別了，歐寶！ 那些年，OPEL在華的故事

OPEL歐寶汽車，它曾有著極為閃耀的品牌歷史。你可能不知道，在上世紀八十年代之前，它曾經是德國甚至歐洲最大的汽車廠，是德國精工細作以及高科技的代表，尤其擅長先進設計與科技的結合，自八十年代進入中國，OPEL的車曾經大量來到我們身邊，只是我們似乎并沒有留意到它！

回顧OPEL在中國

Q 老編們好！聽說OPEL汽車退出中國了，如此突飛猛進的中國汽車市場，歐寶怎么反而退出了呢？請介紹一下OPEL歐寶汽車的歷史，多謝！

A 2014年3月28日，GM通用汽車宣布：OPEL將于2015年正式退出中國大陸市場。怎么是“GM通用汽車宣布”呢？先科普一下，OPEL是GM通用汽車集團旗下品牌，如此重要的決策信息，肯定是由集團總部來宣布的。

其實，OPEL退出中國大陸市場也是意料中事！在中國，OPEL一直無法找準自己的定位，OPEL是中檔品牌，對于純進口車來說，售價偏高，而更要命的是，OPEL的幾款重要車型都已經由上海通用以別克品牌進行國產了。過低的進口銷量無法保持一個中端進口品牌生存。

不過，退出中國的只是進口的OPEL汽車，相信日后會有更多的車型由上海通用繼續以別克品牌國產。OPEL自九十年代初開始在中國大陸銷售，到2015年正式宣布退出中國大陸市場，二十余年來，OPEL帶來了不少的車型，有些是進口的，也有換標國產的，甚至還曾經有過一段“組裝”的歷史。

閃電，曾雄霸歐洲

你可曾知道，OPEL并非今天這個二線品牌，它曾經是德國甚至歐洲最大的汽車生產商。一直以來，OPEL都是德國精工細作、高科技的代表，數十年來雄霸德國甚至歐洲汽車市場，直到上世紀八十年代才被VW大眾汽車搶去了寶座！

成立于1862年的OPEL，恐怕是世界上最老的車廠了，不過，那時候還沒有發明汽車，所以，早期的OPEL是生產縫紉機和自行車的。到了1899年，創始人老OPEL的其中兩個兒子開始對造汽車產生了興趣，也許是因為縫紉機、自行車、汽車都有高速旋轉的輪子吧！有錢有時間，OPEL兄弟先后與德國的LUTZMANN以及法國的Darracq公司合作生產汽車。同時，OPEL也在努力自己開發汽車發動機。1902年，他們設計出了第一臺雙汽缸的汽車發動機，之后，OPEL又開發出了四汽缸發動機。

1909年，OPEL第一次推出了自己的汽車——4/8PS，也被稱為DOKTOR WANGEN（醫生的車），這是第一部真正屬于OPEL自己研發的汽車。到了1912年，OPEL的年產量已經迅速突破了一萬輛！自1914年起，OPEL就成為德國最大的汽車制造商；1928年，OPEL在德國的市場占有率超過三分之一；1936年，OPEL成為歐洲最大的汽車生產商。

歸入通用汽車集團

就在OPEL成為德國最大汽車生產商之后的一年，1929年，美國GM通用汽車集團收購了OPEL汽車80%的股份；1931年，GM更成為OPEL的100%擁有者。GM入主OPEL之后，OPEL表現仍然強勁，1935年，OPEL成為德國第一家年產量超過10萬輛的汽車制造商，并成為歐洲第一大汽車廠。1971年9月6日，這是OPEL歷史上最值得記憶的日子——OPEL的第一千萬部汽車駛下了生產線，甚至短短12年后的1983年，第2000萬輛OPEL汽車也宣告下線！

OPEL一直是德國以及歐洲市場上的技術先鋒。早在1912年，OPEL就已經研發出了73.5kW的多氣門四缸發動機；1916年，OPEL推出了第一輛搭載4.7升V6發動機的汽車，并使用了電動車燈甚至有液壓減震功能；1919年，OPEL在德國建立了第一條標準混凝土試車跑道；1985年，OPEL率先在全車系上使用觸媒轉化器。

