甲子之年正是我們重聚之時

Gullwing譯作鷗翼，曾經是賽車場上的榮光，一個甲子之后我們又重新遇見，只是再次說再見的時候，不知道又待何時了。

奔馳300 SL的傳奇色彩已經不是三言兩語可以簡單闡述了之，它純粹就是為了賽場而生，民用并不是它的初衷，它最早孕育于奔馳1951年重返賽場的計劃上，正因為一根筋的賽車化，極具感性且輕量化的鋁制鋼管車架被運用在300 SL賽車上，讓它有充足的資本去參加紐柏格林、勒芒或者更艱苦的卡雷拉泛美拉力賽。不過由于獨特的車架設計導致車門門檻過高，傳統的側開車門無法使用，于是解決的方案也就成就了經典的鷗翼車門設計，直到1954年，這款經典跑車才正式投入民用版本的生產。而到了1957年，第1400輛也就是最后一輛300 SL駛下生產線，鷗翼的輝煌就此成就了一代經典。

當我們以為經典就這樣成為回憶的時候，2009年的法蘭克福車展上，奔馳再次為我們帶來了鷗翼設計的SLS AMG，這是繼SLR停產以后奔馳的旗艦跑車，它承擔起延續歷史的使命，將300 SL的傳奇鷗翼門進行復刻。跑車從歷史長廊的發展過程中，首先更多用優美圓潤的線條來刻畫，再到硬朗刀鋒的設計來引領，來到二十一世紀更是將動感和典雅融為一體，而SLSAMG正是這種歷史設計的延續，鷗翼門是歲月經典的體現，也是對過去輝煌的致敬。60多年的時間里，足以讓一個呱呱墜地的嬰兒白發蒼蒼，也足以成就兩代車型的輝煌。

終極版本的終極重啟

事情可以追溯到1955年的Mille Miglia賽事。當時Stirling Moss和他的領航員駕駛著奔馳300SLR以157.65km/h的平均速度沖過終點，并獲得了該次比賽的冠軍。這也讓代號W196S的300SLR舉世聞名，成為奔馳歷史上一臺不可或缺的經典車型。于是在數十年后的2009年，為了紀念300SLR以及StirlingMoss的豐功偉績，奔馳和邁凱倫在終止合作前推出了這款基于SLR打造的車型：SLR Stirling Moss，盡管奔馳早就重啟“SLR”這一車名，但從內到外真正繼承經典的，便只有這款終極版車型。除了那稍微失衡的車身比例以外，你在它身上基本上找不到任何和一般款SLR相似的地方。無論是那無車頂，前擋風玻璃的speedster式設計，或者是尾部并不算夸張的整流罩，都和300SLR有著異曲同工之妙。哪怕是發動機蓋上的那個小小的進氣口、豎狀頭燈設計，甚至是車門的開啟方式，都在最大程度地向300SLR展示出崇高的敬意。

至于性能方面，這臺限量75臺而且價格高達75萬歐元的特別版車型搭載了和一般款SLR相同的動力系統，但得益于那繼承經典之余又擁有優秀空氣動力學設計的車體、碳纖維材質以及全新排氣系統的應用，新車的性能甚至比SLR 722可觀。