士未別，仍刮目相待 上海通用雪佛蘭科魯茲1.4T DCT

盡管舊款的科魯茲小改后仍然在售賣，而新一代的車型除了名字仍然叫科魯茲，它從底盤和動力都完全不一樣，但它的表現開始讓人刮目相看。

我自認為對新科魯茲有很深的了解：早在去年4月份新車還沒有上市前，上海通用邀請了三家資深媒體到他們的廣德試車場，對還在研發中的偽裝試驗車作了全面的評測，從而幫助他們完善車輛調校。那一次不能公開的秘密試車中，我們進行了超過200km/h時速的極速測試，最激烈的跑道過彎考驗車身平衡，各種復雜路面考驗舒適性等等。最后結論是新科魯茲的動力和操控，是同級車型中綜合水平最高的一輛。

在去年9月份新車的正式媒體試駕會時，我又一次來到廣德試車場試駕已經調校完善的新科魯茲。有關試駕報道內容參閱2014年《汽車雜志》10月刊。

今年4月上海車展期間，廠家說：“再試試新科魯茲的城市表現怎么樣？”于是幾天時間內我開了600多公里，跑遍了上海幾個角落，還開到杭州去跑跑山路。這一次，又讓我對新科魯茲有了新的認識。

即使是最不認同雪佛蘭品牌的人，也不得不承認這個品牌的舒適性和車廂寧靜性都是一流（非歐、美血統的車型例外），其實也是通用車的特點。而新科魯茲在這方面依然是優勢，無論是在城市里堵車，還是高速公路巡航，底盤、懸掛都把路面震動處理得干干凈凈，很多日系車只能做到城市中低速行駛安靜舒適，一上高速底盤的缺點就被放大了，而新科魯茲表現就很全面。它與上一代科魯茲相比有一點不同：上一代科魯茲懸掛過濾震動非常徹底，非常沉穩，而新科魯茲舒適同時多了一點敏感，一點點的路面起伏變化都會在車身動態中反映出來。主要是因為新底盤比上一代大幅減重，所以更輕的車身反應也會更為敏捷一些，如果說以前的美國車是開船的感覺，那么新科魯完全是歐洲運動車的味道。

空間方面，雖然新科魯茲車身尺寸比上一代有縮減，軸距與同級對手相比也沒有優勢，但后排空間卻是比上一代有增加。而且難得的是它與日系車一樣，后排中間地板幾乎是平的，當坐滿三個人時這點優勢非常重要，座椅舒適度也比另一個美國對手有優勢。

上兩次試車我得到的結論是，新科魯茲1.5+6AT的動力比高配的1.4T+DCT更值得推薦，原因是前者的動力已經夠用，而且6AT變速箱換擋更平順，當然售價也會更低，現在我的觀點依然沒變。但是，如果你要開出新科魯茲這副底盤的優勢，就非1.4T不可（我在廣德試駕過1.4T+6MT版本，那才是完美的）。如同上兩次試車一樣，1.4T配7速雙離合DCT在低速換擋時還是會有一點點不平順，換擋的時機有時候也抓得不是很準，例如在你收油滑行時它突然來一個換擋動作。但如同所有雙離合一樣，一旦車速上去了，這是任何AT、CVT變速箱都不可能有的爽快、無縫的加速感。在這副動力的支持下，加上新科魯茲的底盤實力，它開起來就是一輛運動型車，我找了一下同級車型，可能只有兩廂的高爾夫1.4T+DSG有這種水平。

以往我是認為通用沒有省油的車，現在要收回這句話了。在上海和周邊開了600多公里后，百公里油耗最高時從來沒有上到8.0L，大部分時間是在7.0L左右，高速公路行駛最低錄得6.6L的油耗。取車后不久加滿的一箱油，結果到還車還剩下1/4。

無論怎么樣，現在這車我可以推薦給喜歡駕駛的朋友了。