重啟幕后……

各家壓箱底的經典不在少數，但重啟的過程卻各有各的難。

JAGUAR F-TYPE

Wayne John Burgess（捷豹汽車工作室總監）“我們心里一直想打造一款雙座的捷豹跑車

2008年，塔塔汽車收購捷豹，加上塔塔先生本人也熱衷于此，我們得以創造出了F-Type——E-Twe的現代繼承者。”

從Wayne的回答中我們能明顯感覺出兩種情緒——熱愛與無奈，如果他就坐在你對面，或許會配合著英式的聳肩。熱愛，大概是因為談到F-Type所重新啟用的E-type經典元素，比如F-Type的錐形尾燈，甚至小到中控臺上的幾個仿古設計的空調旋鈕，最為傳承精髓的部分則是Malcolin Sayer在E-Type的車身設計上對于空氣動力學性能的癡迷，如今也在F-Type上得到了最好的詮釋。至于無奈，或許是因為那時沒錢。

PORSCHE911 TARGA4

Grant Larson（新款911 Targa設計師）

“當整車有如此多的移動組件，車身組件之問的接縫公差、切合線條等所有細節必須做到高度吻合，這對工程師們是一個全新的挑戰。”

Grant告訴我們，在談論老Targa的經典設計時，并非只有金屬防滾設計的B柱，“寬大的后擋風以及軟頂”都應該放進我們的討論名單中，如此多的元素才造就了第一代Targa的經典風格。為了還原這種風格，最大的挑戰來自全自動收折的車頂。“當整車有如此多的移動組件，車身組件之間的接縫公差、切合線條等所有細節必須做到高度吻合。”

AUDI A7 SPORTBACK

Stefan Sielaff（奧迪品牌設計負責人）

“展現在我們面前的這輛車（奧迪A7 Sportback），從創作伊始到定稿，幾乎沒做什么修改，它是一款少有的將夢想變為現實的設計師靈感之車！”

“當我還是個小男孩時，這款車給我留下了非常深刻的印象。實際上，那個年代有很多男孩都夢想能擁有一輛如此漂亮的轎跑車。”西拉夫指著身邊的奧迪100 CoupeS——奧迪A7 Sportback設計靈感的最初來源。事實上，奧迪A7 Sportback是當今汽車工業罕有的，幾乎100%保留了設計師全部靈感與創作的量產車型。西拉夫一句輕描淡寫的話，背后承載的是工程與設計環節無數的爭執與妥協，A7 Sportback不僅在設計上重啟了經典，在造車理念上也正在成為經典。

LAGONDA

Marek Relohman（阿斯頓·丁設計總監）“拉貢達在中東的再次上市，無論是對阿斯頓·馬丁，還是那些在豪華與個性之間挑剔至極的客戶，都是一件令人興奮的事。”

Marek甚至把重啟之后的新拉貢達提到了與阿斯頓·馬丁One-77和V12zagato同等重要的位置，“它們都是堪稱藝術品級的產品。”“如今的拉貢達無論是在設計，還是精神氣質上，都繼承了william Towrls Lagonda在創立這個超豪華轎車品牌之初的理念精髓，可以說完美地繼承了拉貢達的衣缽。”

VW BEETLE

羅西蒙Simon Lossby（大眾汽車集團（中國）設計總監）

“這一次‘轉世’較多地保留了上世紀三十年代費迪南德·波爾舍先生最初的設計理念，同時更加陽剛、動感、富于表達性，而且透著保時捷跑車的風姿。”

對于甲殼蟲這款傳奇的車型，它的粉絲們甚至可以把關于它的每個故事講得如自己經歷過一般，而作為它的設計師要對新款車型進行改動是非常令人頭疼的事。幸而，大眾找到了最聰明的方式——重新啟用經典設計，性格上卻是全新的。現款甲殼蟲還在諸多使用細節的設計上，試圖為它們的車主營造出這輛世紀經典的復古韻味。嵌有“Beetle”的個性銘牌幾乎隨處可見，副駕駛位置的手套箱也是復刻自第一代甲殼蟲的經典設計；車主甚至可以選裝一款與初代甲殼蟲完全相同的輪轂。

TOYOTA 86

多田哲哉（豐田86王任工程師）“86肩負著一個重要的任務，那就是重新點燃大眾對駕駛者之車的熱情和渴望。”

“當我被任命為86項目主任工程師的時候，豐田一直致力于開發高度實用型汽車，整條產品線中甚至根本沒有富含駕駛樂趣的跑車品類。正因如此，我決定打造一部擁有完美操控反應的、以駕馭者為中心的跑車，讓普通用戶每天都能夠體驗到駕馭的快樂和興奮。”事實上，開發新86的目標不僅僅是為豐田產品線上添加一款跑車，而是為豐田創造一個機會，贏得更多對汽車充滿熱情的用戶。“需要強調一點，86的問世僅僅是站在了新豐田跑車時代的起跑線上，”多田如是說。