總比美中不足要好 海馬M6

對于海馬M6，我的評價是有進步，但它的身上依然有各種美中不足。

我一直認為在中國做一名汽車雜志編輯的難度可能是世界上最高的，光憑多如牛毛的中國品牌車型就足以讓我們混淆，特別近年來中國品牌的車型一直處于井噴式發展，像長安、吉利這樣的品牌也不乏佳作，而海馬在整個發展勢頭中似乎并沒有突出自身的優勢，M2、M3以及M5這些產品只能算一般的中國品牌車型，S5倒是趕上了小型SUV的潮流火了一把。而這次試駕的M6，最大的特點就是增加了moofun移動互聯人車生態系統，而整車的質感對于我來說，依然只能用“有進步”來形容。

車載系統也潮流

前文提及到的moofun移動互聯人車生態系統對于M6來說，其實也是大勢所趨的一種配置手段，在試駕前一晚，我就要先下載moofun的APP到手機上，這樣我就可以利用我的手機對試駕車進行遠程的控制，包括遠程鎖車、遠程開關燈、尋車以及打開后備箱的功能，至于我更希望能夠體現的手機設備映射功能，則因手機的IOS系統未能匹配完善而欠奉，當然安卓手機是完全沒有問題的。

手機改變了我們的生活，汽車為我們帶來了更方便的出行方式，而手機跟汽車無縫連接的功能，很多國際大品牌還依然拼命思考完善中，海馬也在這條道路上趕上了潮流。在結束試駕的幾天后，我依然收到moofun后臺給我致電，原因在于試駕車的車門被誤開收到報警，我覺得這樣的貼心功能能夠為車主日常使用帶來極大的便利。鑒于系統表現未盡完美，我也沒有再深入去了解，只把它當作日常普通的車載多媒體系統使用，我也可以將更多的精力放在M6這輛車本身表現出來的品質上。最起碼M6的內飾設計線條我是相當喜歡的，設計風格已經沒有了土氣的視覺效果，按鍵分區簡單符合邏輯，只不過礙于成本控制的關系，內飾用料的材質方面并沒有將設計感進一步放大，手能摸到之處依然存在廉價感，但考慮到10萬元以內的價格，我覺得已經相當不錯了，更何況這是一輛搭配1.5T+CVT的車型呢。

動力精彩之余又是美中不足

海馬車型之前給予我的大體印象，動力表現方面并不是強項，而整車的質感也是略為單薄。但M6的動力表現并沒有出現孱弱的現象，1.5T的發動機響應還算活躍，官方聲稱低至1000rpm渦輪增壓就開始介入，120kW的最大功率相對對手來說確實相當有優勢，整個試駕的過程中，我對M6的動力表現并沒有太多不滿意之處。而且這臺發動機的發力段基本上都覆蓋日常使用的范圍，也是小排量渦輪增壓發動機的特點，后段勁道始終不足，但在2000～3000rpm的階段則可以明顯感受得到扭力平原出現，這個時候的動力響應能讓我滿意，只是少了點自然吸氣發動機那種柔和的線性質感，或者跟我日常駕駛自然吸氣發動機的習慣有關吧。不過美中不足的，就是這臺發動機的動力始終被CVT變速箱束縛，而且這種感覺在起步的瞬間特別明顯，油門踩下去就感覺變速箱不愿意傳送動力，需要保護自己，然后過了大概1秒動力又突然柔和地發放出來，輕快卻缺激情。我個人并不太喜歡這種被壓制的動力反應，其實M6的1.5T發動機動力表現可以更好，就是更多被浪費在CVT的保護上，假如使用6速手動變速箱，我相信會更有激情。

雖然M6比M5定位更為運動化，但實際所表現出來的運動特質還未夠火候，如轉向力度的拿捏，低速行走偏沉重卻缺乏溝通感，特別當攝影師要求擺正車身位置的時候特別吃力，指向性更是偏向模糊的類型，反正在上海市區里停停走走開著M6還是有點吃力，轉向質感的調校依然是中國品牌車型的弱項。相對不是太討好的轉向系統，M6的底盤表現還是符合這個價位車型的表現。雖說定位運動，但M6的表現并不是硬邦邦的那種，中國品牌的車型也不會冒險做這樣激進的調校，M6會恰如其分將路面的顛簸過濾掉，還能夠保留部分信息讓我知道，整體水平處于這個級別車型的中等水平。你不能夠過分要求質感和響應時間，反正它的運動只停留在外觀設計上，底盤表現依然是入門級家用車水平，過于激烈的操控也有點難為M6，因此原諒我真的沒有在上海市區里激烈操控M6的欲望，它的定位也并非如此。

要說海馬M6已經達到合資品牌產品的水平我是做不到了，它身上的細節存在各種美中不足，有時候并不是三言兩語可以一一道出，如人機工程、內飾質感等各方面都總有讓你覺得可以更好之處，這不是我吹毛求疵，只是我認為中國品牌的產品發展了這么長時間，該要有突破性的進步了。不可否認，海馬M6確實有其進步之處，只不過這個步子邁得還不夠快。