一段輝煌歲月的重啟

對(duì)于絕大多數(shù)讀者來說，拉貢達(dá)是一款車。但對(duì)于真正的車迷來說，拉貢達(dá)代表的是一段輝煌歲月。

你要是有仔細(xì)留意過就會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿斯頓·馬丁公司的全名其實(shí)叫做阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)。拉貢達(dá)作為一款車，怎么有辦法跟品牌平起平坐呢？

當(dāng)然不是。拉貢達(dá)一開始其實(shí)是個(gè)品牌，成立于1906年，比阿斯頓·馬丁還要早，是英國(guó)一個(gè)主打豪華房車的頂尖品牌，在當(dāng)時(shí)跟勞斯萊斯差不多等級(jí)。他們不僅贏過勒芒賽事，還吸引了當(dāng)時(shí)效力于勞斯萊斯的頂尖設(shè)計(jì)師W.O.Bentley加入，并在1939年于紐約車展上推出了一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)、售價(jià)8900美元、被稱作當(dāng)時(shí)地球上最貴的車。

拉貢達(dá)的品牌故事隨著經(jīng)營(yíng)者在二戰(zhàn)中喪生而準(zhǔn)備消失，但1947年，David Brown先生一口氣把當(dāng)時(shí)都處于破產(chǎn)狀態(tài)的阿斯頓·馬丁與拉貢達(dá)買下，也讓身處不同領(lǐng)域（一個(gè)做跑車、一個(gè)做房車）的兩個(gè)英國(guó)豪華品牌，從此變?yōu)橐患胰恕?/p>

被稱為“戰(zhàn)后救世主”的David Brown在收購(gòu)阿斯頓·馬丁與拉貢達(dá)這兩個(gè)品牌之后，主力發(fā)展阿斯頓·馬丁品牌，拉貢達(dá)這個(gè)名稱則一直到1961年才重出江湖。重新復(fù)出的拉貢達(dá)名為L(zhǎng)agonda Rapide，但已經(jīng)成為阿斯頓·馬丁旗下的一款車型而非獨(dú)立品牌，不過當(dāng)時(shí)David Brown其實(shí)是想要藉由此車重啟拉貢達(dá)品牌，只是這款車最終銷量不佳并于1964年停產(chǎn)，此想法也只能宣告作罷。

1974年，消失10年的Lagonda再次出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)面臨極大財(cái)務(wù)困境的阿斯頓·馬丁為了打入美國(guó)市場(chǎng)，以美式思維設(shè)計(jì)了一輛豪華4門跑車，并冠上Lagonda之名。這輛四門跑車有著完全不同阿斯頓·馬丁過往慣例的剛硬線條，為的便是滿足美國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)它還是世界上第一款采用電子儀表板與車用電腦的車，在當(dāng)時(shí)與Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur以及Bentley Mulsanne共列世界三大名貴四門轎車。

但Lagonda并沒有受到市場(chǎng)喜愛，相反地，過于剛硬的外觀線條，讓它多次名列20世紀(jì)最丑的車之一，而在當(dāng)時(shí)堪稱高科技的電子儀表板與車用電腦，也出現(xiàn)非常高的故障率，因此這部車最終只賣出7部。阿斯頓·馬丁痛定思痛，在1976～1990的14個(gè)年頭里，Lagonda共進(jìn)行了三次修整，但都針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)與內(nèi)飾配件做調(diào)整，外觀造型依舊維持原本設(shè)計(jì)，同時(shí)還小批量地制造了Shooting Brake（僅有兩部）、標(biāo)準(zhǔn)版本（Lagonda在第二次改款中已加長(zhǎng)軸距）以及兩門的標(biāo)準(zhǔn)版本等特殊型號(hào)，這些車型現(xiàn)在都已是古董車市中的超稀有物件。

最終，由于阿斯頓·馬丁自身財(cái)務(wù)維持困難，Lagonda于1990年再次畫上休止符。2014年，時(shí)值品牌101年，阿斯頓·馬丁發(fā)表Lagonda車款，這是一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的四門四座豪華轎跑車。看看現(xiàn)今的Lagonda，我們很高興的發(fā)現(xiàn)，除了細(xì)長(zhǎng)的前大燈與C柱依稀跟1976年版本有些神似之外，其余的部份都保留了現(xiàn)時(shí)阿斯頓·馬丁的圓滑設(shè)計(jì)風(fēng)格，事實(shí)上對(duì)于現(xiàn)今的阿斯頓·馬丁來說，要復(fù)刻Lagonda的經(jīng)典并不在于什么車身線條、設(shè)計(jì)手法，真正要復(fù)刻、要傳承的是Lagonda這個(gè)名號(hào)所帶來的最為尊貴的奢華精神。目前Lagonda全球限量100部，并只限于中東地區(qū)發(fā)售，在別的國(guó)家/地區(qū)可能是有錢也買不到。而每一輛Lagonda都可以依照客戶的要求打造獨(dú)一無(wú)二的內(nèi)飾，包括用料、顏色、設(shè)計(jì)甚至是縫線的粗細(xì)，顯示Lagonda所代表的至高無(wú)上。

百年紀(jì)念

From DBR1 to CC100 SDeedster Concept

對(duì)于阿斯頓·馬丁的車迷來說，至少?gòu)耐庥^看來，CC100 SpeedsterCconcept并非只是用于慶祝阿斯頓·馬丁建廠100周年的特別版車型。這款車型很多地方的設(shè)計(jì)均借鑒于上世紀(jì)50年代在耐力賽中擁有優(yōu)異表現(xiàn)的著名賽車DBR1。

盡管車名和DBR1無(wú)任何聯(lián)系，CC100 Speedster Concept重啟了不少DBR1的設(shè)計(jì)，例如那極為濃厚的SDeedster風(fēng)格。雖然車身線條遠(yuǎn)不如DBR1般優(yōu)美流暢，但整流罩設(shè)計(jì)還是充分表現(xiàn)出其與DBR1的血緣關(guān)系，簡(jiǎn)單說來，這款車型身上的獨(dú)有細(xì)節(jié)也足以讓人忘記它其實(shí)是基于V12 Vantage打造的。

外觀和DBR1掛鉤，但CC100 Speedster Concept的性能只能說非常具有阿斯頓·馬丁的特色——不以“快”為最終目標(biāo)。其6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)幫助新車以4秒的時(shí)間完成百公里加速，極速考慮到安全因素而被限制于290km/h。不過，當(dāng)你看到它和DBR1一起馳騁于紐堡格林北環(huán)的時(shí)候，還會(huì)在意這些細(xì)節(jié)嗎？