“彈盡糧絕”是怎樣一種體驗？

3個月前的某一天，全新英朗成了編輯部長測車，這一次，我們采用和以往常規的測試不同的方式，我們在三個月時間里對英朗進行了全面的體驗，我們試過讓老車主進行一番全新體驗、自駕游，甚至挑戰過“一箱油跑到彈盡糧絕”的極限，同時更重要的是它作為我們日常的工作車，成功通過了三個月的嚴峻考驗，這些測試及體驗都讓我們對全新英朗有了更全面的認識。

老車主體驗全新英朗，感覺如何？

對于Antonio來說，選擇老英朗應該說是偶然，因為他跟老英朗是屬于先領證再有愛情的情況。如今老英朗在Antonio手上使用兩年多了，各部件都保持原廠，除了常規的保養之外，幾乎沒有出現過任何毛病。站在車外與Antonio溝通交流，問到新英朗看起來第一感覺如何時，Antonio表示看慣了自己的老英朗敦實的外表，再來看新英朗的感覺是要苗條一些。而駕駛艙的內飾設計則令Antonio有點詫異，因為相對于老英朗密集繁雜的中控設計，新英朗內飾氛圍非常簡潔明了，尤其是那條紅色的裝飾條讓原本沉悶的黑色配色煥發了生機。

在經過簡單試駕后，Antonio則表示全新英朗走起來挺輕快的，轉向、提速都是很干脆直接。如果油門下探得稍微深一點，還能很輕易就感覺到推背感。不同于Antonio短暫的試駕體驗，3個月的長測讓筆者對于全新英朗1.4T+7速DCG動力組合有了全面的感受，變速器的升擋動作相當積極，市區行駛可以讓發動機的轉速保持在1500rpm左右。起步階段沒有了前竄的感覺，似乎更加注重車輛行駛的舒適性。另外值得稱贊的一點是讓方向盤反饋力度變得輕盈的EPS電子助力轉向系統，有了它的輔助，方向盤完全隔絕路感之余轉向還很線性，此外EPS能夠根據車速調節轉向的輕重，低速時轉向輕盈高速時穩重，這樣的做法對于女性駕駛者來說無疑是福音，所以當駕駛著新英朗時，不管是駕駛者還是乘客都會感到相當輕松，這點對于一款主打家用的轎車來說，多少有點讓人出乎意料。

“彈盡糧絕”還能跑多遠？

然后我們做了一個“彈盡糧絕”的測試，準確來講應該叫做“油表亮燈后的續航里程”，測試的目的是為驗證全新英朗油表亮燈續航里程，而我們的測試方法也很簡單：第一，油表亮燈后將行車電腦的小計里程、平均車速和平均油耗清零；第二，在測試路段行駛至發動機熄火，查看小計里程。

最終在單圈17公里的廣州大學城外環路足足跑了四小時才結束了這場挑戰，小計里程續航里程顯示為166km，而5.9L/100km的平均油耗則可算出油表亮燈后的大致燃油量為9.8L。這樣的測試結果也證明了平常用車過程中油表燈亮了，根本不用過度驚慌，我們擁有近10L的燃油量，超過百公里的續航里程也足夠在附近找個油站了。

在結束長測后的某一天，當筆者一如既往地坐在電腦前碼字時，聽到了“全新英朗登頂中國轎車銷量榜”這樣一條消息，這確實是一個值得高興的事情，因為全新英朗在今年車市慘淡的環境下逆勢而上，我們高興的是，不僅我們測試的一款好車能被大家所認可，并取得如此驕人的銷量，更高興的是，我們所做的以及我們所傳播的東西因此而變得更有意義。