專注·信賴 斯巴魯傲虎

拿到這輛全新傲虎做長期測試，其實我心里還是有些小雞凍的，要知道斯巴魯是個小眾品牌，平日測試的機會著實不算多，因此我也算經過一番“斗爭”，才拿到這次測試的機會。

為啥要斗爭呢？因為汽車圈（或者說車迷圈）內有個特殊的現象，就是大家最愛的日系品牌通常一為本田二為斯巴魯，原因就在于這兩家品牌都是出名的“技術控”，而其中斯巴魯更是專注全時四輪驅動與水平對臥發動機好幾個十年的品牌。大家對于斯巴魯，不僅愛戴，還有份景仰。

所以雖然相處時間不算特別的長，但我依然努力地開上近700公里，而這一路下來，我對于做虎最大也是最好的印象就是兩個字：“信賴”。

不過其實我們已在去年11月遠赴日本進行全新傲虎的第一手測試，當時測試的是特供中國的2.0T版本，而我手上這臺是主力銷售的2.5L自然吸氣車型，搭配可模擬六速擋位的CVT變速箱以及斯巴魯引以為傲的“左右對稱全時四輪驅動系統”Symmetrical AWD。

只是才剛上車就發現，斯巴魯把紅線區設定在6千轉，對自然吸氣發動機來說實在很低，但這卻巧妙地將一般人絕少用到的高速馬力轉換成低速扭矩，很好地提供了隨傳隨到的動力特性，看起來塊頭不小的傲虎，加速性倒是比我想的還要快以及平順，更重要的是整部車的質感超好，如綠燈起步一個重踩，由于后輪瓜分發動機輸出，因此車輛昂頭的態勢并不明顯，然后轉速會一直保持在2～3千轉位置，并暢快地超越100km/h，這是種很讓人感到舒服的加速方式。

我不得不說自然吸氣水平對臥發動機與CVT還有全時四驅真是絕妙搭配，這三項硬機件的共同特點就是運轉平順，搭配在一起就成為了超級平順的傲虎。

當然，這種動力組合在做虎身上并不是第一次，但全新傲虎在機件間的協調度上又做了優化，彼此默契更好，那種巧妙就像是從95分進步到98分，像是測試過程中我也帶著媳婦同行幾次，完全不懂車的她居然主動告訴我她覺得這車特別平穩舒適，感覺特別安心、安全，跟她以前坐過的SUV有點不太一樣。

確實，跟著傲虎一起過了幾天，你可以發現傲虎整車圍繞的中心思想就是“安全”兩字。翻開規格表一看，傲虎的配置并不是撲天蓋地的那種，甚至可說有些不足，但所給予的卻都是相當實用及常用的，特別是在安全性配置上，傲虎是全車系統一標準的，最高配與最低配的差異僅在于音響系統、真皮座椅及一些小地方，這就是企業文化精神的展現。而安全兩字絕非靠看看配置就完事了，傲虎還在全球最嚴格的IIHS以及E-NCAP中分別獲得“Top Safety Pick+（頂級安全車）”評價與五星碰撞成績，到底誰說日本車不安全的？至少傲虎不是。

傲虎能給予駕駛乘員強大信賴感，最重要的一點其實來自于斯巴魯特有的水平對臥發動機與左右對稱全時四驅系統。斯巴魯這套四驅系統從1972年就已問世，在當初并非設計用于Off-Road，而是為了加強鋪裝路面上的抓地力與循跡性而生，就跟奧迪的quattro一樣。

既然有了這套專門對應鋪裝路面用的四驅系統，你可以想見傲虎在一般公路上行駛之時是多么的讓人放心，比起其它都市型SUV在90%都以兩驅狀態行駛，要等到車輪打滑才會有四驅動力，保持全時四驅的傲虎更能在各種狀態下都以最短時間給予車輪最大的驅動力，時刻保持在最佳狀態。

此時肯定有人會問，一直維持全時四驅狀態，那么不是很耗油嗎？而這套四驅系統既然是為了鋪裝路面設計的，那么越野能力應該很差吧？

首先回答第一個問題。我這七天近700公里的行駛，最終得出了8.3L/100km（由行車電腦計算）的平均油耗，雖然距離廠家公布的7.3L/100km還有點差距，但我大部分時間都用“測試模式”在駕駛車輛，我覺得這樣的成績算是挺可以的吧？

第二個問題，我只能說好跟壞都是比較出來的，你要是跟正統SUV如發現相比，那傲虎的越野能力確實較差，但跟主要競爭對手、也就是城市型SUV相比，那傲虎就像是天神一樣恐怖的存在。

傲虎的越野能力除了車身高度之外，最大得益于這套全時四輪傳動系統，先天設計理念的不同，讓它比起其他都市型SUV由二驅結構（通常是前軀）發展出的四輪傳動有著不小優勢，特別是傲虎還設計了X-Mode專供越野時使用（車速低于40km/h），在X-Mode下包含動力輸出、差速器反應、防滑介入程序與變速箱換擋邏輯等都會有所變化，同時也會自動激活陡坡緩降系統，可以說是一鍵啟動的傻瓜型越野，同業媒體曾做過測試，傲虎就算只有單一前輪具備抓地力也能夠讓車輛脫困，顯見其越野性能對應其使用環境，已經提供了非常充裕的保障。

不得不說，我對于傲虎的印象確實非常好，除了豪華舒適性配置較少之外，傲虎并沒有什么明顯短板，是一款低調、內斂、讓人感到踏實與安心的車，同時它還可以加92！這在我們編輯總監阿阮的眼里，可是一個再棒不過的優點。