閃亮的日子 Ferrari F355 Berlinetta

如果308 GTB跟388 GTB是法拉利V8最原始與最現(xiàn)代的極端代表，那么，眼前的F355我相信是最中庸、最成熟的經(jīng)典法拉利。

經(jīng)典，不等于速度

從308 GTB到熱騰騰的488 GTB，跨越了8個(gè)世代，488 GTB的馬力差不多是當(dāng)年308 GTB的2.5倍，但油耗可能只要308 GTB的一半。所有電子系統(tǒng)集成在方向盤上，五光十色的數(shù)字儀表少了8500rpm紅線的圖騰，取而代之的是更瘋狂的馬力與隨時(shí)讓你腦袋缺氧的暴力加速度，但，你并不需要具備過人的身手，你甚至可以一邊聽著周杰倫，然后一邊摟著女朋友開車。

你猜的沒錯(cuò)，我并不想掩飾我的失望……不說了，我們的主角是F355。

如果把8個(gè)世代切成兩半，1993～1999之間誕生的F355確實(shí)是法拉利V8的中間世代。在之前介紹308 GTB的文中筆者曾經(jīng)提到，308是法拉利開啟中置V8歷史的起源，MR（中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)）的優(yōu)點(diǎn)除了重心的布局外，也利于軸距與前后懸比例的拿捏，造型上可以輕易壓低車頭角度營(yíng)造出色風(fēng)阻與鋒利線條。再者，MR V8不像大排量FR的GT跑車需要長(zhǎng)車頭與較大的底盤面積。當(dāng)然，車重也是MR的優(yōu)勢(shì)，加上V8科技的飛快演進(jìn)，很自然V8 MR系列變成為Ferrari家族的頂梁柱。

閃閃發(fā)亮的90年代

在主體架構(gòu)上，308與328是一個(gè)世代，348與F355是一個(gè)世代，進(jìn)入到348后發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置布局，完全平衡了左右配重，并且開始有了Challenge版本。348雖然動(dòng)力與操控實(shí)力精進(jìn)，但機(jī)械可靠度并不高，對(duì)駕駛也不夠友善，而這些問題在F355上都獲得大幅改善。

首先，F(xiàn)355的座艙開始有了豪華車的樣子，由高級(jí)皮革、碳纖維、麂皮與金屬鋪陳的質(zhì)感大躍進(jìn)，方向盤首度加入液壓輔助與安全氣囊，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，348的雜亂已不復(fù)見，漂亮的飾蓋讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙看起來格外清爽。而本車屬于小改款后期版本，圖中可見過去的雙空氣流量計(jì)已經(jīng)改為單通道單流量計(jì)設(shè)計(jì)，這讓過去348與前期355車主頭痛的故障問題迎刃而解，新版的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也好維修許多。

F355才是法拉利的味道

F355我開過不少次，狗腿金屬排擋、90度發(fā)動(dòng)機(jī)夾角與水平曲軸帶來的特殊聲浪與震動(dòng)，被公認(rèn)是法拉利最經(jīng)典的味道。當(dāng)?shù)弥讶耸稚线@部1998年出廠的黃色F355要割愛，我毫不遲疑地介紹了另一個(gè)愛車的高中同學(xué)接手，然而，在我們前往洽談之前，已經(jīng)有多位土豪企業(yè)主表示無需看車可直接成交，但都被車主一一回絕了。有了我的牽線，從看車到成交過程賓主盡歡，同學(xué)順利迎娶經(jīng)典法拉利，而我也藉看車機(jī)會(huì)再次一親F355芳澤。

3.5升排量輸出283kW功率，以當(dāng)今標(biāo)準(zhǔn)來看并不算特別出色，但在1993年，每升壓榨出81kW功率可是量產(chǎn)車的世界紀(jì)錄，即便后來本田F20C以2.0升壓榨出186kW的新紀(jì)錄，但也只局限在四缸小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)，不影響F355的單位輸出效率在V8領(lǐng)域蟬聯(lián)多年世界紀(jì)錄。這副代號(hào)F129B的發(fā)動(dòng)機(jī)有了幾項(xiàng)重大的變革，其一當(dāng)然是大家熟知的每缸5氣門結(jié)構(gòu)，其二是進(jìn)氣歧管與氣門正時(shí)與升程均為可變，尤其后期XR版本將發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦升級(jí)至Bosch M5.2版本，更加精進(jìn)了輸出與油耗表現(xiàn)。

然而，每缸5氣門的設(shè)計(jì)并未在法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)族譜中延續(xù)太長(zhǎng)的時(shí)間，雖然3進(jìn)2排的設(shè)計(jì)提高了高轉(zhuǎn)速瞬間的進(jìn)氣效率，但5氣門的氣門座結(jié)構(gòu)相對(duì)脆弱，非對(duì)稱的排列也增加了正時(shí)與升程控制的復(fù)雜性，尤其在后來的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有機(jī)構(gòu)均為“可調(diào)”情況下，5氣門設(shè)計(jì)便慢慢消失在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中。

文明超跑的起源

我們不妨一起來回憶一下1993年的汽車大事。那年，我的愛車E36 M3與F355都剛剛誕生，Porsche推出了末代的氣冷911，代號(hào)993。那也是日本性能車正要開始大放異彩的年代，NSX、Supra、RX-7、GT-R與3000GT等等，但280hp封印了日本性能車的動(dòng)力，而歐洲車則不斷向上突破，雙邊差距不斷拉大，而F355正是該年代全球超級(jí)跑車的標(biāo)桿之作！