八十年代后的OPEL雖然在GM通用汽車旗下繼續發展，但逐漸變成了美國GM通用汽車集團的歐洲代工廠，成為了GM通往歐洲的跳板，OPEL光芒漸淡，市場占有率也越來越小。現在的OPEL，不再是德國的純種血統，它采用GM全球化的車型平臺和技術，所生產的車型都是GM全球化的設計，同樣一款車型，在德國及歐洲市場上以OPEL品牌銷售，而在英國則以VAUXHALL品牌銷售；而到了澳洲，它又變成HOLDEN霍頓品牌的車；到了美國，它則成為BUICK別克品牌的車。

既了解又陌生

上世紀八十年代，從OPEL開始正式進軍中國大陸市場開始，到二十多年后的2015年，說實話，OPEL沒有給國人留下多少印象，大多數人對這個銀色閃電車標的品牌并不了解，有些人甚至不知道它來自哪里。這里我們梳理一下OPEL曾經進口到國內的幾款重要車系。

OMEGA歐米茄是OPEL的旗艦車型，早在八十年代后期，第一代OMEGA（A）就開始進入中國銷售了。OMEGA內部空間寬敞，配置豐富，在當時來說，這部來自德國的車型技術非常先進，它裝備了ABS系統及BOSCH電腦管理系統……；九十年代中期，全新換代的第二代OMEGA（B）正式引進中國市場，主要是搭載2.0升及2.2升兩種排量發動機，接近4.9米的車身，前置發動機后輪驅動，高端豐富的配置，屬于與寶馬5系同級的大型豪華車，國內官方售價40余萬元人民幣。不過，隨著2004年OMEGA車系的停產，現在大家只能在馬路上偶爾一見了。

ASTRA雅特于九十年代中期進口到了中國，它屬于緊湊型轎車，這一時期進口的ASTRA為第一代車型（F），排量1.6升，值得一提的是，除了標準的三廂轎車外，還有極少量的旅行版型號，甚至還出現過敞篷的車型。

2000年，全新換代的ASTRA（G）開始進口，1.6L排量的車子官方售價29萬元，這一代的ASTRA在中國銷量較少；2005年，第三代ASTRA（H）正式進口中國，這一代的設計十分時尚而且車型豐富，除了有3門和5門掀背版，還有售價接近40萬元的敞篷版及引領時尚的全景天窗PANORAMA版，而個性十足的GTC轎車售價則為23.9萬元；2013年，第四代ASTRA（J）開始進口，這一代的ASTRA GTC被定義為“時尚轎跑”，售價20余萬。從第一代的ASTRA開始至今，每一代的ASTRA都進口到了中國市場。

VECTRA威達屬于中型豪華轎車，第一代VECTRA（A）于1988年推出并馬上引進到了中國，不過這款車型在國內十分罕見。第二代VECTRA（B）在九十年代后期正式進口到了中國，大多是2.0升排量，配置較為豐富，車型除了高配的CD版外，還有更高級的GT SPORT版本，官方售價30萬元左右，1998～2000年，在中國市場上每年銷售超過2000輛，這在當時是一個非常不錯的銷售成績；2003年，第三代的VECTRA（C）來到中國，內部空間更大、動力操控及舒適性都達到更高的水平，0.26的風阻系數以及更為先進技術配備，令VECTRA成為當時進口車中的高級車型，2.2L版官方售價30余萬元。不過，與OMEGA的命運一樣，2009年，VECTRA車系正式停產！

MERIVA邁瑞納，這款車于2013年在中國上市，售價19.5萬元起，剛上市就面臨OPEL整體撤出中國，讓買進邁瑞納的車主情何以堪。

ZAFIRA賽飛利也是OPEL進口到中國市場上的一款重要車型，這是OPEL于1999年推出的MPV車系，并隨即進口到了中國市場，主力車型為1.8L的版本，2001年時，ZAFIRA官方售價34萬元；2006年底，第二代的ZAFIRA（B）登陸中國，這一代的ZAFIRA配備全景天窗，1.8L版官方售價25.8萬元；第三代（C）型也于2013年開始進口，這一代的ZAFIRATOURER官方售價27萬元起，雖然外形時尚前衛，但銷量不佳。

