拉力縱貫線

我身后的車隊讓我想起五年前一個叫“縱貫線”的組合，成員包括李宗盛、羅大佑、周華健和張震岳，四位名號響亮的成員，年齡算是縱貫當(dāng)今歌壇，當(dāng)時的演唱會巡回城市也基本貫穿了中國。

如果單從路線上算，同期舉行的港京拉力賽才算是真正的縱貫，而正在環(huán)千島湖的山路中行進的我們，則是在時間上來了個縱貫。此次，我們所跟隨的大眾汽車集團車隊，參賽車輛均是誕生于上世紀50年代至90年代之間的經(jīng)典車型，集合了“老中青”三代車型，其中包括：大眾汽車甲殼蟲 1302“Theo Decker”（1972年）、大眾汽車尚酷I SL（1980年）、大眾汽車高爾夫II GTI（1991年）、蘭博基尼 350 GT（1964年）、保時捷 356 1600 Speedster（1956年）、保時捷911 Carrera Speedster（1988年）以及保時捷 911 Carrera 3.6 Cabriolet（1997年）。

沒趕路，在感受路

這次拉力賽的駕駛員配置也是相當(dāng)有趣，比如坐在我旁邊負責(zé)駕駛高爾夫II GTI的Ostmann先生，大概是我們所有人中拉力賽經(jīng)驗最豐富的一個，賽前培訓(xùn)即是由他負責(zé)講解，做他的領(lǐng)航員讓我這個菜鳥倍感壓力。

行進于山中，不用頻繁翻閱路書的時候，我們便攀談起來，老先生有著典型的德國性格，對待比賽十分認真，為了在比賽的TC賽段中取得好成績，老先生特別準備了一款Pad上的模擬拉力表，并在其中一個TC賽段中跑出了倒計時0.00秒的完美成績！駕駛是他另一件認真看待的事情，他告訴我，即使是在他的試車經(jīng)歷中，車況如此良好的“老車”也是非常少見的，更別提可以駕駛著這樣的車進行一次拉力比賽了，“我不是話少，我只是想盡可能多地留住這種駕駛的感覺。”

一個急彎過后，景色豁然開朗，我們正在經(jīng)過拉力賽段中景色最美的環(huán)湖路段。車隊在開闊的湖景與田園風(fēng)情十足的村落之間穿行，一路帶隊的頭車逐漸慢了下來，Ostmann指了指前面的甲殼蟲，駕駛員將手伸出了窗外，迎著八月的桂花香氣，頓時一種郊外度假的氣息撲面而來。這輛甲殼蟲1302“Theo Decker”的駕駛者，正是大眾汽車集團汽車運動大使Jacky Ickx的女兒、著名DTM車手Vanina Ickx。繼其父參加了上周末北京站的巡禮活動后，Vanina Ickx的到來也完美接續(xù)了“中國國際名城經(jīng)典汽車巡禮”上海站的經(jīng)典車文化傳遞。

紅色小分隊

車隊中蘭博基尼350 GT算得上是大眾汽車博物館的鎮(zhèn)館之寶，作為蘭博基尼品牌的開山之作，當(dāng)年只生產(chǎn)了120臺，即使是大眾集團可能也僅此一輛可供調(diào)動，參賽車專門配備了一位來自意大利的蘭博基尼機師進行隨車駕駛與維護。老頭年紀不小，熱情激進的性格卻像極了這輛350 GT，賽段當(dāng)中每當(dāng)經(jīng)過穿山隧道，他都會用力踩上幾腳油門，V12爆裂的發(fā)動機聲音在隧道中回蕩，然后他會用意大利語大聲地告訴你，這是在向一輛偉大的跑車“致敬”。

另一輛不負偉大之名的跑車是1956年的保時捷356 1600 Speedster，同樣身披一身亮騷紅色，356是正式以保時捷命名的第一款車型，相比原型車，這輛Speedster有著更為簡潔的設(shè)計，多個細節(jié)均體現(xiàn)出一種當(dāng)時并未普及的輕量化概念，具體是哪些細節(jié)，恐怕我無法告訴你，因為近距離接觸如此經(jīng)典的機會過于寶貴，以至于領(lǐng)航員和駕駛員全程都拒絕輪換車型，獨享了兩天與356的親密時光。

與經(jīng)典車相處，不只講情懷那么簡單

一說經(jīng)典，情懷是不得不提的兩個字，然而與經(jīng)典車相處只講情懷是遠遠不夠的。擁有一輛老車，并不像看上去那樣“酷炫”，成為它們的主人你需要關(guān)注法規(guī)、排放、維修、翻新、機械等關(guān)于老車的每個方面，日常的保養(yǎng)修理是最費心思的，還要有耐心應(yīng)對它們的各種小毛病，更別提開著它們?nèi)粘４搅恕４蟊姙榇舜伪荣悓ｉT安排了一支技術(shù)團隊全程為賽車進行跟車保障，即使參賽車輛的車況如此良好，每個賽段中間也需要進行一次專業(yè)級的檢查與保養(yǎng)，才能保證順利完賽。

大眾在中國傳播經(jīng)典車文化的過程中并沒有居功，而是以一個帶頭者的心態(tài)真正參與到活動中，希望他們的參與能夠帶動更多的品牌加入傳播經(jīng)典車文化的行列。同時，大眾汽車集團（中國）跑車與汽車文化推廣及汽車運動部高級總監(jiān)呂柯先生，對于中國的經(jīng)典車文化發(fā)展態(tài)度非常樂觀：“經(jīng)典車不僅可以用來駕駛、收藏和交易，還可以進行個性化改裝。在汽車文化已經(jīng)成熟的國家，這個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的價值是非常巨大的。如果我們解決了法規(guī)帶來的約束問題，我相信中國會擁有自己獨特的經(jīng)典汽車產(chǎn)業(yè)和商機，因此也會擁有自己獨特的經(jīng)典汽車文化。”

分別于它們最美好的年華

并不是所有的老車都能完賽，也有不少參賽車因為無法修復(fù)的故障不得不提早退出比賽，其中大家印象最深刻的是一輛老奔馳──車輛在終點前最后一段路上突然熄火，發(fā)動機故障導(dǎo)致無法再次啟動，跟車團隊決定，無論如何要完成比賽。就這樣，這輛奔馳被幾人推著完成了最后3km的比賽，通過終點的一刻，全場響起了熱烈的掌聲。

終點前的最后一段路和我想象中的全速沖刺截然相反，這段不到1km的路程所有人都開得很慢，好像只要開得足夠慢，時間就會停在這一刻，讓所有的故事和經(jīng)歷封存在那一瞬間。下車之前最后看了一眼車上的里程表，數(shù)字停止在2385km。

“現(xiàn)在正是它們最好開的時候，而我們卻不得不和它們說再見。”