“純”柔情暖男 啟辰T70 2.0L CVT

T70代表啟辰朝向“純”自主品牌的階段性產品，這是一部“好用”多過于“好看”的車。

以自主品牌來說，啟辰算是擁有非常不錯的銷售成績，若是把它非常稚嫩的“年紀”也給算進去，那啟辰的成績可謂了不起了。

啟辰亮眼的銷售表現，很大一個區塊來自于背後“老媽”日產強大的技術與平臺支持，因此相比其他自主品牌，啟辰的自主血統顯得沒有那么“純”。但是，這個現象在T70的出現后發生變化。

“啟辰T70的到來對啟辰來說意義極大，是啟辰第二發展階段的里程碑，意味著啟辰的研發進入新的階段，標志著啟辰研發實力從模仿式開發到正向開發，實現質的轉變，T70是從產品層面助推啟辰向著新階段發展的重要動力。”

以上這段話，是我從東風日產乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊先生接受專訪時的談話中節錄出來的一部分。葉部的這段話其實就是替啟辰的血統發表聲明，他不諱言過去的產品確實都是在模仿的基礎上做開發，而到了T70，除了動力總成與主要技術還來自于日產之外，其余的部份已經很難找到日產的影子（當然，整個底盤平臺還是日產的）。也因如此，T70的外觀已經展現出屬于啟辰自己的樣子，好不好看取決于你自己，但至少啟辰已經開始成為一個“純”自主品牌，這對于中國汽車市場來說自然是正面好事。

文前說到T70的動力總成依舊來自日產。是的，T70目前規劃出1.6L與2.0L兩種排量，1.6L為輸出89kW/154Nm的HR16DE搭配5速手動變速箱，2.0L為輸出106kW/198Nm的MR20DE，搭配6速手動或CVT變速箱。這兩臺發動機都來自于你非常熟悉的車款，在此不明述，沒有什么特別技術就是它們的最大亮點，代表著可靠與耐用，但相對地在現今消費者斤斤計較的油耗表現上只能算是一般，原廠數據顯示1.6L車型的百公里油耗為7.1L，而2.0L車型則分別是7.9L（手動版）與7.8L（CVT）。

油耗表現無法苛求，那加速性能呢？本次試駕分配到的是2.0升搭配CVT的車型，而T70作為一款10萬元級別的家用SUV，自然也不會在加速性上大做文章，這車的駕駛感受基本與日產的很多家用車都相同，油門輕巧但不躁動，發動機與變速箱之間的搭配也具備默契與平順，加速過程不會讓你覺得遲緩或是呆板，但也沒啥貼背感，是屬于動感未滿、激情不足的溫和派，簡單地說就是好開易上手，標準的家庭用車，原廠的零到百公里加速數據分別為1.6升：12.5秒、2.0升CVT：11.5秒、2.0升手動：10.8秒。

不過來自于日產逍客的底盤倒是表現得不錯，啟辰并沒有針對底盤進行太多更動，因此T70的路感回饋夠扎實，在舒適性與平穩度上都達到了優秀水平，干倒一片“純”自主品牌沒有問題。只是畢竟啟辰還是要考慮到制造成本，所以隔音表現就非常地“自主品牌”，搭配CVT的運轉特性，高速行駛時的噪聲其實還不算小。

此外，T70上頭的這套電子助力轉向系統我覺得有些沉，這種沉在高速時影響不大，市區行駛時就會出現微微的痛苦感，但真正的最大問題是路感幾乎都被“過濾”掉了，別說什么山路劈彎，就連高速變線都會有點模糊，給駕駛的信賴感不是很充足。當然，這樣的問題在你穩穩當當的“正常”行駛狀態下，感受并不會太強烈，這自然也是最適合T70的駕駛方式。

而本次試駕活動中，廠家設計了很多體驗環節，主要都是為了彰顯T70的全景影像顯示系統。想當然，這套系統的基底也來自日產，但啟辰卻加上了3D顯像功能，3D顯像會在時速低于20km/h并打開轉向燈或方向盤轉動超過135度（差不多是半圈）時啟動，而且夜間成像度非常高，是讓人非常驚艷的科技性配置。同時T70的中控熒屏還具備手機映射功能，意思就是手機可以直接成為車載娛樂系統，實用性相當不錯。

但撇開這兩項不談，T70在配置上就沒有太過明顯的亮點，一般消費者比較在意的電調座椅、恒溫空調等一律欠奉，其配置清單對照著名自主品牌某B來說，簡直就是寒酸又可憐。廠家表示這些東西要加裝上去并沒有什么難度，但初期考慮到制造成本問題，因此并沒有列入清單之內，倘若后期市場消費需求強盛，會考慮是否增設。

至于SUV車主所在意的乘載空間，T70表現完全符合需求。前后排座位都寬敞舒適，后備箱更是“比大更大”，只是后座椅背放倒后會有一個高約15cm的明顯凸起，大大削弱了拓展能力，算是比較美中不足的地方。

對于依舊沿用日產技術的啟辰來說，T70的硬底子實力相當不錯，SUV消費族群在意的空間與油耗也都能滿足需求，只是在配置上稍嫌弱勢，對應8.98～12.78萬元的售價來說算是競爭力有余但吸引力不明顯。這是一部“好用”多過于“好看”的車，它就像是個暖男緩緩地把溫柔送進你懷里，所有的一切美好都得體驗過后才能知道，如果你是真正在意車輛本質的理智型消費者，那T70可以考慮的。