何以生4？ 廣汽傳祺GS4

汽車市場愈見圖窮，現在已經很難有上市就知道能大賣的車。但試完傳祺GS4，我至少能肯定這臺車的銷量會不錯。因為這確實是一臺很“中國”的車：恰到好處的大小和車型、精心打造的外觀、有得數叨的配置，以及真正的中國品牌。

體型致勝

對于中國汽車市場而言，車型、外觀和品牌一向被認為是決定性因素，結合當下的市場情況來說，也就是看車內空間大不大，外觀好不好看，開出去是不是有面子……這些因素基本上決定了一個家庭的消費取向，這也難怪近年城市SUV銷售看好，車型定義區分越來越細；很多車型號稱SUV卻只推出兩驅款，并搭載公路使用剛剛好、根本沒辦法應付越野的小一號省油發動機。“楚王好細腰，后宮多餓死”，現在不論是轎車加長化還是家用車SUV化，中國消費者都是絕對的上帝，深刻地影響到世界汽車的發展潮流。作為上帝，你是否與有榮焉？

中國廠家對于本土消費群體的市場敏銳感還在，以前只是技術和生產實力不濟，但現在有了國際化的設計團隊，有了合資廠的制造實力，再收起“理念全部有、手上打八折”的陋習，理論上還真沒有造不好的車。看看GS4的體型，目前國內最吃香的小家寬敞用、大家擠擠湊的尺寸，僅此一條，購買十萬元級家用SUV家庭的候選名單上就得再添上它；再看看外觀，除了logo不怎么討喜之外，其它看來至少無差距；再說配置……算了，國產車的傳統優勢領域，傳祺車系肯定不敢丟，畢竟說配置等于打廣告。說到這里，普通家庭的選車要素已經被羅列得差不多了，看起來毫無缺點的傳祺GS4，即便不是最好賣的家用SUV，也肯定會是最好賣的傳祺品牌車系，這個觀點你是否認可？

不要覺得我講得直太白！你不懂，寫了十來年車評的我，直到這一兩年才終于看到“配置”兩個字從消費者關注敏感詞排名第一降到第二，那種激動、感懷甚至錯愕的復雜心情。中國的汽車市場是一個復雜的市場，文化人一直這樣講，但如果你愿意把身段放低到消費者的角度，其實這也是個很容易把握的市場：各種妥協最終導致“中庸”。圣人之道，焉能不致勝？

為城市而生的動力

首先來說說這臺車的動力搭配。傳祺GS4采用1325cc排量的4缸渦輪增壓發動機，搭配的是7速G-DCT手自一體雙離合變速箱。這臺小排量發動機的標稱輸出為101kW/5500rpm，懂行的人看到這個數值都知道，作為渦輪增壓發動機，實在很難有真的用到這個轉數的時候；另一個數據則顯得漂亮得多：從1500～4200轉近乎平直的202Nm扭力輸出，能夠滿足從較低速到較高速這占據行車時間90%以上時段的動力要求。撇開輸出多少不說，單說動力分段，你似乎不能苛求小排量渦輪發動機在極低速或者高速能有更好的發揮，就整體數據來看，這臺發動機表現良好但似乎也沒有優秀到值得單獨一說的程度。是的，其實藏在這個看起來良好但不驚艷的數字背后的，是1.3L發動機非常出色的油耗表現。百公里標準油耗6.3L，而動力表現超過普通2.0L發動機的表現，你還有什么不滿足？下次聽到油價里某稅再漲一兩塊，開GS4你不會像以前那樣沖動了吧？

但總體而言，GS4的1.3L發動機在現在一大波城市SUV里顯得并不出眾，對于傳統意義上的越野SUV更是絕對偏小：事實上，我認為GS4壓根就不想出4驅款。且不說四驅的實用性和性價比，單說它配備的7速G-DCT雙離合變速箱，就能看出端倪，雙離合變速箱有反應速度快、能提升操控性能的優勢，而且隨著這些年技術和材料品質的提升，已經有比較大型的車開始運用雙離合。但從本質上說，雙離合變速箱在大扭矩輸出上的天然劣勢，溫度過高導致變速器失效的問題還沒有得到根治，用在城市行駛或許綽綽有余，但用于越野會是比較冒失的嘗試。我想GS4不會因為微小的4驅市場去匹配另一款新的變速箱吧？

