航空：工業皇冠上的明珠

趙君華

近年來，民航機事故時有發生，但有關數據表明乘坐現代化的客機出行仍是目前地球上最安全快捷的交通方式。2014年全球曰均商業航班數量首次超過10萬次，全年共執行3740萬次商業航班，消耗航空燃油2730億升，將27.9億人次安全送達目的地。私人飛行方面，全球共有32萬架通用飛機，而我國目前只有1000多架。2010年8月，國務院、中央軍委印發《關于深化低空空域管理體制改革的意見》，低空至域改革試點自2011年起開始向全國推廣，預計到2020年，中國通航飛行總量將達200萬飛行小時，通用飛機數量有望突破6000架。軍用航空方面，我國以大飛機重大科技專項為牽引，研制了以運-20、四代戰機、高空長航時無人機和新一代航空發動機等為代表的高精尖航空武器裝備。

航空工業被稱為“工業皇冠上的明珠”，從飛行器的研發、制造、測試到飛行培訓、運行、維護，涉及的專業門類眾多，產業鏈長。隨著國民經濟的發展，我國軍用航空和民航事業都迎來了前所未有的發展機遇，有著十分光明的就業前景。本文將從航空工程類、飛行技術、空中交通管理這三方面帶領大家走近神秘的航空專業。

航空工程類專業：飛行器的制造者

說到航空，大家最先想到的就是飛機。我國的航空工業以研制軍用飛機為主，一直以來總是披著神秘的面紗，給人一種深不可測、高高在上的感覺，但實際上各種型號的客機、私人飛機、飛艇和直升機等飛行器早已在航空旅行、飛行體驗、航空運動、農林防護、治安維護、航拍勘測等領域發揮著重要的作用，成為大家日常生活中必不可少的工具。

復雜的系統工程

近年來，隨著大飛機、四代戰機、預警機、無人機、載人航天、探月工程、北斗導航等重大航空航天專項工程的實施，在提高民族自豪感的同時，吸引了一大批年輕學子報考航空航天類專業。如果能夠參與一架飛機或者火箭、衛星的設計工作，看著這些飛行器在藍天和外太空翱翔，真是想想都覺得異常興奮。筆者從小就喜歡飛機，很喜歡擺脫地球引力自由飛翔的感覺，于是便考取了飛行器制造工程專業，當時總認為與飛行器沾邊的專業都是設計飛機的，可以整天和飛機泡在一起，但實際情況并非如此，航空工程類專業是圍繞著飛行器的生命周期來展開的（見圖1）。航空工程是一個復雜的系統工程，一架飛行器一般由機身、發動機、電子儀器設備、控制系統等分系統組成，涉及機械、電子、材料、控制、導航、無線電等多個學科，航空工程類專業也要求在掌握好設計與制造相關知識的同時，對多個學科有較深入的了解，專業課程的數量也較其他專業更多，學習負擔較重。

隨著我國綜合國力的增長，新的機型如雨后春筍般涌現，航空專業得到了前所未有的發展，技術水平與發達國家之間的差距由“望塵莫及”轉變為“望其項背”，航空工業在基礎設施、科研條件和薪酬等方面也有了極大的改善，出現了軍用航空、民用航空、通用航空三駕馬車齊頭并進的良好發展勢頭。作為前沿學科，并且由于其應用場合的特殊性，航空工程類專業要求從事這一行業的人對科技發展、前沿技術有敏銳的洞察力，在工作中要嚴格要求自己，要有創新精神，敢于打破常規；在思維上要十分縝密，充分發揮團隊的力量；還要耐得住寂寞，能吃苦耐勞，甘于奉獻，才能在航空領域取得好的成績，成為骨干人才和頂梁柱。

學習枯燥而有趣

作為工科專業，尤其是前沿學科，除了高等數學、英語、航空航天概論等基礎課程，理論力學、材料力學、塑性力學、流體力學等專業理論課真是要費點腦子，要十分小心才能不掛科。參加學校航模隊、建模競賽、航空創新項目等活動，是提高對飛行器感性認識的好機會。專業課程的學習一般放在枯燥的理論學習之后，相對來說要有意思得多。不同飛機的設計特點是什么，怎么確定最終的總體構型，機翼結構是什么樣子，國內外采用了哪些先進的制造方法……這些都會在專業課程的學習中得到解答，你甚至可以利用所學CAD、CAE、CAPP、PLM等先進數字化設計技術在虛擬數字化平臺上創造屬于自己的航空世界。在學習激勵方面，除了學校設立的各種獎學金和與國外大學的聯合培養計劃外，航空科研單位也在學校設立了不同種類的獎學金，并組織飛行器設計大賽等活動，提前鎖定學習優秀的學生。

金工實習和下廠實習提供了實訓的機會，是學習中比較有趣的環節。金工實習是由學生親自動手，從頭到尾了解產品從設計到制造完成的全過程，大家可以按照自己的想法設計產品，并通過數控機床和其他工序進行加工。下廠實習則一般安排在暑期，實習的地點一般是飛機總裝廠，這是別的學科所沒有的。在這里，你可以從整個流程了解飛行器研制生產甚至試飛的全過程：從一塊塊薄薄的鋁板最終變成各種型號的飛機；在試飛線上聽到發動機發出的轟鳴；最終通過試飛交付用戶……一種自豪感油然而生。從中你還能體會到航空發展到現在的坎坷和不易，更增加了學好專業，用好專業的動力。

