Volkswagen 2016款Touareg R-Line

翻看舊聞，發現2015款途銳在6月份才上市，不過對于喜新厭舊的消費者來說，新款車型的到來是一件好事，況且2016款的途銳已經和現時大眾最新的家族設計看齊了。

話說回來，高度一致的家族化設計給我們帶來了一丁點的困惑，當作為工作車的途觀超越編隊前行的途銳車隊時，我和同車的媒體同行還納悶著：剛剛分車的時候未見到有這個顏色的途銳啊？

畢竟新款途銳有著全新設計的進氣格柵和大包圍，看起來更加緊致有力，也讓我們錯覺尺寸有所縮水，所以感覺像一臺放大了的途觀。不過這只是瞬間的錯覺，畢竟途銳的氣勢和尺寸都擺在這里，要錯認為途觀基本不可能，所以途銳買家們不用擔心身份的認同問題。事實上，新款途銳的設計更年輕化，比舊款車型更容易拓展潛在客戶的范圍。

年輕化的設計也延續至車內，陳舊老氣的方向盤桃木裝飾已經不見影蹤，按鍵和旋鈕也與時俱進地用上金屬裝飾，未至于耳目一新，但已經神清氣朗了。

在機械方面，2016款途銳并沒有太多的變化，依然是以3.0 V6機械增壓發動機作為主打，匹配8速手自一體變速箱。動力數據有所提升，235kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩用來推動這臺車重2噸多的大型SUV是恰到好處，不過峰值扭矩平原在2900～4700rpm釋放，不像渦輪車那般早早在1000來rpm就爆發，但勝在能獲得接近自然吸氣車型般的線性輸出表現，低轉扭矩也未見得不夠用。只不過變速箱的舒適性表現成為了短板，低速時的窒動較為明顯，與Audi Q7和BMW X5同為使用8AT的大型SUV相比就體現出差距。

這次試駕的途銳搭載空氣懸掛系統，同時配備電子可調避震器。若懸掛調整至Sport模式，不僅避震器阻尼會變大，懸掛高度也相應降低，提高穩定性、降低重心。在騰沖附近的公路、山路上行駛，用Sport模式反而會更舒服自在，不僅是較大的避震阻尼換來清晰的路感，也有效抑制短坡起伏路面時車身的俯仰，同時能緩和車身傾側。可以這么說，途銳懸掛的Sport模式，是照顧容易暈車乘客的良藥！

雖然作為一臺大型SUV，途銳更適合在公路上游走，但這并不代表途銳只能在鋪裝道路上生存。途銳依然保有一臺大型SUV應該有的尊嚴，在崎嶇的泥石路面上，途銳搭載的4Motion四驅已經能滿足需求，雖然差速器都是開放的，并不像硬派越野車那般可以鎖定，也沒有低速四驅擋來放大扭矩，但憑借身上完備的電子系統，途銳可以輕輕松松地通過崎嶇。

途銳現時的競爭力并不算太出眾，主要壓力來自于豪華品牌大型SUV的入門車型。沒錯，說的就是那臺搭載2.0T發動機的BMW X5。雖然途銳的3.0T發動機在動力上有著明顯的優勢，但在中國消費者眼中，品牌的價值更占決定性因素，或者途銳沒準可以出個2.0T的車型來降低入門門檻。哎，不過問題又來了，這樣又可能和Q5、GLK、XC60等重疊了……

雖然2.0T的途銳并非不可能，但要等到新一代車型才有機會見到，雖然大眾方面的朋友并沒有正面回應，但也說明新一代途銳的到來尚有時日，也意味著途銳還要依靠這副3.0T發動機在江湖里打滾一陣子。