速度與激情

北京艷陽下的午后，我在車內正享受著恒溫空調、聽著BO高級訂制音響，有說有笑地與鄰座友人談天，我們正在討論的是剛剛賽車場內一段直路上，我如何用強大實力甩開對手、順利拿下賽道日冠軍。

跟我一起奪下冠軍的，是這輛火紅的奧迪RS7，原廠提供的4.0升V8雙渦輪增壓發動機擁有最大功率與最大扭矩雙平原式的連續峰頂輸出，亦即從極低的1750rpm開始直到6600rpm，推力都能源源不絕直到滿溢，再搭配上奧迪最引以為傲的quattroR全時四輪驅動系統，奧迪RS7的直線推速能力快到讓人感覺恐怖、快到讓人感覺害怕，在賽道直線上，幾乎只是一個瞬間，我便從60km/h加速到接近200km/h。好在這是專業賽道，不然我肯定吃上超速罰單。

當然，憑藉著這樣的加速能力，我從后視鏡中能看到的對手是越來越小，最后完全被自動升起的尾翼遮擋住了身影，我知道冠軍在望、同時入彎點也近在眼前，毫不猶豫地踩下剎車，直徑超過400mm的花瓣形通風打孔剎車盤被前六活塞制動卡鉗牢牢夾死，車速穩當地降低到了60km/h，轉動方向入彎，離心力將我不斷地往外推移，好在奧迪RS7專屬的跑車型座椅穩當地將我固定，我從容不迫地轉動奧迪RS7平把賽車方向盤，不得不說這方向盤真是漂亮。隨后再次給下油門，quattroR全時四輪驅動系統準確且迅速地分配動力，我再次用全力脫出彎道，奔向代表勝利的黑白方格終點線。

回憶起剛剛一瞬間，擁有賽車靈魂、跑車性格的奧迪RS7給了我一個令人激動又感到舒暢無比的彎角，這是一輛快車、也是一輛極好開的車。只是一輛能在賽場上奪冠的車，就只能待在賽道上嗎？奧迪RS7并不這樣想。

離開賽道的我，其實正要去參加公司股東會議，我剛剛說的鄰座友人，其實正是我的股東們，從他們的眼神中我可以感受到，他們似乎并不相信他們正坐著的這輛車、一輛擁有MMIR多媒體互聯系統、真/麂皮座椅，舒適豪華至極的四門房車，居然才剛在賽場上拿了個冠軍回來。

喔，我忘了說，車上連我正坐著四個人。

聊天的當下，即便奧迪RS7的隔音效果已經非常出色，但我還是聽見一陣高亢的排氣聲響從遠方傳來。定睛一看，居然是數量不多的Agusta F4。

說起Agusta（奧古斯塔），這是個建廠已達70年之久的意大利摩托車品牌，比起大家熟知的杜卡迪還要更加高端與稀有，早年跟法拉利一樣從賽車運動起家，在加入意大利摩托車大獎賽的第一年就拿下冠軍。至于這輛F4，則是目前Agusta跑車系列中的最高級型號，雖然并非頂級與限量的F4 R以及F4 RR，但對于一款在公開道路上行駛的二輪摩托車來說，Agusta F4的地位與代表性已經鮮有同等對手。

我看了一眼車主，其實要不是股東們在場，我還真想放下車窗，跟這位車主說說話，人說酒逢知己千杯少，遇到同樣懂車的識貨人，我們也都是暢談千句還不嫌多。

應該是我們心有靈犀，這位F4車主輕輕地拍了我的后視鏡，并對我伸了一個大拇指，我回報了他一個善意的微笑與眼神，此時他右手順勢指向前方，我聽見清脆的“喀”入擋聲傳來，隨后他原地空催了一下油門，高達萬轉的轉速咆哮聲瞬間劃破天際。

我知道他的意思，英雄惜英雄，這不是場較量，而是速度與激情間的惺惺相惜。

我顧不得股東們還在車上，將Audi Drive Select選入動態模式，此時預設擋位變成S擋，代表更加直接與迅速的換擋反應與邏輯，同時油門反應提升、減震桶反應提升，奧迪RS7在不到0.1秒的時間里，從天使變成了惡魔。

綠燈亮起、油門全開，奧迪RS7像火箭一樣載著我們沒有一絲猶豫地“噴”了出去，這是擁有quattroR全時四輪驅動系統的強悍抓地力表現，但Agusta F4沒有這種優勢，只能保守地給著一擋油門，保持在約莫三個車身的后方位置。

瞬間，第二個路口來到，兩車同時減速、停下。Agusta F4車主再次伸出大拇指，同時向前右轉離開。又是一個電光火石的瞬間，我在以秒為單位的時光流逝里再次放縱了自己，回過頭看了一下我的乘客們，唉呦，每個都是滿頭大汗、雙手緊抓握把，但臉上卻都帶著一種歡愉，這是腎上腺素噴發之后自然呈現的生理現象，我并沒有對他們感到抱歉，因為我知道他們其實很享受這樣的過程。

“我們相信你的話了，這車確實能在賽道上拿冠軍。”忍了很久，他們終于憋出了這句話來。

奧迪RS7就是這么特別，它不僅能在賽道與公道上自由切換，而且昨天晚上我與妻子出席一場慈善晚會之時，奧迪RS7的美麗也吸引了在場所有目光。

我知道市場上還有一些同類型的車款，但我認為它們都無法像奧迪RS7這樣和諧地融合所有元素。性能、速度、激情、空間、舒適、豪華、優雅、樂趣、霸氣、效率，這些看似彼此沖突的形容詞，卻都很好地被放在奧迪RS7的身上，奧迪巧妙地讓1+1不只是等于2，讓奧迪RS7能提供的駕乘感受多過你的想像。