陰陽無極

在我的印象中，逍客從來不是什么SUV，而是一臺真正的跨界車，一臺把底盤升高了一點的轎車，把用廢了的SUV字眼套在逍客上，實在有點不合適，一來是逍客的離地間隙真還沒到SUV的高度，二是它一門心思地搞操控去了，在歐洲喝著依云水長大的逍客沾滿了駕駛的氣息，其底盤調校完全沖著歐洲人的口味而來，在巴黎或法蘭克福的街頭，逍客真的是能見度很高的日系車之一，這是一臺不太像日產的日產車，我說真的。

那么問題來了，歐洲是逍客最大的消費市場，但中國何嘗不具有更大的潛力？一部中國人喜歡的車，好像怎么也得跟SUV沾邊，好像怎么樣也要跟配置、舒適等等來個親密接觸，好，那新逍客就這么定調了！

雖然新逍客的研發地仍在歐洲，但歐洲人也逐漸地對SUV擁有更多的認同，于是新逍客的外觀設計已經向著較為正統一點的SUV外形邁進，看起來更陽剛一點，不過陽剛并不與陰柔相悖，在線條的處理上，柔順的線條依舊是當主角，這是新老逍客外觀形象上的變化。

逍客形象的改變，外觀只是具象，設計背后調性的改變才來得更加深刻、徹底。從關于機械所傳達出來的調調來辨別，日產依舊用很熟悉的搭配來敲開我對柔軟的記憶，不管是2.5、1.6、1.8L，日產都能把發動機和CVT之間的你來我往揉成一種無極狀態，就好像八卦的陰陽，轉動起來分不清孰黑孰白，不管是升級為直噴技術的2.0L MR20DD發動機，還是已經能模擬為7速的新一代CVT，踏著逍客的油門軟綿綿，感覺就好像踩在一團棉花上，教人不忍大收大放。可軟柔的響應并不等同于有氣無力，速度指針滑動在提醒我，這是2.0的排量，只不過加速感被梳理成涓涓流水般的順暢，不易察覺。

而新車在表達自己的歐洲氣質上，也多了幾分克制，它用了許多柔軟的東西，來把自己硬朗的一面包裝起來，往舒適靠攏了幾分。日產的工程師特意考慮到國內的復雜路況，特意加入了更多防震緩沖的材料，讓傳遞到車內的顛簸更少一些，把外界的干擾隔絕得更徹底一些，這些也把逍客的形象軟化了，它的操控也許沒有以前那般靈敏、積極，但取悅了其余的四位乘客，過濾大小震蕩的能力，比對手強了許多。

如果這些都不足以挑動你對它的關注，逍客還有最后一招——配置。我試過的逍客所有同級競爭對手里，是沒有能在配置這方面跟逍客有所競爭的。不信？我念給你聽——前后八雷達、360度全景影像、自動泊車、車道保持、自動剎車、盲區警示、尺寸超大的全景天窗，還有齊備的日產救援服務等等，能夠令最挑剔的消費者心服口服。

這就是新逍客，不再被單一的歐洲面孔所困住，既歐又中的雙重性格力圖在最大的兩個市場上找到屬于自己的位置，它能如愿嗎？