為爭一口氣

Ford之所以能在上世紀60年代制造出一臺超級賽車GT40，完全是為了當時要爭一口氣。

時光倒流回到上世紀60年代，歐洲大陸的Le Mans24小時耐力賽事已經被Ferrari占據了頭6次勝利，但這依然跟美國車廠沒有任何干系，因為自1921年法國大獎賽起，已經數十年沒有美國人、美國車廠以及美國賽車在歐洲大陸的汽車比賽中奪取勝利，但到了60年代初，Ford的掌舵人亨利福特二世（亨利福特的兒子）決心進軍Le Mans，他甚至已經做好了一切的鋪墊，意大利的恩佐·法拉利希望出售他的Ferrari公司，Ford正好通過收購Ferrari而名正言順地進入Le Mans賽事。

可惜事情卻沒有向著大家預想的方向發展。恩佐·法拉利先生希望在出售公司后依然掌管賽車部分，并打算進軍美洲的Indycar賽事，不過Ford拒絕了這一請求，他們的理由是Ford已經在參加Indycar賽事，不希望Ferrari的加入而令競爭更劇烈。

恩佐·法拉利正式拒絕了Ford的條件，這也激怒了亨利福特二世，他下決心找公司合作，制造出能夠打敗Ferrari的賽車。

這，才有了GT40的誕生。

心愿達成

GT40賽車，在參賽后的四年，連續拿到了四屆Le Mans24小時耐力賽總冠軍。

但是，并沒有太多人知道，這背后的故事。福特為了找到合作公司，先后跟英國三家賽車生產廠聯系，最后Lola答應了福特的要求。GT40于1963年的紐約車展正式亮相，當年的售價為5200美元，采用了玻璃纖維作為車身材質，使用一臺久經考驗的4.2LFairlane V8發動機作為動力系統，按照FIA對耐力賽事的要求，新賽車的車身高度被嚴格限制為40英寸（折合1.02m），這也成為GT 40的名字來源。

當時的性能不過不失。在揭幕戰1964年紐伯格林1000km耐力賽中，這臺新賽車一度名列第二位，直至因為比賽過程中懸掛損壞而不得不退出比賽。在三周后的勒芒24小時耐力賽，三臺GT40賽車也相繼退出，盡管其中一臺賽車也曾在短時間內取得領先。

直到1966年，GT40才憑借7L的大排量V8發動機迎來了包攬冠、亞、季軍的輝煌勝利。

GT40在設計上依舊采用了當時主流的鋼管式車架以及玻璃纖維車身，由于本身為賽車取向，內飾極為簡陋，5個一字排開的碩大儀表成了GT40最經典的內飾特征。

從MKI到MKIV

MKI GT40的第一款量產版，最初的原型車使用了4.2L V8發動機，而量產版則改用了4.7L V8車型，在1968年以及1969年FIA更改比賽規則，禁止大排量發動機參賽后，MKⅡ以及MKⅣ被排除在門外，而相對排量更小的MK I則可以繼續參賽，并連續兩年拿下Le Mans 24小時耐力賽總冠軍。

MKⅡ更換為7L V8后的GT40車型，被常常稱為MKⅡ，為了遷就體積更為龐大以及重量更大的新發動機，Carroll Shelby的公司對原來的車架進行了一定的改動，此外，4速的手動變速箱也取代了ZF的5速手動變速箱，1966年在那場著名的24小時耐力賽中更打敗了如日中天的Ferrari，并登上了冠軍寶座。

MKⅢGT40的民用版本，為了照顧其民用需要，車身尾部被加長了一定長度以容納行李，而懸掛的調校也被調軟，以滿足舒適性的基本需要，4.7LV8發動機的輸出則被下調至250kW，由于外觀跟賽車版的GT40有相當大的出入，顧客紛紛轉向由Wyer公司授權生產的MKI外觀的GT40民用版，MKⅢ僅僅生產了7臺。

MK Ⅳ GT40的最后一個版本，也是最激進版本，贏得1967年Le Mans 24小時耐力賽，這是歷史上第一次由美國車廠、美國車隊、美國制造的底盤和發動機以及美國品牌的輪胎共同完成這一壯舉，直到今天為止，也是美國人唯一一次獲得這樣的殊榮。

前緣再續

GT40的復刻想法實際上源自于福特百年紀念儀式的一部分，當時一并打算復活的經典還包括了Mustang以及ThunderBird，但最受矚目的當屬GT40的后繼車型，1995年，最初的GT90概念車就率先亮相，可它的外觀更多表現出未來的超跑傾向，絕不算是GT40的經典復刻。后來在2002年的底特律車展，GT40的真正復刻版——Ford GT終于亮相，其外觀設計借鑒了GT40 MKⅡ的設計，無論整體造型以及一些細節處理包括大燈、冷卻口、進氣口都完完整整得以保留，其內飾設計更是遵循了GT40的5連式儀表盤，可謂一心一意向GT40致敬。兩者的不同，只不過GT從GT40的賽車身份搖身一變成為公路跑車，但性能絲毫沒有減弱，其極速同樣為330km/h。輝煌的過去

From Miura to Miura Concept

Miura可以說是奠定了蘭博基尼超級跑車輝煌的經典之作。1966年，還在Bertone工作的Marcello Gandini設計了Miura，而其所參考的藍本正是當時在美洲大陸所向披靡的GT40。當年的日內瓦車展，FerruccioLamborghini和Nuccio Bertone親自揭開了Miura的面紗。Miura如此重要，而且難以忘懷，于是在其問世40年后的2006年，蘭博基尼推出了以Mumi e lago為基礎的Miura Concept。這個意義重大的項目的主導者就是設計大師Walter De’SiIva，這也是他效力蘭博基尼的第一張答卷。

作為一款特殊的概念車，數據已然沒有什么意義。這是一次對曾經的重啟，是一次向經典的致敬。CEO Winkelmann表示，Miura代表著輝煌的過去，我們可以慶祝、可以紀念，但蘭博基尼只會面向未來。