老百姓的公用豪車

當公共交通工具也擁有令人滿意的舒適乘坐環境以及高效運作體系，那自然就會吸引老百姓以公共交通工具出行，香港的巴士就是最佳例證。

最近香港的巴士公司引進了一款新型混動雙層巴士，引起了我很大的興趣。

由于香港政府在專營巴士公司發牌條件里，包含了鼓勵投資更安全和環保巴士的條款，故而讓香港擁有市場上最新款的雙層巴士。現代新型巴士的科技含量相比小車有過之而無不及，剛上牌的這款混動巴士具有一個結合了柴油機和電機的串聯式混動單元，其中（相對地）偏小的6.7升柴油機是用來推動發電機以產生充足電能，來讓電機驅動這臺長12米、總質量超過25噸的三軸雙層巴士前進。這套混動系統在巴士于市區慢速行駛（時速12公里以下）或遇到堵車停下來的時候，會自動把柴油機關掉，只讓蓄電池來保持動力和空調等全車功能，從而達到零排放的效果，有助改善市區擁擠路段的空氣素質。這套驅動系統另一個亮點，是具有制動能量再生功能（Regenerative Braking System），巴士在剎車的時候能像F1賽車的KERS系統一樣，把制動能量回收并儲存在蓄電池中。

總的來說，這款混動巴士相對歐五標準的巴士能減少30%油耗和達到非常嚴苛的歐六排放標準（歐六比歐五的各樣指標包括大家熟悉的PM2.5降低50%～80%）。現時香港的巴土公司只總共引進了十多臺這新款混動巴士來供測試和收集數據，大規模使用的話可能還要多等幾年。

在香港，混動歐六巴士的數量不多，要碰上的話還真不容易，但歐五標準的雙層巴士便滿大街都是了。香港的歐五雙層巴士主要是從英國進口，用的是康明斯或沃爾沃的低排放發動機配搭德國ZF六速自動變速箱和智能管理系統。這套系統能配合車輛的載荷、空調系統的負荷、行駛路線的地理特征、交通信號的數據等來幫助駕駛員選擇最佳擋位來行車，降低噪音之余也能提升省油效果。此外，巴士的轉向系統還包括了電子后軸轉向，幫助巨型的雙層巴士（最長的近13米）在香港狹窄街道上靈活穿梭。

由于雙層巴士載客量龐大（12.8米雙層巴士核載146人），因此安全性能表現是重中之重。歐五雙層巴士除配有更輕的前后盤式剎車之外，還有一個全電子化的剎車穩定系統，能有效防止巴士出現車輪抱死、打滑和側滑等現象。在測試中，新款的雙層巴士能以70公里的時速作一個緊急避讓變道動作而不會出現不穩定甚至側翻的現象，對于一輛高度達4.4米的重型車輛來說，這是一個很不錯的成績。

以上數據對于一般乘客來說并不代表什么，他們更關注的是乘坐體驗。新款巴士除有漂亮的外形之外，還有很多非常貼心的設計。首先是低地臺設計，乘客從行人道上基本只要邁步便可以登車。遇到殘障乘客，駕駛員更可進一步調低巴士的高度和打開藏于前門底部的活動舷梯來方便輪椅上落（配有舷梯裝置的巴士，下層預留有穩定輪椅的空間和裝置，在車頭前面有一個特別的標簽讓殘障乘客識別）。上車后乘客會發覺巴士的內部空間很大，LED燈光系統保證了每個角落都有光亮的照明；由于處在低緯度地區的關系，座椅沒有發熱功能，但車上電子空調系統會保證在四季中滿載乘客的時候可以維持舒適室溫；新設計的直梯提升了乘客上落上下層的方便和安全；車上的WiFi裝置讓每位乘客在旅途中都可以繼續上網（裝置了WiFi的巴士有獨立標簽），以GPS定位的報站系統和大型顯示屏，讓乘客知道現時位置和預知下站的距離和路線。此外，巴士的自動變速箱和氣壓懸掛提供了非常優良的乘坐感，而且也大幅降低了巴士加速和停車時候的頓挫和突兀感，讓乘客覺得非常穩定和舒服。

歐五雙層巴士價值300萬港元，而歐六混能巴士更高達550萬港元（免稅價格），因此這些巴士可以說是老百姓公用的豪車。大家如果到香港旅游的話，可以試乘一下這些“豪華巴士”。要辨認歐五巴士的方法很簡單，大家看到配有鋁合金輪圈，車頭大燈下方有一排耀眼的LED日間行車燈的，便是它了！