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本月專業題

超級蝸牛加碼聊

Q 尊敬的《汽車雜志》專家你好！看到上期雜志有讀者問是否只要加裝調壓閥就能提高渦輪增壓值和發動機動力，雖然編輯的回答明白說明事情并非那么簡單，但我還是很好奇，既然渦輪增壓發動機強化動力的潛力這么大，那還有沒有比較簡單一點的方式能提高渦輪壓力，換取更強動力？我的車是2011年大眾朗逸1.4TSI，發動機本身是有渦輪的，想讓動力稍微提高一點，請問花費最低能控制在多少錢？上期編輯還說，強化發動機動力，最好也要將剎車改裝升級，確保跑得快也停得下來。這觀點我很贊同，但畢竟改剎車也是一筆費用，而且與生命安全息息相關，所以還請編輯推薦一下，哪種品牌的剎車產品比較好，價格比較合理？大概多少錢？

謝謝！

A 您好！很謝謝您對本刊QA單元的支持，為了對“增壓值”這么一個屬于渦輪發動機潮流時代，且已有多位讀者關注的話題更深入解析，我們決定實地走訪老朋友——東莞“V-Power”改裝店，請他們協助“實戰”一回，看看調整增壓值到底能換出何等效果。而接受實驗的，是一輛原本已經改裝渦輪增壓系統，使用Garrett渦輪機，且最大增壓值設定在0.4kg/cm²的東南V3菱悅。

渦輪是如何作用的？如何讓發動機有更高效率的動力？由于《汽車雜志》許多單元內容包括上期“玩物區”都曾介紹過，所以筆者就不加贅述，只簡單告訴大家渦輪機抽吸空氣給發動機增強缸內壓力的葉片是由發動機運轉時的排氣驅動，排氣脈沖越強，葉片轉速越快，送出的渦輪壓力值就越大，所以廠商得在渦輪排氣那端設計一個排氣旁通閥，由進氣管道內渦輪機抽吸空氣的量來控制，一旦進氣量達到設定值時，就開啟旁通閥讓排氣旁流，渦輪葉片轉速就不會一直提高，達到控制增壓值的目的。也因此在實際施工過程中，筆者看到技師只是把原本旁通閥控制器與進氣道之間的連通軟管從中剪斷，在中間接上調壓閥即告施工完成。其實，說穿了調壓閥就是個“水龍頭”，減少到旁通閥控制器之通氣量，自然就能讓渦輪的排氣旁通閥延遲開通，達到提高增壓值的效果！

改裝調壓閥最初時一定要把壓力設定在最低，也就是等于原始增壓值，接著我們上路試車，透過微幅調整調壓閥，將最大增壓值大致提高到0.6kg/cm²，但這時技師可不能一直腳踩油門猛操車，因為已經可以聽到發動機發出爆震的聲音，這就像筆者上期所說，渦輪給的空氣多了，供油量沒配比上，過操結果就是發動機報廢！另外，加上這種機械式渦輪壓力控制原本就存在不夠精準的問題，裝了調壓閥之后，壓力上下浮動的空間似乎變得更大一點，所以調校發動機控制電腦得相對“保守”，也就是稍稍多給一點供油量，當然這個值該是多少，就有賴空燃比計測量加技師的專業經驗來設定了。

待發動機控制電腦設定完成，實際上路確實可以發現僅僅0.2kg/cm²的增壓值差異，動力就有非常明顯提升，也難怪讀者會對此倍感興趣！但問題來了，車開沒多久，手動變速箱的離合器因承受不住發動機動力輸出，1、2擋出現打滑現象，車頭扭力轉向問題也變得更為明顯。果然應了筆者上期所說，車的平衡度真是牽一發動全身，動力強了，離合器、懸掛部件也得連帶強化才行。還有，這世上沒有要馬跑還不吃草的事，車變得耗油沒商量！

相對來說，您的大眾朗逸1.4TSI調整渦輪增壓值其實簡單許多，因為此車的渦輪機是采用電控閥門來控制增壓值，只要加裝市場上推出的一些有品牌保障的即插即用產品，就能讓渦輪增壓值提高，而原車發動機控制電腦能在一定范圍內自動補上供油量，確保發動機運作正常。但請注意，這種產品只是有限度地提高渦輪增壓值，真想追求更大幅度的動力提升，還是免不了牽一發動全身，得換上大流量噴油嘴，刷寫電腦程序，而且還得考慮變速箱是否承受得住。