至于AGILA歐捷利，可能大家都早已忘記了這款小車于2003年進口到中國，售價15.9萬元。它與SUZUKI的WAGON R是雙生車型，使用不同的品牌在不同市場上銷售，只是外觀與配置稍有不同而已。十幾年過去了，現在歐捷利在國內的能見度很低！

2013年，還有一款車型進口到了中國，這就是INSIGNIA，大家并不熟悉這個中文名字叫做英速亞的車型，但總覺得它似曾相識。沒錯，INSIGNIA就是咱們國產最新版君威的雙生車型。不過，為了避免直接沖突，進口的英速亞為旅行版轎車，售價三十余萬元起。

ANTARA安德拉于2008年開始進口，排量2.4L，有兩驅及四驅型號，售價26～38萬元。實際上，ANTARA就是同期進口雪佛蘭CAPTIVA科帕奇的雙生車型，同門相爭，加上此時國內的SUV競爭激烈，安德拉的性價比實在不怎么樣，因此銷量平平，也未引起大家的注意。

OPEL也曾經國產

九十年代中期，國內大量開始組裝進口車型，這些所謂的“組裝生產”，實際上就是進口汽車散件，然后打上國產的品牌商標，幾乎等同于全進口，但以國產組裝的名義銷售，這就是當年著名的“套牌組裝車”。其中，OPEL的CORSA（B）也“被組裝”國產了。國產后的CORSA叫做“美鹿牌”，由吉林江北機械廠江門分廠在九十年代初期組裝，總量約1千部。這批車子在市場上被稱為“歐寶可賽”，售價十余萬元。現在，幾乎二十年過去了，如果你還能找到成色不錯的“美鹿”牌CORSA的話，完全可以進行收藏！另外，民間還有一個說法，也許正是“美鹿”這個車名，最終預示了OPEL在中國“沒路”可走的結局。

別克的幕后主使

在GM通用主導下，幾乎所有車型都有不同品牌的版本，許多OPEL車型在中國就是BUICK別克品牌的產品。最早是2000年，上海通用推出的第一代國產別克賽歐，其原型車就是OPEL的第二代CORSA（B），同樣，還有同時期的國產賽寶，就是OPEL的COMBO。十余年來，上海通用的許多車型都源自OPEL的車型，如別克英朗、凱越，它們的原型車源自OPEL ASTRA，而現在的別克君威就是OPEL的INSIGNIA。

實際上，并不能簡單地說國產這款車型就是OPEL的某款車，因為國產前還是要做許多改進工作的。許多上海通用國產的車型，都是由德國的OPEL研發中心主導開發，并在歐洲進行測試，因此，它們大都具有歐洲的風格，所以也可以說，國產的別克雖是美國品牌，但內里更是一部歐洲的OPEL車。

OPEL退出了，車主怎么辦？

做為OPEL車主，現在一定有些后悔，當初沒有聽一再勸導的“莫買冷門車型、莫買OPEL這樣的冷門品牌”。為了追求個性化，特立獨行的行為最終在今天要付出代價！OPEL撤出中國，雖然OPEL車型仍能維修，但二手車將大幅貶值，沒有人愿意購買這樣的二手車，在中國，這些OPEL車將孤獨地逐漸老去，直至全部消亡。

不過，話分兩頭說，對于一些眼光獨到的人來說，這也是一個良機，收藏中國版的OPEL老車，當然最好就是美鹿牌的車子，若干年后，也許會成就一段新佳話。

MINI也推眼鏡

Q 聽說MINI剛剛推出了一款概念性的眼鏡，用于輔助駕駛的，請詳細介紹一下吧，它都有什么樣的功能，謝謝！

A 這款眼鏡屬于AR產品（Augmented Vision直譯為增強現實也可譯為虛擬現實）的一種，Google Glass谷歌眼鏡首先在移動穿戴設備上使用，它主要提升了虛擬現實技術。戴上AR眼鏡，設備在合適的時機將一些適合的關鍵信息顯示在眼鏡里，人既可看到真實的環境情況，同時，還可看到投射在鏡片上的虛擬信息，所謂的虛實結合，這樣一來，大大增強了人的信息獲取量。

