力。全面升級的6.0L V12發(fā)動機，最大輸出功率高達547馬力，峰值扭矩達到了620Nm，搭配TouchtronicⅡ 6速自動變速箱以及線控?fù)Q擋控制系統(tǒng)加持，讓它的百公里加速時間僅為4.5秒。DB9 GT在外形上與DB9基本相同，但你仍然可以通過油箱蓋、車尾上醒目的GT標(biāo)志以及黑色陽極氧化處理剎車卡鉗一眼認(rèn)出它的獨特身份。作為系列車型的最高版本，DB9 GT搭載了阿斯頓·馬丁眾多全新科技配置，三級可調(diào)自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)（ADS）以及全新AMiⅡ信息娛樂套件在多方面均有重大提升。新車將于9月全球上市，DB9之后的接班車型（或命名為DB11）將于2017年發(fā)布上市。

實力派怪咖

Nissan Juke-R2.0 Concept

同樣在古德伍德速度節(jié)上，日產(chǎn)發(fā)布了Juke-R 2.0概念車。雖然審美是很私人化的事情，但每當(dāng)提起Juke-R它總是無辜地被眾人貼上“丑”這個標(biāo)簽，不如我們暫且叫它怪咖好了。不過這次怪咖Juke-R 2.0確實帶來了不少驚喜——舊款頗受爭議的前包圍變成了剛毅的方形線條，尾部的造型也更有力量感。當(dāng)2012年日產(chǎn)決定把GT-R的動力總成塞進Juke機艙的那一刻，就注定了Juke-R在動力方面的超凡水準(zhǔn)。此次Juke-R2.0的動力來源于GT-R NISMO的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可提供441kW最大輸出功率和652Nm峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)對一輛跑車而言并不夸張，但是如果把它們放在Juke-R 2.0那小巧緊湊的車身中，這樣的實力派怪咖確實會讓人害怕。而且有了之前Juke-R小規(guī)模量產(chǎn)的事實，未來Juke-R 2.0量產(chǎn)的可能性也非常大。