旗艦的氣場 Infiniti Q70L

與其他豪華品牌不同，英菲尼迪的車型更加注重運動與力量感。哪怕是作為旗艦的商務豪華車型，Q70L的外觀設計還是顯得非常具有攻擊性。不過術業有專攻，作為奧迪A6L與寶馬5系這個級別的豪華商務車，就更應該在舒適性與豪華配置等方面出大招——命中注定，它在中國必須印上“L”的烙印。

從M變Q70，再加一個L，雖然只是一次中期改款，動力系統與內飾沒有太多變化，但車身長度與軸距已經達到了這個級別比較巔峰的狀態。5095mm的長度與3050mm的軸距都超過奧迪A6L，后排空間可想而知有多么寬闊。Q70L內飾延續舊款車型的整體設計，如果事先沒有了解而且遮擋車標，我肯定認為這是一款美國車。而事實的確如此，英菲尼迪出生成長的地方正是在美國，所以整體風格偏重美國人口味，只不過做工與手感都比傳統美國車更加細膩。手能夠觸摸到的地方，無論是木還是皮的材質都是很講究的。

相比起那值得炫耀的車身長度與軸距，我更想給大家談一下Q70L的性能表現，其實相比德系品牌更具有差異化。而我說的差異化并非在數據比較加速性能，而是對于動力輸出的梳理，是達到一種非常線性的效果。對于Q70L上面這副VQ25HR的V6自然吸氣發動機，貌似大家更加關心的是夠不夠力的問題，這臺代號為VQ25HR的V6自然吸氣發動機，隸屬于日產VQ系列的高性能版本，HR的后綴代表的就是高轉速高性能，是日產專門為前置發動機后驅/四驅車型研發的，與舊款日產天籟那副橫置布局的V6簡直是天壤之別。大家不妨看看Q70L那個儀表，我想你應該明白了什么。7000rpm才進入紅線區，最大刻度表示是9000rpm。在6400轉時爆發出173kW的最大功率，4800轉時達到253Nm的最大扭矩，名副其實是一臺偏高轉速的高性能發動機。

但對于Q70L的加速來講，更加講究的是一種循序漸進的效果。哪怕我已經切換到Sport模式，發動機并沒有像其他品牌那種效果，發動機轉速馬上飆升大約1000rpm，一直處于比較亢奮的狀態。它會按部就班來提升自己的車速，每一個轉速區間所發的力都銜接得很自然。礙于Q70L是一輛超過5米長的車，起步那一刻克服惰性需等待一點點時間，但之后隨傳隨到的動力你是不會覺得發動機有乏力的現象。即便今天看來這副VQ發動機年事已高，相比同級車型已開始普及的小排量渦輪增壓發動機，它在動力和燃油經濟性上已不占上風，但能夠連續多年入選沃德世界十佳發動機，其實力可見一斑。

Q70L并沒有像它小弟Q50L那樣采用DAS線控轉向，但依然可以通過切換駕駛模式，改變油門的響應速度、變速箱換擋邏輯與方向盤輕重。實際效果想必大家之前也有所了解：換到Eco（經濟）或者Standard（標準）模式，方向盤變得更加輕盈，轉向更加舒服自然，而切換到Sport（運動）模式自然相反，方向盤轉向變得更加沉重，油門響應也更加積極，但也不會太過于激進，讓駕駛者神經繃緊。液壓轉向助力力度非常適中，雖然是5米長的大車，但剛上手你也是不會覺得太難開，整體轉向感覺與其動力輸出一樣也是很順滑的，那么大的車談不上操控多好，但勝在轉向力度與精確度都比較均勻，這也符合旗艦車的身份，也是旗艦車該有的氣場，盡力避免所有突兀的產生，務求講究平順自然。

之所以人費筆墨向大家推崇Q70L的動力系統，并非忽略它的底盤舒適性，而是因為到了這個級別的車型，底盤的舒適性肯定是它的必修課。其實Q70L在處理地面波動的效果與其它競爭對手并沒有太多差異，均是快速利落抵消路面波動，保持車身平穩等，這些都是這級別豪華車該有的表現。值得慶幸的是，Q70L并沒有真的像傳統美國車那種坐船的感覺，而是更加偏向德系風格，而在厚重感與隔音方面也營造出更佳的效果。

從品牌效應來看，也許Q70L依然屬于小眾。但如果單從產品層面看，Q70L在豪華車領域已經沒什么可挑剔，自然吸氣發動機耐用性、四年10萬公里免費保養等等這些也是它的亮點。而我也不厭其煩，再向大家推崇Q70L那種極致順暢的表現，這也是當今蕓蕓眾車里面比較難得的。