所以，最核心的動力系統決定了GS4還是家用的好，足夠的底盤高度已經能適應99%的路況；至于剩下1%，那是沒有家庭組織紀律的莽夫所為，估計不在GS4的目標客戶群里。

超越同儕的底盤

實際駕駛感覺而言，GS4的起步不算強勁，但如果你下腳足夠狠的話，綠燈起步還是有一些贏的把握。中段輸出很舒服，順勢加擋也很及時，給人以順暢的快感；中段加速也很不錯，猛踩油門減擋也比較及時，在日常行車中比較實用。至于高速之后的體驗如何，基本屬于法規之上的范圍，這里就不詳述，但可以提一句，不算好，但也不算差。

前面說到了變速箱換擋的速度，加減擋都比較及時。反應速度快是雙離合變速箱的最大優勢，GS4在這一塊是做得真的好嗎？不見得。其實從低速開始緩慢加油逐漸升擋的話，駕駛者還是能感覺到一路上來換擋的頓挫，動靜還真是不小。這里面其實有一個很多廠商在雙離合變速箱使用中的誤區，就是雙離合變速箱換擋反應一定要快，不論是什么車型、什么情況，因為雙離合變速箱最開始是使用在賽車上面，對于賽車手而言，除了快之外什么都可以不關注，那一點頓挫的確是無所謂。但對于民用車而言，一味求快會導致舒適性大大降低，我們在測試中做了一個實驗來驗證我們的觀點，在廠家技術人員的陪同之下，以較低的速度行駛，然后以1/3的油門深度間隙性反復踩放油門，結果這臺變速箱就不斷地升擋減擋，在我們沒有點剎車的情況下如同有剎車一樣頓挫，像是被人一腳一腳踹著走，完全沒有應該的平順滑動。這是典型的一味求快、不分實際駕駛狀況的設定表現。廠家技師表示，這是程序設定上的失誤，試駕的是小批量生產，并非最后定型車型，我們反映的這個問題將會在最終量產車型上得到解決。

說了一大段，并非說GS4不好。相反，除了這一個即將消失的缺陷之外，GS4其它各方面都非常優秀，相信接觸到它的人都會在第一時間為之折服：坐進車里感覺開闊大氣，用料做工都不輸合資水準；開起來方向靈活，路感手感都是一流，在兩車道的縣道上稍壓路肩就能調頭，而在高速上又很沉穩；最值得贊嘆的是GS4的底盤，這絕對是我開過設定最均衡的國產SUV底盤，給人的行車質感實屬一流，前麥弗遜后多連桿的懸掛設定也屬于高一級SUV標配。

就整個近300公里的綜合路況駕駛而言，GS4給人的感覺除了換擋的頓挫之外沒有其它缺點，而且這副超越同儕的底盤的確是有說服力的：在彎中的支撐及時、但日常駕駛又屬于硬中有軟，對路況反饋到位的同時對震顫的吸收又很好，尤其是坐在前排，很有高級轎車的質感，后排顛簸稍大，但相對于這副開起來這么舒服的底盤，這點犧牲是完全值得的。我們在試駕途中笑言，這是因為坐后排的攝影師體重不達標，換成三個標準體重的丈母娘相信這個問題會得到圓滿的解決——如果你有這個膽子，一定要寫信告訴我們測試結果如何，以及你的結果如何。

總結

傳祺GS4的確是一款很適合中國消費者的車型，大小和類別恰到好處、外觀不錯、性價比高，機械上也很有誠意，不論是發動機經濟性還是底盤行車質感都屬同級領先。如果能將雙離合變速箱設置得稍微“遲鈍”一些，我相信它會成為市場的明星。