危險的拼車游戲

拼車的發展路徑一定是，巨頭進入、燒錢、補貼戰、建立壁壘、大量創業公司死亡、寡頭統治市場

正如兩年前中國突然涌現了上百家打車創業公司一樣，進入2015年，拼車市場成了資本界和創業界的明星。但隨著巨頭的加入，入局者們似乎都看到了這場游戲的終局。

拼車軟件Uber正是這場游戲的領頭者。它成立于2009年，由TravisKalanick創建于美國舊金山。Uber迄今融資到了第五輪，總融資超過10億美元，估值超410億美元，而百度是其第一個戰略投資者。

Uber2014年2月正式入華，早期它的模式是和租賃公司合作，租用商務車在北京三里屯、國貿等地攬客，從中獲得一部分提成。但很快，這種“類黑車”的模式受到了中國政府的限制，另外成本也過高。調整策略之后，去年8月Uber推出了拼車產品“人民優步”，只要你年滿18歲，并且擁有一輛價值10萬元以上的車，經培訓就能當上Uber的司機。通過給予司機和用戶高額的補貼，人民優步迅速撬開了中國市場。目前，其已在北京招募了約7萬多司機，大部分是非職業司機。

Uber的做法給了中國創業者們靈感。傳統意義上的拼車主要分為兩類，公益拼車和互助拼車，前者是免費的順風車，后者則是乘客為車主分擔過路、過橋、油費等費用。拼車的核心在于——不以營利為目的。事實上，拼車在中國已出現了七八年。過去創業者在PC上提供論壇或平臺，車主和乘客在其上互相匹配，單線聯系。無市場培育、App、支付、促單、短信推送和補貼，所以拼車在過去始終是一個小眾的圈子。……