“迷你”電動公交:“小塊頭”的“大智慧”

伊軍令

城市中，便捷的地鐵給人們的出行提供了極大的便利。可是對很多人來說地鐵口與家門口之間的距離還是說長不長，說短不短。不僅如此，地鐵之外，密密麻麻的公交線路貌似把整座城市的每一個角落都“串聯交織”起來，可是大型公交換乘站與居民密集區之間的那段尷尬距離也總是讓人惆悵……因為這最后一公里通常要經過居民生活社區內的狹窄路段，大型公交車通行不占優勢；開車又面臨著找停車位的不便；打黑車又不安全；步行二三十分鐘則顯得時間成本過高，短短距離卻成了出行難題。怎么樣解決這最后一公里難題？從而更好方便居民生活？

雖然經過這么多年的發展，我國公共交通可謂得到了很好的普及，大部分區域都能夠被覆蓋到，但是這些盲區的存在確實影響了公眾的生活。怎么樣更好地完善這些細節，也是幫助我們的公共交通系統逐漸走向完善的必要一步，同時也是事關人民群眾民生問題的事情。

民生問題無小事，針對這些出行難題，打通城市微循環線路至關重要。其中，“迷你”電動公交的優勢顯現出來，通常6-8米左右不大的身形，可以方便快捷地穿行在各種狹窄路段，而且由于車輛循環行駛一次的里程相對較短且穿行于人口集中區域，迷你電動公交無噪音、無污染的特性凸顯出來，成為用以作為打通城市微循環線路的絕佳車型。這些“迷你”電動公交行走的街頭巷陌，就如同公共交通網絡中的“毛細血管”，構成城市大交通網絡的一條條支線，疏通居民出行最后一公里。現如今，打壓黑車、縮短出行時間已經讓微循環公交越來越受歡迎，一些城市開始大力發展諸如社區巴士、迷你公交等區域交通運輸體系。而作為其中的主力軍——“迷你”電動公交的曝光度與認同度也日漸顯現。

城市：打通內部“微循環”

隨著城市的快速發展，提升城市公交服務水平，已經成為打造宜居宜業城市的重要內容。并且發展公共交通涉及改善民生，因此也成為今年年初地方“兩會”《政府工作報告》中的熱門議題。而具體到微循環，作為完善公共交通的其中一環，也被很多地方重點強調了出來。

早在2014年，北京市政府工作報告中便強調，完善城市快速路和主干路系統，改造中心城主要擁堵節點，兩年內完成200公里道路微循環暢通工程。在今年北京市《政府工作報告》中又一如既往的強調，著力緩解交通擁堵。堅持優先發展公共交通，制定實施新一輪綜合緩堵措施，加快建設安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。并指出，圍繞交通擁堵重點區域，加強交通秩序整治。實施公交站臺改造、疏堵項目、規范自行車道“三個一百”工程，施劃公交專用道30公里，增開微循環公交，合理規劃人行步道，公共租賃自行車達到5萬輛，方便市民出行。這是北京市繼去年在《政府工作報告》中提及發展微循環公交后再次提及。除北京外，成都將探索實施“小街區規制”，強化城市生態、宜居功能，用網格化馬路對小尺度的城市空間進行覆蓋，疏通城市毛細血管，打通城市內部“微循環”，突破由主干道所圍合而成的超大“封閉街區”，緩解寬大干道帶來的交通擁堵。長沙市今年政府工作報告中，在2015年工作重點中，“進一步打通斷頭路，優化社區交通微循環”的說法也赫然在列。由此可見，在2015年，微循環公交已成為我國多個城市發展的重點。目前，北京、常州、呼和浩特、武漢、長沙、青島、洛陽、成都、襄陽等多個城市都開通了城市微循環，而其中的主力軍正是6米-8米的純電動客車。成都、襄陽甚至已開始試點應用無線充電系統的微循環公交車。

而且據相關媒體報道：未來5年內，我國人口在200萬以上的城市將總共至少開通1000條城市微循環公交線路，預計微循環公交車的需求量在10000輛以上。最為關鍵的是，在地級市及經濟較為發達的縣級市，因8米以上的公交車存在空載率過高、穿行的靈活性不足、投資回收周期長等弊端，這一市場的用車已經開始向6米-8米的車型轉化，這將會逐步衍生出三、四線城市及縣級市微循環公交系統。可見，微循環公交將是今后公交市場上有較大增長點的細分市場。可以預見的是，在大、中型城市加快規劃微循環系統及小型城市、縣級市也將在3年-5年內啟動微循環公交。

公交企業：滿足市民多樣化出行的需要

所謂“顧客就是上帝”，大力發展區域性公交體系是一種針對客運市場需求的回歸。廣大消費者對微循環公交有著需求，這種市場需求客觀存在，公交企業也要對這種需求不能視而不見，需要補充小型化的公交車，特別是“迷你”電動公交車，來滿足乘客短距離出行需求。

不過有專家表示，在國內，這種需求響應交通服務并不多，微循環公交也是近兩年才出現。并指出，這種出行服務在我國發展較慢的原因是公共交通國有化，在某種程度上忽視了乘客的需求，沒有顧及到公共交通服務質量和多種出行需求。

但在這個競爭激烈的現代社會，有個段子曾經這樣形容：“郵政行業不努力，順豐就替他努力；銀行不努力，支付寶就替他努力；通訊行業不努力，微信就替他努力；出租車行業不努力，滴滴和快的就替他努力。”段子不無調侃的成分，可也引人深思。假如公交行業不努力，難免沒有競爭對手來分羹。繼互聯網“入侵”出租車、專車、拼車以及貨運物流后，巴士這一交通領域也在互聯網風口之上。如今，互聯網定制巴士引起熱議，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、客車碼頭等，以點對點的運輸服務方式定制巴士，解決市民上下班、周邊游的個性出行需求。他們看準了公交市場的龐大需求，或許專車和出租車爭食的局面又要在公交領域重現，這也倒逼公交行業加快改革。所以，對傳統公交企業來說，提高公共交通服務質量，滿足多樣化的出行需求尤為重要，也是立于不敗之地的不二法門。