AR眼鏡是一種科技產品類別的名稱，并非MINI家的品牌。接下來再來看看MINI不久之前推出的這款眼鏡到底有何不同。MINI的這款眼鏡由BMW旗下Design Works USA設計，內建2.3GHz的CPU，2GB的運行內存RAM，提供720p的顯示效果，可謂功能非常強大，更為關鍵的是，MINI這款AR眼鏡不僅能在開車時使用，還能在日常生活中使用。

駕駛安全好幫手

當它連接到車載系統之后，在汽車行駛時，車子可以把一些重要的行車信息發送到鏡片上，讓駕駛者看到虛擬影像，例如限速指示、車速、導航指示、哪里有空的停車位等。MINI的AR眼鏡功能遠不止如此，透過車外后視鏡上的攝像頭，可將實時影像發送到鏡片上，駕駛者就能看到原本看不到的側后方及側方死角，對于一個生手來說，路邊泊車再也不會壓到馬路牙子，駕駛者也能發現那些突然從外側靠近的人或物體，還有，駕駛者甚至能從眼鏡里看到后方的實時倒車影像，就像后腦勺上長了眼睛一樣。

有人可能會說，十幾年前的車載HUD抬頭顯示就已經有這些功能了，而且隨著技術的進步，投射顯示的效果現在也做得非常棒了。是的，可以說將信息投射到前擋風玻璃上的平視技術HUD與AR虛擬眼鏡各有千秋，AR眼鏡可隨駕駛者的頭部轉動，可以觀察到360度的視角，而且在車外也可以使用，功能更多；而HUD抬頭顯示器限定了駕駛者的視角。不過，HUD無需穿戴，不僅有著絕對的舒適度，也避免了電磁輻射等傷害。

增添生活趣味

不僅如此，駕駛者關注什么都可以進行“信息的預定”，AR眼鏡就能顯示出各種虛擬信息，諸如路名、大廈的名稱及位置，還有許多的生活信息等都能通過AR眼鏡來獲取。此外，MINI的AR眼鏡不僅可以連接自家MINI車，也可以連接手機，接收手機上的信息，換句話說，這款AR眼鏡能接收更多的信息，這樣一來，不僅可以在開車的時候使用，即使是日常生活里，這款眼鏡也一樣能提供許多的虛擬信息。例如，你可以先在家里設定好目的地，上車之后，將AR眼鏡的目的地信息傳送給汽車，然后汽車與AR眼鏡聯動，順利將你導航到目的地。

聽上去是不是很棒？不過，MINI的這款AR眼鏡也有不足之處。從圖片看，MINI的這款眼鏡分為內外兩層鏡片，外側的鏡片大而圓，內側還有一層鏡片，估計內層的鏡片用于投射虛擬影像。在鏡架的中央，有一個很小的紅外攝像頭，用于拍攝正前方的影像確定駕駛者的視線。我想說的是，這款眼鏡可能很重，而對于原本不戴眼鏡的人來說，不僅要適應突然戴眼鏡的不習慣，而且長時間佩戴很重的眼鏡也是一個問題。不過，對于那些追趕時尚的人群來說，設計出色的MINI品牌AR眼鏡甚至可以成為一時尚裝飾品，酷炫的可能更是一種生活享受。

AR眼鏡并非首次出現，實際上，MINI的母公司BMW寶馬汽車曾經在2014年推出過一款AR眼鏡。BMW當時的這款眼鏡的主要用途是方便修理寶馬汽車。例如，車主戴上眼鏡之后觀察汽車發動機艙，AR眼鏡里就提供部件的名稱等，并指導下一步的動作。