提高渦輪增壓值，往往增加的發動機扭矩都會多出好幾十Nm，單純更換剎車皮來強化剎車安全性，不是不行，但個人覺得是不太夠的，最好還是連卡鉗、碟盤一起換上比較靠譜。一般來說，改裝多活塞剎車套件，只要選擇大品牌正品都沒太大問題，例如Brembo、AP Racing、Nashin、Alcon……，但要注意你的輪圈尺寸夠不夠大，有沒空間裝下剎車套件，如果不行，則又要多一筆“牽一發動全身”的改裝花費了！ 涂純明

腦力加油站：冬季里的玻璃水

Text：陳嘉寧

上一期我們跟大家分享了如何在冬季讓水箱水不結冰，這期，我們接著要讓車上的另一水--玻璃水避免結冰，以免車主不知情使用了雨刮噴水器，導致噴水電機燒壞。這對于中國北方的車主而言，可是不得不注意的事喔！

防凍型玻璃水

現時市面上的玻璃水可分三種：一種是夏季常用的普通玻璃水（在清洗液里增加了除蟲膠成分，可清除撞在擋風玻璃上的飛蟲殘留物）；一種是冬季使用的防凍型玻璃水，保證在外界氣溫低于-20℃時，依舊不會結冰；最后一種是特效防凍型，其能保證在-40℃時依舊不結冰，為嚴寒地區的車主提供更好保障。有部分車主為了省錢，會自行DIY防凍玻璃水，也就是將酒精兌進普通的玻璃水里，又或者將洗潔精、酒精和水兌在一起，湊合使用。雖說這樣的“偏方”看似沒什么大問題，但對于越靠近北方的車主來講隱患就越大，因為你沒辦法確保這樣的“秘方”是否真能抗凍！

更換注意事項

一般來講。正規廠家生產的玻璃水大多是過關的，但一些三無品牌的產品就不敢保證了，對于路邊小維修店里那種特別廉價的玻璃水（一般5～10元左右），也應該留一個心眼仔細看其生產廠址，執行標準是否齊全。要選購施心的玻璃水，不妨去大型超市，或大型汽車養護連鎖店里選購，一來產品質量更靠譜，二來真出了問題也有地方可以投訴。但，有些車主表示自己購買了口碑挺好的玻璃水還是遭遇了凍結的情況，經了解，原來這些車主大多是沒把夏季用的玻璃水用完，便加入新的冬季用玻璃水，所以注意入冬前，把整個雨刮噴水壺內的水來個大換新，順帶清洗一下內部，也是不該忽略的保養事項之一。

別因老鼠屎錯過音樂殿堂

Q 尊敬的黃艷老師您好！我的車是2012年的寶馬520，打從2014年首度接觸音響改裝這個領域之后，就發現玩汽車音響是個勞民傷財的事，因為花了錢，改了喇叭、功放……一堆器材，結果除了低音聽起來比較動感以外，其它都不盡如人意，高音有點嘈，還有“咻、咻”的雜音不絕于耳。問負責改裝的店家，來回跑了好幾趟都沒解決問題，倒是一次次花錢買一些莫名其妙又沒效的東西，真想把改裝的東西都賣了還原還比較好。

正在彷徨之際，看到《汽車雜志》有對汽車音響有比較深入的報導，于是決定向專家請教，看看有沒有解決的辦法？福建三民這邊有什么比較值得信賴、而且技術也比較好的音響改裝店嗎？謝謝！

