廉玉波 誰說古代不可以前衛

2013年，可以前衛了

采訪之際，廉玉波很大方地讓我們參觀了比亞迪最機密的設計中心。但很可惜，我只能把這其中正在發想的創意乃至油土模型留在腦海里，而我所能帶出設計中心外的，其實比有沒有圖像當真相來得更充實，因為它代表了一個自主品牌對汽車設計的全新定義。

廉玉波認為，雖然中國是汽車消費大國，但卻不是汽車設計強國，因此造成國人對汽車的消費習慣、對汽車設計的審美觀，一開始都是由外資車廠主導，后起品牌包括像比亞迪至今才成立10來年，早些年頭時想要對此改變是非常困難的，這就使得比亞迪不得不在早期造車時，更多保留車輛來自國外車廠的身影，因為這是更快提高品牌知名度，同時讓國內消費者易于接受的不得已方法。

直到這幾年，由于國家鼓勵新能源車的力度逐漸加大，以及消費者購車個性化潮流的綻放，所以比亞迪憑藉積累許久，甚至在國際間都堪稱一流的新能源車技術，已經足以對消費市場造成沖擊力量，同時也有底氣來在汽車設計上做出一些不一樣的突破與前衛風格。為此，比亞迪曾經花了兩年時間讓設計師、工程師走訪市場，從F3DM、e6等車型的用戶中探尋下一代設計的思路，發覺這些樂于接受新技術的消費群們，其所期望的車型樣貌就是走出窠臼、邁向前衛，因此才成就出造型比較前衛的秦、唐、宋、元新能源車。

什么樣的前衛，才是國內市場能接受的呢？廉玉波回答說：“根據市場調研，我們發覺2013年是一個比較鮮明的轉折點：換作5年前，如果我們做出這般外觀設計前衛的車，很可能得不到消費者青睞，但2013年之后，年輕消費族群已經能接受個性、前衛的設計，這點，我們從2014年北京車展、2015年上海車展上自主品牌概念車紛陳的態勢，已然可以嗅出中國消費者對于車的審美觀、價值觀正在朝向理性面轉變。不過，所謂創新，前衛，其實還是不能跳脫中國傳統審美觀念，也就是協調、勻稱、色彩搭配和諧這些不變的要素，而在這些要素上加入國際時尚的前衛設計，其實對比亞迪來說頗具挑戰，這也是比亞迪設計師要努力把握的平衡與度。”

中國朝代撞上國際時尚

“秦、唐、宋、元”之名是怎么來的？廉玉波回給我一個與中國歷史、地理有關的答案：舉“秦”為例，當初比亞迪在為這輛全新車型命名時，曾考慮要讓它在時尚外表下更多保有中國元素，結果我們想到，中國一直到近代，都欠缺強大的汽車自主品牌、自主技術、自主汽車設計，而比亞迪卻能在這個時代提出“5、4、2戰略”，再加上該車是在我們位于西安的工廠生產，所以最后決定用建都于此的強大朝代——秦來為它命名。乃至之后所生產出來的新能源車也沿用了此種以中國朝代命名的方式！

比亞迪曾經花費大量的時間、人力物力走訪市場，了解消費者的心之所向，從而透過我們100多人的設計團隊，設計出結合國際時尚潮流與中國元素的成品，好比秦身上有那個時代流行的一些勾、戟兵器造型；唐身上有那個時代一些工具、錢幣元素，讓消費者能夠從中看到前衛兼有中國美感的特色。

未來的精彩，非僅設計

說到興之所至，廉玉波開始對“未來”爆料：秦、唐、宋、元都是采用比亞迪進入新時代的“第二代設計”元素，憑藉其在市場上獲得的好評，日后包括所有車型的改款，比亞迪都會朝著這個方向來作外觀設計，甚至由于比亞迪的設計元素，其實是跟技術唇齒相依，我們現在還在新能源車技術發展、進步的道路上前進，所以如果未來技術更成熟，說不定外觀設計會比現在更前衛、更大膽！

除了外觀設計以外，透過2010年開始與奔馳合作打造“騰勢”電動車的過程中，比亞迪學到非常多車輛底盤調校、平臺建立技術。而這些寶貴技術足以讓未來比亞迪的車除了外觀富有設計感，在行駛穩定性能、平順性能、制動性能、轉向輕便性這幾大方面也能不輸于任何一家自主品牌車型，甚至一些合資品牌的車！