現在，各大巨頭都在研發自己的AR設備，業界認為，VR虛擬及AR輔助駕駛設備將大量出現在汽車駕駛領域。

金牛座回來了

Q 老編們好！聽說福特的TAURUS金牛座將要國產了，請介紹一下這款車型吧，謝謝！

A 四月份的上海車展上，福特展臺正式展出了量產版的福特金牛座，而且車尾已經貼上了“長安福特”的車標，長安福特宣布，國產版于杭州生產組裝，并將于今秋正式上市。說起TAURUS，自1985年推出至今已有32年的歷史，目前已經來到了第六代車型。這次金牛座重返中國，相信必會在中高級轎車市場上掀起波瀾。“重返”？是的，因為咱們國內曾經正式進口過第二、第三及第四代的TAURUS，稍有年紀的人可能還有著模糊的記憶。

金牛座原本是很牛的

1985年，北美的福特汽車公司首次推出TAURUS金牛座車系，它屬于中高級豪華轎車，定位稍低于當時的大型豪華轎車FORD CROWN VICTORIA福特大皇冠，之后的1992年、1996年及2000年，TAURUS分別進行換代，到2007年第五代推出之前，TAURUS金牛座在北美市場上非常受歡迎，二十年里，TAURUS的總銷量超過750萬輛，FORD TAURUS也成為了美國福特汽車旗下最成功的車系之一。北美市場上現行銷售的為2009年推出的第六代2013款（2012年進行的中期改款），2013款主要是前臉的進氣隔柵以及頭燈等的細節修飾，整體變化很小。2013款在北美的廠家建議售價約為2.7～3.4萬美元，不過，北美版的排量及配備與國產版并不相同。

TAURUS車系中還有一個極為特別的高性能車種，這就是SHO系列了。SHO意為“Super High Output超高動力”，SHO版在第一至第三代里都有出現，其中第三代的SHO，別看它其貌不揚，在那低矮的車頭蓋下，福特居然塞進了一部3.4升V8發動機，這也是TAURUS車系里最強勁的前輪驅動車型。SHO車型于第四及第五代里中斷，而第六代時SHO再度回歸，盡管SHO不以操控眭能為主要訴求，但在3.5升雙渦輪增壓強勁的動力及全時四驅加持之下，使得第六代的SHO依然是一個絕對的性能角色。也正因為如此，它也成為了北美警方的警車專選——“攔截者”。此外，TAURUS車系不僅有標準的四門三廂轎車車型，還有5門的旅行版，不過，這種大型豪華轎車做旅行版，恐怕中國人是很難接受的。

中國版金牛座將是一部豪華大車

來看看北美版與國產版有何不同。從外觀看，中國版與北美版的區別還是比較明顯的，北美版的尾燈為矩形，而國產版為細長條形，中國版的牌照框也移到了尾箱蓋上；前臉的進氣隔柵也有著較大的不同，國產版為大嘴大橫條式樣。整體造型來說，中國版略顯中規中矩了些，而北美版則顯得更為年輕化，相信這也是福特中國為適應中國市場進行的再設計。

福特意欲將金牛座打造成為中國的商務旗艦車型，國產金牛座將使用一部2.7升雙渦輪增壓EcoBoost發動機，“2.7升+雙渦輪增壓”，動力與傳統的4.5升自然吸氣發動機相當；至于內裝及配備方面，國產版將配備LED日間行車燈及LED車頭大燈，具有電動調節及按摩功能的后排座椅，至于內裝及外觀，則大量使用了精致的鍍鉻裝飾，配合接近5米長的車身和接近3米長的軸距，目前估計國產的金牛座售價將介于30～40萬元之間，國內競爭對手鎖定奧迪A6及豐田皇冠，不過，到時金牛座將與對手比拼的是精致度、配置水準以及車內空間，而不是目前福特在國內口碑較高的操控性能，這對目前的福特來說可能會是一個挑戰。

金牛座曾經進口了三代車型

前文提到“TAURUS重返中國”，早在九十年代，中國大陸就曾經進口了一批FORD TAURUS福特金牛座轎車。九十年代初期首先的進口的是1991年北美上市的第二代車型，裝備3.0L和3.8L的V6發動機，全部配備4速自動變速箱，非常美國化的轉向柱式懷擋，接近4.9米的車長，在當年來說，絕對的大型豪華車，許多人甚至把它與同期的福特大皇冠FORD CROWN VICTORIA搞混了，正是這一代的TAURUS不僅受到中國市場的歡迎，它也成為了北美最暢銷車，看來國人與老美的審美一致早已有之。