近幾年來，我國的傳統公交企業其實也在不斷的進步，面對互聯網浪潮，也與時俱進開展了定制巴士、微循環公交等個性化公交運營模式，可以看出，我國公交運營其實也正在逐步越來越多地考慮居民的個性化需求。“小型公交車被廣泛使用，說明了公交運營企業正在逐步完善公交線路的網絡化建設，希望形成一個覆蓋面更廣的公交體系，以滿足不同區域、不同人群對公共交通的需求。”某專業人士這樣表示。小小的微循環公交在使居民出行模式和出行條件得到改變的同時，也有望使城市公交市場的格局隨之改變。未來，更多的小型公交車，尤其是“迷你”電動公交將出現在城市的街頭巷尾，與傳統的大型公交車相互配合，更好地解決市民乘坐公共交通工具出行的問題。它們的出現很好地完善了城市公共交通網絡，并讓這個體系變得更加健全。

汽車企業：盯上“迷你”電動公交市場

伴隨我國公交運營正越來越多地考慮居民多樣化的出行需求，各汽車生產企業也相繼研發符合行走在不同線路特點的公交產品。看準市場對小型公交需求的不斷增長，車企很看好“迷你”電動公交的發展前景。

在2015年5月11-13日主題為“新能源：客車發展的機遇和挑戰”2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，海格純電動客車H7V、亞星JS6680GHBEV迷你純電動公交到歐輝BJ6650等一系列定位于社區客運的迷你巴士受到人們的圍觀，成為展會一大亮點。其中據歐輝客車的工作人員介紹，展臺上的微循環公交車主要用于城市街區或社區之間的支線狹窄線路，從去年首次發布到現在，已在北京多處社區成功運營。

近期在2015年9月11-13日舉辦的天津國際客車展上，迷你電動公交又成為一道亮麗的風景線。海格攜其三款6.7米-7米的中小型純電動巴士亮相。實際上，海格盯上的正是在蓬勃興起的城市道路微循環系統。為迎接微循環公交市場機遇，海格相關負責人曾表示，微循環是公交優先中的重要組成部分，也是一個重要的細分市場。除了海格，申龍則攜三款精品客車亮相，其中包括新研發的微循環純電動公交SLK6663。窺一斑可見全豹，在全國范圍內，“迷你”電動公交的未來競爭可見一斑。對于這種趨勢，曾有專家也做出過預測：純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。

除了短途公交市場需求的釋放外，另外與純電動大型客車相比，純電動中小型客車的價格更容易被市場接受。據相關專家此前分析：伴隨國家對新能源客車的支持，現實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受的補貼，再加上地方補貼，中小型純電動客車的實際售價可能與傳統客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運營成本優勢，所以推廣會相對容易。

近期各地推廣 “迷你”電動公交相關動態

濟南

近期獲悉，為了減少尾氣排放，今年濟南公交計劃引進300輛純電動小公交。“我們計劃購入兩種長度的車型：6.6米和8米，目前正在走程序。”知情人士介紹，走完程序后，將進行車輛招投標。濟南公交相關負責人表示，這批公交車有望年底前上路，主要用于社區公交，身形小巧而又零排放，適合“走街串巷”。據了解，未來濟南公交線網將不斷優化，社區公交線路也將越來越多。當地公交部門正在與電力部門商討包括充電樁布局、安裝在內的相關事宜。

青島

由青島公交集團、申沃客車公司生產的一款車身長度僅為6.6米、寬2.3米的“迷你”純電動公交車于2015年8月28日在青島下線，這是島城首批自主生產的“迷你”純電動公交車，車身長度約為普通公交車的一半，車內設有15個座位，載客數量約30人，是島城目前最小的公交車。今年年底前，預計將有60輛“迷你”純電動公交完成生產并投放在公交集團膠州巴士公司所屬的線路上運營。從運營環境看，這種車型的車載客量小但周轉快，轉彎半徑小，非常適合在小區道路行駛。“目前，這種車型先在膠州巴士投入運營。”公交集團有關負責人說，按照運營計劃，今后還有望引進青島市區，承擔起社區微循環線路的運營任務，主要用于實現地鐵與社區之間無縫對接，解決市民“最后一公里”的出行難題。

武漢

2015年7月1日，揚子江汽車（武漢）有限公司生產的6米長純電動微循環公交車，在武漢市341路上開始進行試運營，這也是武漢公交首次采用武漢公交車企生產的微循環車輛。有駕駛“窄體”公交車輛的司機表示，車身窄更適合在背街小巷行駛。341路相關負責人表示，兩臺車的一大特色是均為純電動車，都在該線路所屬漢口游湖公交場站充電，夜間充電3小時，可滿足白天一整天的運營。

菏澤

近期從菏澤市公共汽車公司獲悉，2015年菏澤市區擬增加100輛新能源公交車和200輛純電動小公交，目前已到位80輛新能源公交車和100輛純電動小公交，其中50輛新能源公交車于2015年9月3日投入運營，100輛純電動小公交正在安裝車牌和其他設備，即將投入運營。這些小公交車身顏色為藍色，車體上有“惠菏巴士”字樣。新增的純電動小公交車長6.6米、寬2.3米，將用于市區微循環公交路線，彌補公交盲區。