A 您好！看到您的遭遇，我不得不為您灑下一把同情淚，甚至不得不替國內正積極邁向世界一流水準的汽車音響改裝市場向您道歉！俗語說“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”，我們無法避免國內汽車音響行業中，存在一些坑蒙拐騙，以及技術、服務不到位的業者，影響著像您這樣，原本對改裝汽車音響充滿憧憬的消費者對此行業產生負面印象。但請相信我，這個行業絕大多數都是負責任又有實力的從業人員，而汽車音響改裝也是一種充滿樂趣與生活品位的心靈享受。寶馬520Li確實是一輛很容易在改裝音響時造成干擾聲的車，理由在于它的車內CanBus總線系統很復雜，控制電腦繁多，因此布置改裝音響系統的訊號線、喇叭線時，必須盡可能地遠離這些原車電氣設備，并使用屏蔽設計較好的線材，以免電氣設備運作的電磁雜訊竄進線材中。更特別的是，一般喇叭線由于傳輸電流強，比較不容易受外界電磁雜訊干擾，但在此車身上干擾卻不算少見，因此有些人將喇叭線改用帶屏蔽層的訊號線，其中連接功放輸出端屏蔽層與負極相接，連接喇叭端屏蔽層不接，抗干擾效果也是有的。至于聲音聽起來嘈，原因可能在于此車前聲場低音藏在座椅下方，與中、高音的分頻、相位銜接，以及等化設定確實不太容易，而這時店家技術功底如何就能看出高低。能把此車音響調出動聽好聲的專家不在少數，但請原諒我無法在這里為你引薦店家。 黃艷

定位要活用

Q 專家你好，閱讀《汽車雜志》，感覺這是一本在新車資訊，甚至汽車改裝方面都很有見地的難得雜志，也因此我已經購買貴刊多年，每每讀來都有新意與收獲！好了，話不多說，開問了！我的車是三菱翼神，改了D2的可調式避震器加魚眼座，目前對于操控，以及一定程度的舒適性還是滿意的，唯獨在做四輪定位時，我本來想聽從友人（友人是某車隊技師）建議，將定位調為前輪負外傾角多1.5度，前束角多1度，后輪負外傾角多1度，其它依照原車標準值，但沒想到到了店家后技師死命說這樣調不行，一定要依照原車數據。我好奇如果我的定位調成朋友說的那樣，會有啥效果呢？車輪定位一定要依照原廠設定值，不能靈活改變嗎？

A 您好，非常感謝您對《汽車雜志》的大力支持！一般來說，車輛在出廠時所設定好的四輪定位角度，是車廠經過多番測試，考量輪胎耐用度、降低胎噪，以及行車舒適性等因素后，設定出來最符合大眾用車需求的標準。因此這位幫你做定位的技師依照四輪定位機內存的車輛定位數據幫你做校正，是不會有錯誤出現，也不會影響行車安全的。但您朋友的建議也沒錯而且很專業！他或許考量您既然改裝了避震器與魚眼上座，想必對操控與駕駛樂趣有所追求，因此他的建議，在前輪部份調負外傾角與前束，也就是讓左右兩邊前輪從車頭看去，上端與地面垂直線向內傾一點，也就是有點像中文數字“八”一樣，此舉可以讓你的車頭直進性更好，過彎時更靈敏，抓地力比原車設定更好一些，搭配后輪同樣采用負外傾角設定，也確保了后輪的從動抓地力。但缺點就是輪胎有可能產生輕微偏磨耗，以及胎噪聲可能會稍稍增加一點！

但一般輪胎行或四輪定位店都很難依照您的需求去改動定位角度，因為他們很少接觸有這般需求的顧客。為此，我會建議您找除了經營改裝車業務，也同時附有四輪定位服務，甚至最好有參加比賽經驗的店家，這些店才會比較了解您的定位需求。當然，也建議您開車一定要以安全為前提，不上賽道不飆車，因此定位角度像您友人說得那樣已經差不多，沒必要再調整太過夸張又不實用的角度喔！ 涂純明

高端與賽事策略并行

對話韓泰輪胎中國本部營銷戰略部部長權赫振AM我們知道韓泰輪胎積極贊助DTM賽事，而通過此舉取得了哪些收獲？

權 韓泰自2011年就成為DTM獨家輪胎提供商。由于這期間的出色表現，2013年DTM與韓泰輪胎提前續約，并將在2014～2016連續3年擔任DTM的獨家輪胎提供商。再次為寶馬、奧迪、奔馳等三大豪華品牌提供賽事用胎。目前為止，我們與主辦方合作也很愉快，以后續約的可能性很大。

