跑得快靠“互聯(lián)網(wǎng)”，跑得遠(yuǎn)靠“專業(yè)”

但是，越是這種時(shí)候，我們?cè)揭拇婢次罚驗(yàn)樽鰳I(yè)務(wù)一方面要追求跑得快，另一方面還要追求跑得遠(yuǎn)，這是我們創(chuàng)業(yè)時(shí)最重要的兩件事。互聯(lián)網(wǎng)跑得很快，但是要跑到最遠(yuǎn)的地方，需要的是非互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)能力，因?yàn)檫@是一個(gè)跨界融合的業(yè)務(wù)，最終是專業(yè)能力致勝。

現(xiàn)在所有的行業(yè)，如果不加互聯(lián)網(wǎng)感覺都不時(shí)髦。但是，要冷靜地看待另一個(gè)問(wèn)題：到底什么在變？什么沒(méi)變？

“互聯(lián)網(wǎng)+”不等于“+互聯(lián)網(wǎng)”。如果是“+互聯(lián)網(wǎng)”，它是一個(gè)物理的反應(yīng)，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”顯然是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)。就等于氫氣+氧氣絕不等于兩種氣的混合，它產(chǎn)生了劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了一個(gè)新的物種——“水”，“互聯(lián)網(wǎng)+”本身絕不是把原來(lái)的市場(chǎng)進(jìn)行再切割，它會(huì)帶來(lái)巨大的增量和變量。

如果把過(guò)去十年的互聯(lián)網(wǎng)做一個(gè)快速的總結(jié)：從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，過(guò)去十年的互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是在重構(gòu)效率，去解決信息的透明度、解決效率的問(wèn)題。

舉個(gè)例子，有了互聯(lián)網(wǎng)之后，其實(shí)我們的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)不再受人的限制，因?yàn)榉?wù)器可以24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，不再是8個(gè)小時(shí)的服務(wù)，而是"24個(gè)小時(shí)的服務(wù)。

服務(wù)的寬度不再只是覆蓋北京、河北省、華北或者中國(guó)，而是一點(diǎn)接入服務(wù)于全球，效率得到了大幅的提高，整個(gè)過(guò)程都在去渠道化，最終的目標(biāo)是直供。

從供應(yīng)的角度來(lái)講，可以把社會(huì)的資源充分利用起來(lái)，比如專車，其實(shí)每個(gè)人的私家車每天的使用率不足2%，有98%的時(shí)間是浪費(fèi)的。把這種閑散的資源作為新的供應(yīng)放到整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)體，將是巨大的一種價(jià)值。

另外一個(gè)緯度，其實(shí)是創(chuàng)造了新的消費(fèi)者場(chǎng)景。比如下雨天，我想吃火鍋，但天氣不好我不愿意出去，這個(gè)時(shí)候作為一個(gè)需求就減少了一個(gè)，但是，有人愿意把火鍋送到我們家里，這其實(shí)增加了一個(gè)新的需求。所以，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，“互聯(lián)網(wǎng)+”比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的勢(shì)能，也會(huì)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，其實(shí)是IT群體創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”是所有行業(yè)的人都有機(jī)會(huì)參與的，真正能做到大眾創(chuàng)業(yè)和萬(wàn)眾創(chuàng)新。

但是，越是這種時(shí)候，我們?cè)揭拇婢次罚驗(yàn)樽鰳I(yè)務(wù)一方面要追求跑得快，另一方面還要追求跑得遠(yuǎn)，這是我們創(chuàng)業(yè)時(shí)最重要的兩件事。

互聯(lián)網(wǎng)跑得很快，但是要跑到最遠(yuǎn)的地方，需要的是非互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)的能力，因?yàn)檫@是一個(gè)跨界融合的業(yè)務(wù)，最終是專業(yè)能力致勝。UC當(dāng)時(shí)是“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)”，我們并不是互聯(lián)網(wǎng)比別人做得好，而是“移動(dòng)”比別人理解得深。阿里并不是“電”做得好，而是贏在了“商”;高德地圖也一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+地圖”，“互聯(lián)網(wǎng)地圖”實(shí)際是在互聯(lián)網(wǎng)上看一張電子化的地圖。但到了高德，把它變成“移動(dòng)地圖”的時(shí)候，就產(chǎn)生了不同于原來(lái)的化學(xué)反應(yīng)。

我們基于交通大數(shù)據(jù)云，做出來(lái)了不同的產(chǎn)品：第一階段，我們給用戶提供了關(guān)于路況的呈現(xiàn)。第二階段，過(guò)去幾年，我們讓用戶知道如何躲避擁堵。像北京肯定是個(gè)堵城，既然你不能夠讓車變少，那能不能讓整個(gè)交通流動(dòng)得更順暢？這其實(shí)是高德很重要的一個(gè)口碑，也是我們正在努力進(jìn)入的第三個(gè)階段：對(duì)于交通路況的預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)。

在4月份，我們新發(fā)布了基于高德交通大數(shù)據(jù)云的公共服務(wù)平臺(tái)，我們用新的模式，實(shí)現(xiàn)了交通“人人為我、我為人人”的模式，利用這個(gè)平臺(tái)把整個(gè)交通委、交管局、各地的交通臺(tái)等連接起來(lái)。交管局擁有的數(shù)據(jù)只是一部分，它只在主干路，并不是全程分布的，它的數(shù)據(jù)還沒(méi)有高德的數(shù)據(jù)多，我們?cè)敢獍堰@樣的數(shù)據(jù)和能力開放給整個(gè)社會(huì)，解決一個(gè)重要的民生問(wèn)題——交通。