坐進(jìn)F355的駕駛座，這是全套Challenge套件加持的頂級(jí)版本，前期款帶氣囊的方向盤被戲稱是法拉利史上最丑的方向盤，后期款的三輻版本看起來順眼多了。上黑下黃的Two Tone色調(diào)，上方以麂皮包覆，下半部與內(nèi)門板、扶手等處則為高級(jí)真皮，腳下踩踏的是長(zhǎng)毛紅色地毯，門坎、賽車椅等處則運(yùn)用了大量的碳纖維材質(zhì)，鋁合金踏板與乘客座帶有F355字樣的擋板，加上金屬球形狗腿排擋，戰(zhàn)斗與奢華氣息巧妙融合，偷偷告訴你，F(xiàn)355還首度配備主動(dòng)式電子避震，這也為后來配備磁液減震奠定了重要的基礎(chǔ)。

在一般道路上，開F355其實(shí)不需要太多技巧，對(duì)比348時(shí)代要鍛煉臂力與腳力，駕駛F355顯得友善許多，當(dāng)然你不能苛求寬敞的視野，固定式賽車椅同樣讓你無法轉(zhuǎn)頭倒車。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的扭力更加實(shí)用，而貼近地面的坐姿，則會(huì)讓你對(duì)路面的落差或水溝蓋變得特別敏感。

在空曠的道路上，我很快便找到可以油門探底的機(jī)會(huì)，趁著車少的空檔，一腳補(bǔ)油連降2擋，拔高的聲浪讓我有點(diǎn)酥麻，或許是458轉(zhuǎn)速攀升的速度太讓我印象深刻，F(xiàn)355其實(shí)轉(zhuǎn)速攀升的速度有些斯文，一直到6000轉(zhuǎn)過后才變得有些歇斯底里，過去我常開的F355 Spider改裝了Tubi排氣管，那6000轉(zhuǎn)的張狂聲浪會(huì)讓我誤以為逼近紅線，對(duì)比之下原廠聲浪確實(shí)有些保守了。

2擋、3擋、4擋，一路往紅線挺進(jìn)，原廠0～100km/h加速為4.7秒，實(shí)際的加速感受并不像近代超跑動(dòng)輒給你貼背的推力，1、2擋齒比較疏，2～6擋才是真正精華所在，法拉利慣常針對(duì)高速賽道設(shè)計(jì)齒比，因此2擋過后每次換擋轉(zhuǎn)速落差不大，升擋后都能維持在6000轉(zhuǎn)以上。

盡管F355已經(jīng)文明許多，也別以為在彎道中可以恣意妄為，F(xiàn)355的軸距只有2450mm，這讓它的尾巴比起后來的F430或458都來得敏感，開著F355攻彎道，晚剎車甚至帶剎車進(jìn)彎并非好選項(xiàng)，盡管已經(jīng)配備ABS，但發(fā)動(dòng)機(jī)重量推著車頭進(jìn)彎仍會(huì)讓你手上的方向盤不好掌控。換個(gè)角度，松開油門滑過彎道同樣不明智，MR的F355有著非常好的彎道極限與動(dòng)態(tài)平衡，讓后輪保持足夠推力更能提早讓車頭朝向出彎點(diǎn)，全油門大腳出彎！

在那個(gè)時(shí)代的法拉利，鋼管車架搭配CFRP與碳纖維材質(zhì)的設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是頂尖的輕量化科技，除了車重控制在1350公斤，車身剛性絕不在話下，缺點(diǎn)是碳纖維組件在行駛過程中難免傳來摩擦異音，即使經(jīng)過近20年的時(shí)光洗禮，剛硬的車架仍帶給我攻彎時(shí)足夠的信心。

The Rock一戰(zhàn)成名

細(xì)數(shù)1993～1998年之間的F355，因?yàn)殡娪啊禩he Rock》的原因讓銷售一戰(zhàn)成名，并創(chuàng)下法拉利銷售的歷史紀(jì)錄。F355按車身形式共區(qū)分GTB、GTS（可拆式硬頂）與Spider三種車型，1997年法拉利推出搭載序列式變速箱的F1版本，這是最早采用F1變速箱科技的量產(chǎn)跑車，后來的十多年引起許多超跑品牌跟進(jìn)。不過，從經(jīng)驗(yàn)與結(jié)果分析，采用液壓控制的序列變速箱明顯存在耐用度問題，F(xiàn)1賽車只需要考慮單場(chǎng)比賽的耐用度，但市售跑車可不能輕易出故障，因此搭載序列變速箱的二手超跑反而不利于銷售。

除了后期的F1版本，前期F355采用雙空氣流量計(jì)的設(shè)計(jì)同樣讓后來的改裝或維修頭痛，基于以上種種原因，后期搭載手排變速箱的F355，最好還是Challenge版本，是目前市場(chǎng)上最炙手可熱的F355。當(dāng)然，敞篷的Spider版本更帥，雖然軟篷機(jī)構(gòu)也有毛病，但維修并不困難，多數(shù)收藏家并不顧慮。

GTB還是GTB，法拉利已不是法拉利

這是看著488 GTB之后，我對(duì)法拉利的唯一感受。我深信，老馬迷應(yīng)該心有戚戚。在財(cái)務(wù)導(dǎo)向與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷迎合商業(yè)市場(chǎng)的壓力下，法拉利看似堅(jiān)強(qiáng)壯大，但許多過去Enzo時(shí)期堅(jiān)持的精神正在丟失，雖然他們堅(jiān)稱，不會(huì)推出高底盤的SUV與廉價(jià)的入門車款，但如果董事會(huì)施壓，他們還能挺多久，我也不知道。