第三代的TAURUS于九十年代中后期開始進口到中國大陸市場，而這一代的TAURUS外觀造型突變，采用了叫做“jelly bean果凍”的設計理念，變成了大眼小嘴的怪魚造型，十分不合中國人的口味；2001年左右，國內開始進口平平無奇的第四代TAURUS，3.0版的車子當時國內售價要五十多萬元；再之后，第五代以及第六代都沒有再進口到中國。

怎樣開車才省油？

Q 在高速公路上，我應該保持最高限速還是較為經濟的行駛速度？該如何取舍？

A 現時國內高速公路最高限速為120km/h，部分高速因路況限制為100km/h和110km/h，而多數車型最經濟的行駛速度為80km/h。至于通行效率和經濟該如何取舍，我們《汽車雜志》聯合啊車網，為此進行了一次不同速度下油耗及時間對比的測試。

我們的測試車輛為兩臺相同配置的2015款奧迪Q5 40TFSI，車上人員配置均為2人，自動空調固定在24℃并使用內循環，盡量少讓其它因素影響油耗。測試路程為133km，1號測試車使用80km/h的定速巡航，而2號測試車則使用120km/h的定速巡航。

先說結果吧，1號測試車的儀表顯示油耗為7L/100km，實際耗油量為9.52L，折合7.12L/100km，2號測試車的儀表顯示油耗為9.2L/100km，實際耗油量為12.78L，折合9.59L/100km，兩者油耗差達到近20%，按照現時的95#汽油油價7.03元/L，差價為22.92元，而時間差距則為32分鐘。

時間差距和我們測試前的預計很接近，油耗差距則有較大差異。我們認為，之所以高速油耗差距之大，首先和Q5這類型SUV的風阻面積和體重較大有關，燃油更多地消耗在破除風阻上，所以在120km/h的油耗會比預想中較高，這是各位購入SUV前應該要考慮到的。

回到問題上，那我們在高速公路上行駛，應該保持怎樣的速度？首先我們認為使用高速公路的動機，就是用金錢來換取效率的，所以應保持較高速度，我們在限速120km/h的高速公路上以80km/h行駛，是無法行駛在靠內側車道，基本上所有小型汽車和輕載的載貨汽車都能輕易超越我們，盡管這樣做出來的油耗數字是最好看，但時間也花得相當多。

但是，在中國的高速公路上行駛，并非所有駕駛者會意識到若速度較慢就應該靠外側行駛，所以2號車在保持120km/h行駛時，經常會遇到慢車而被迫轉換車道甚至減速，這樣的情況在高速公路上會較容易發生意外，而且會影響油耗。

那我們實際該怎么做呢？首先是應盡可能保持高速，這樣能保證行駛的效率；其次，我們應該以跟隨車群的方式行駛，這樣我們既能和車群保持相對靜止的位置，如果有緊急情況和遇到慢車可以通過觀看前車動態而有較多時間響應，又不會因為為了保持高速而精神高度緊張，畢竟中國道路交通使用者的安全意識還是普遍缺乏。

總時間方面，我們得出每100km路程，兩者差距為30分鐘左右，這是在極為暢通的情況下才得到，如果是走較為繁忙的高速公路，時間的差距很容易被擁堵抹平。如果是在更長的路程上，走更高速度的時間優勢才會逐漸體現出來。按照上面油耗差價和時間差來看，如果您的每小時收入超過40元的話，那按照120km/h的速度行駛那是最劃算的。當然，這只是在理想路況條件下的預設。

我們最后的結論是，推薦大家在高速時行駛速度無需過于接近最高限速的120km/h，保持100～110km/h是經濟性和效率上綜合最優的選擇，當然，也建議各位若不是超車，切勿長時間占用內側車道影響通行效率！