車，少了“智能”行不行？

在首次承辦國際車展的上海“四葉草”展館中，以往國內車展媒體日常見的“菜市場環境”大抵消停，讓人更有空間親近國際級車展的氛圍，更能細細品讀汽車行業的發展浪潮。拜此良好轉變所賜，在兩天的媒體日期間，我特意放慢了腳步（其實是展館面積真的很大，不慢走腳很痛），把車廠、零部件展區都看個遍，發覺今年“智能化”這個主題似乎熱得都要開鍋了，遠到未來的自動駕駛，近到目前的車聯網、物聯網、主動安全、人機交互……；聚焦到車應該成為多么神奇的科技載體，發散到科技業投入以及“工業4.0”話題，看得我赫然懷疑自己是不是真的out了，還在那邊踩著離合開著手動擋車，在追求快那5km/h過彎速度之前，連智能手機都關了以免微信消息影響我享受駕駛樂趣。

標題上的問題，回答者的立場從來都壁壘分明，至于什么理由，我想大家在各種輿論平臺上看得很多，在此不多加贅述，我只是想在講我的答案前，用我out的笨腦袋先問兩個一直搞不懂的問題。

1 各家都說自己拼命研究讓車透過智能化提高安全性，怎么很少聽哪家說在底盤、懸掛設計上終于打破瓶頸，讓車開起來更安全、更有駕駛樂趣？

2 各家都標榜自家車輛裝了一堆傳感器、控制器，讓車變得更聰明、更功能豐富，怎么越來越少聽哪家拍胸脯說自己使用的零部件保證耐用？

而對應以上這兩個疑問，在現實市場上發生過，大家也不陌生的情況又有以下兩項：

1 別說駕駛樂趣有沒有，懸掛斷了是哪樁？

2 別說零部件耐不耐用，缺了后防撞鋼梁是哪樁？

看過戰爭片的人都知道，打仗時燒的不是武器、建筑，燒得最多的是錢，假使給一支部隊100元上戰場，指揮官要合理分配經費給先頭部隊拓展戰線，也要給經費到后勤及留守部隊鞏固陣地，或許50：50比例吧！但如今這般情況，我的笨腦袋似乎只看到廠家拼命標榜自己拿了70%經費買新式武器在往前沖，但后勤卻只剩30%經費逐漸守不住陣地，再說直白一點，就是廠家將越來越多造車經費花在主打高大上，卻離一般消費者本該注重的用車需求——簡單、可靠、實用、樂趣越來越遠。啥原因呢？我說不準，但答案相信您是知道的，因為有什么需求才有什么供給！

回到“車，少了‘智能’行不行？”這個問題，請容我第二次不正面回答它，而是先回憶一段往事：

上世紀九十年代，那時候的我在一家修車廠打工，每每遇到一位常跑長途的開某日系品牌老車鄰居，都得“酸”他一下車買得真好——那車開了足足30多萬公里，發動機、變速箱、電氣系統從沒出過大毛病，只來我們這里定期保養、換油，至于換過的耗材有什么我到現在還記得，避震器漏油換新、燈泡不亮換新、蓄電池老化換新、正時鏈條松動換新、離合器磨損換新，其它小地方例如發電機碳刷磨損，我們幫他拆修換碳刷整流模塊；空調壓縮機電磁離合器損壞，我們幫他拆修換電磁離合器（那個時代，許多修車廠可以提供大部汽車零件細拆，更換其中損壞小部件服務的）。媽呀！這個人的錢，真難賺！

基于對這個品牌車的信任，該鄰居后來把車過戶給親人，自己買了同品牌更上一級新車，這下我們可樂了！這新車在那家車廠“××式管理”下，更新換代了全新動力總成，許多部件也都有巨大變革，看起來更炫、更先進、更豪華，但結果是車開不到10萬公里，這位鄰居在過保修期后找我們修車的次數，算算大概可以跟以前那老車開到過戶的次數相仿，甚至直到越來越近代，也時不時聽到一些關于這個品牌車有后懸掛結構偏軟、爆沖等問題。

另外，早期的車沒有太多先進、智能設備，做工也不精致、奢華，例如我曾開過Maserati的老車Biturbo，那車沒有一點駕駛技術來伺候，你很容易就能把它開到后輪跑到前頭，而那底盤、懸掛的反應，也是能給駕駛人一些仿佛緊身衣“貼肉”的快感。而今的Maserati，靠著一堆電子穩定系統出手幫忙，只要駕駛人別太“白目”把車當飛機開，幾乎都能開得很溜！

讓大家都能享受駕駛樂趣，這是好事！但如果哪天電子穩定系統忽然失靈，一般駕駛人會不會被“寵壞”，能不能保有危機應變能力？

所以，我的答案是：車，要智能化當然好，但前提請先保證車的基礎功底完善，智能化部件耐用不壞；不然，我寧可你構造簡單、傳統機械，至少我能掌握得來，我能輕松保修，留著命、留著錢，比計較少沒少“智能”實際多多！