舒馬赫當年復出真相

2014年賽季在阿布達比封關站后，算是畫上了句點。雖然車手總冠軍真的是到了最后一站才分出勝負，但是當Hamilton以領先隊友十七分的優勢來到最后一站時，縱使投入了今年賽季新賽例最后一場積分加倍的刺激，但似乎在車手總冠軍的爭奪上是毫無懸念了。

打從2014年賽季開始就看到了Mercedes AMGPertronas車隊的強勢，如同我2013年后半季所預測的。隨著賽季的進行，看到Hamilton和Rosberg兩人輪流摘下分站冠軍，一個賽季下來居然有十一次是他們兩人包下一、二名的。賽季才進行到第三站就已經看到他們的車隊積分破百，來到了111分。此后的積分更是扶搖直上，無人可敵。甚至在賽季還沒過半時就已經可以看到他們2014年的車隊冠軍是穩拿的。不少車迷開始抱怨說2014年的賽季根本是毫無懸念了，全都是看這兩位車手的表演了。

當Hamilton摘下年度車手冠軍的那一刻，或是更早幾站當Mercedes AMG奪下車隊/制造商冠軍的頭銜時，我不禁想到有多少人記得就在2013年或是更早在2012年的時候，MGP又是如何被大家冷嘲熱諷的？

2010年當Mercedes買下了Brawn GP，仍然由Ross Brawn操盤，雖然把退休了三年的七屆世界冠軍Michael Schumacher給找來，和Nico Rosberg一老一少扛起大旗，但是當季的表現卻無法讓眾多的舒迷們滿意，Nico Rosberg雖然在雪邦、上海和銀石三度站上頒獎臺，但是Schumy的成績卻無法與Rosberg類比。當時我曾經提出個人的論點，我認為MGP雖然有Brawn GP的底蘊，但是實際上是全新的一盤棋，必須從零開始。既然是從頭開始就必須經過孕育，成長到成熟期，而通常這段時間至少得有三至五年。最重要的是取決于車隊本身的資源，金庫是否夠大，而握有那根鑰匙的人是否和車隊研發的團隊觀念一致？不妨我們一起檢視一下這近五年來的幾支私人車隊，先拿Virgin來說吧，2012年隊名開始冠上了贊助商的名字，變成Virgin Marussia，然后再變身到現在的Marussia車隊。或者是原本叫做Lotus Fl車隊的到2013年變成了Caterham，到已經破產的HRT這種小車隊，都是先天不良，后天失調，哪有研發經費的？所以也就成為賽車場上永遠的陪跑者或是讓新手累積學習經驗，說直白些就是出租F1賽車的車隊，只要有菜烏需要累積賽道經驗值，就花錢參加F1大賽周末的新手時段了。但是Mercedes可不一樣啊，當初七度世界冠軍的Schumacher復出就是自我挑戰的一種。

我曾在直播時說過很多次，他絕不是沖著那個第八個世界冠軍而來的，而是希望能夠借由自己的豐富經驗協助車隊能夠很快的研發出一輛足以獲勝的車，這才是他重披戰袍的原因和最大的價值。大家不妨回顧一下車隊成立后的前三年，最常看到Nico Rosberg在周六排位或是正賽成績往往都要比Schumy來得快？甚至不少冷嘲熱諷，說他是昨日黃花，不應該復出的，認為他會晚節不保，加入了MB這么爛的車隊！而實際上當時他的最首要任務就是在負責研發，在實戰的過程中，為車隊針對研發中的車輛進行全方位的數據搜集，這與車隊的測試車手的任務有很大的不同。一般測試是主動式的，都是在可控制的環境中取得數據，當然不及比賽中所得到的準確。他的反饋，讓車隊工程師可以在研發上快速地糾錯，換句話說，也就是當初他的車是Beta版的，Rosberg所用的是升級過的版本。

所以當2014年Mercedes Benz在慶祝他們的雙料冠軍的同時，也應該感謝當年的Ross Brawn和Michael Schumacher。沒有他們的貢獻，可能達成這目標的時間恐怕要再多幾年吧？