至于收獲，通過贊助DTM賽事，我們在品牌形象方面獲得了一定的提升。首先，參與比賽的汽車廠商是寶馬、奧迪、梅賽德斯一奔馳等高端品牌，這些豪華車品牌對輪胎的認可，對我們品牌形象的提升很有幫助。其次，對我們輪胎技術的發展也有很大的幫助，比賽中，賽車時速在300km以上，且高速過彎、急剎、急停等考驗輪胎極限性能的操作對于輪胎的耐磨性、可靠性也提出很高的要求，也促使我們的賽車技術得到不斷的提升。此外，我們還將從DTM賽車技術中提煉出來的優秀技術應用于民用輪胎的研發，比如萬途仕（Ventus）S1 evo2（K117）。

AM 對于國內個性化車、性能車市場越發茁壯，輪胎搭配內徑尺寸越來越大的趨勢，訴求高端品位的韓泰輪胎，如何繼續提高品牌定位，強化產品布局，或是還有從哪些方面，來吸引這方面消費族群青睞？

權 根據韓泰輪胎近日發布的第三季度業績報告顯示，2014年前三個季度，超高性能輪胎的銷售額約占全球總銷售額的31%，與去年同期相比，所占比重提高了26%。在中國市場上，17英寸以上超高性能輪胎的銷售額也得到了迅速增長。而得益于超高性能輪胎的增長、高端配套業務的擴張以及贊助或參與全球高端賽事的積極影響，韓泰輪胎的品牌價值得到不斷提升，高品質高性能的輪胎也得到了越來越多用戶的認可和信賴。

為了滿足中國消費者的多樣化需求，我們將引進更多的高性能輪胎產品。2014年，我們的超高性能輪胎萬途仕（Ventus）S1 evo2（K117）已實現國產。動感舒適型靜音輪胎萬途仕Ventus S1 noble2（H452）和高速高性能輪胎Dvnapro HP2（RA33）這兩款超高性能輪胎也將于近期上市。其中，K117正是一款融合DTM賽車技術，采用非對稱花紋設計和外側肋部花紋塊采用階梯式排列設計的產品，它能透過超低風阻設計，減小行駛中空氣紊流通過長方形淺凹槽，最小化噪音和振動程度，以滿足追求駕駛樂趣的消費者需求。

本月動態

1.東明音響亮相2014廣州國際音響唱片展

時間：11月28日

地點：廣州

在堪稱國內民用音響大盛會的廣州國際音響唱片展中，東明音響以一套由德國零點、英國艾迪威品牌車用汽車功放及揚聲器組成的音響系統。在廣州東方賓館1號樓730房參加展出，在一眾民用音響產品組成的參展大隊中別具風格！與此同時，來自俄羅斯的切爾諾夫品牌全新音響線材產品，也同步亮相現場。

3.紳士寶鉆石膜高音亮相

時間：11月28日

地點：廣州

在廣州國際音響唱片展上，代理紳士寶、西雅士、摩雷、Image等民用音響品牌的傲士音響公司，由紳士寶市場總監Jann U Evers，對品牌旗下產品進行了深入介紹。更引人矚目的，是該品牌推出了最新的T29D001鉆石振膜高音單體，頻響范圍可高達50kHz，尤其背后那形似鉆石一般的箱體造型更顯迷人。紳士寶推出的汽車音響產品是由香港月亮音頻科技有限公司經營。如果您也想在車上擁有紳士寶來自丹麥的科技美聲，不妨一探究竟！

2.TEIN避震器國產腳步將至

時間：11月20日

地點：廣州

在與廣州國際車展同展館的汽車零部件展區上，經營日本知名避震器品牌TEIN的天御遠東國際貿易（北京）有限公司廣州分公司展出了品牌旗下多款產品，據廠方人員表示，TElN設于江蘇宿遷的工廠已經完工并將于三月正式投產，首批國產化產品Street Sport、Street Advance Z避震器屆時將與國人正式見面！

4.拜耳“領馭創新，共享未來”分享會

時間：12月3日

地點：廣州

當下，全球市場正在對油漆涂料產品的創新性、功能性以及可持續性提出更高要求，而得益于經久耐用、節約資源以及安全環保等優異性能，拜耳的聚氨酯涂料正在全球范圍內漸獲用戶青睞。在這場名為“領馭創新，共享未來”的分享會上，拜耳材料科技涂料、粘合劑及特殊化學品業務部大中華區副總裁鐘小斌，向與會人士深入介紹了拜耳材料科技針對汽車、運輸等領域的創新舉措。