發展潛力巨大

航空航天技術屬于最活躍的高科技領域，是國家綜合國力提升的重要標志。我國的軍用航空、民用航空、通用航空三個領域有著巨大的發展潛力，是推動我國經濟發展的新增長極。我國除擁有龐大的軍用航空工業外，航空公司的飛機改裝維修公司、與空客等跨國企業合資的飛機總裝線、小型通用飛行器研發企業等均為航空專業畢業生提供了不同的選擇。在就業形勢方面，目前備重點院校航空工程類專業的就業率在98%以上，就業形勢良好，國內航空專業內研究院所較工廠的整體待遇要高些，但與大型外企和民企相比，待遇又偏低一些，但其在工作環境和職業上升空間及途徑上卻有較大優勢。

航空工程類專業學生的就業主要有四個方向：一是設計方向，未來進入航空總體或專業設計所從事飛行器總體和分系統設計工作；二是制造方向，未來進入航空裝配制造廠從事飛行器制造工作；三是航空維修方向，未來從事軍機、民航機、通航飛機等專業機型的維修工作；四是通過選拔成為國防生，在校期間享受國防獎學金，完成規定的學業和軍政訓練任務并達到培養目標，取得畢業資格和相應學位后，按協議辦理入伍手續并任命為軍隊（武警）干部。有人認為航空類專業的就業面窄，其實航空類專業的基礎是機械專業，所以畢業生除在航空系統內工作外，在其他相關行業也是頗受歡迎的，有不少同學在控制、軟件等領域有著不錯的發展。

飛行技術專業：飛行器的操作者

如果說航空工程類專業培養了各型飛行器的設計師和工藝師，那么飛行技術專業就是培養這些飛行器的操作者，他們是被稱為“天之驕子”在云端飛行的飛行員。用“高、富、帥”來形容飛行員，是再恰當不過的了。高，飛行員必須通過嚴格的選拔，有著標準的身材和健康的體魄；富，飛行員是排名靠前的高薪職業；帥，酷酷的墨鏡，筆挺的制服，英姿颯爽。

表面光鮮，責任重大

“飛行員”三個字使得這個專業有著耀眼的光環，在空中開著飛機自由地飛行讓很多人羨慕不已。其實光鮮的表面背后，是艱辛的付出。飛機不同于汽車、船舶等交通工具在二維平面內運動，飛機在空中飛行是在三維空間中運動，飛行速度快，缺少必要的參照物，需要借助無線電導航臺、磁羅盤、GPS或儀表系統來沿規定的航路飛行，飛行過程中情況瞬息萬變，氣象條件變化莫測，這就需要飛行員在掌握飛機飛行性能和控制原理、現代運輸飛機構造等方面的基本理論知識的同時，認真學習如何識別和運用各種航圖，進行無線電通信和空中領航的基本訓練，具有民航航線飛行方面的基本能力。

此外，航線飛行員承載著將數百名乘客安全送達目的地的重要責任。飛行技術從早期的單純駕駛技術的培訓向航空器駕駛、航空公司管理運營、航空安全首要負責人等一體技術操縱，資源管理和決策處理的綜合素質轉變。通俗地講，現在的飛行員并不是單純的開飛機，而是擔負了航班管理和突發情況處置等職責，可謂責任重大。

飛行員的職業生涯雖充滿了挑戰，但飛行過程和飛行經歷卻有著許多的樂趣，無論國內還是國際航線的飛行都有很多美麗的風景等著你。

精益求精，不斷成長

飛行員職業的特殊性要求采用半軍事化管理的方式，旨在培養有堅定的政治信念，高尚的道德情操，文明的言行舉止，嚴格的紀律作風，廣博的文化知識，扎實的專業技能，強健的身心體魄，科學的創新精神的高素質飛行人才。但是，航校的生活并不是枯燥乏味的，因為隨著課程的不斷開展，學習目標越發明確、清晰且有階段性，地面和空中兩部分的學習相互協調，緊張而充實。地面學習主要是飛行領航學、飛行氣象學、飛行原理、飛機基礎知識、飛行員陸空通話、儀表飛行與航圖、飛行性能計劃與載重平衡、私用駕駛員執照課程、儀表等級課程、多發商用駕駛員執照課程等飛行理論課程及模擬飛行訓練；空中學習則是各階段的飛行訓練。

飛行訓練主要分為放單飛行、私用駕駛執照考試、商照資格及夜航訓練、雙發飛行與儀表等級等幾個階段。放單飛行即獨立駕機飛行，單飛是學習飛行時的重要經歷，也是最難忘的經歷，完成單飛后，按照慣例要潑水慶祝，把整個人澆得透透的，標志著即將步入飛行員的行列。當右座的教員突然消失，座艙中只有自己一個人的時候，克服這種恐懼將飛機平穩地飛回機場就邁出了飛行員萬里長征生涯的第一步。單飛后若通過了私照考試，則表明你有資質駕駛通用飛機，但不得參與商業運行；若獲得了商照資格，則表明你可以參與商業航班的運行。但拿到商照并不能直接上飛機，因為從一個完成基礎飛行培訓的學員成長為機長，大概需要經歷八個階段，即跟機觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛，最后才可以成為機長，這是一個精益求精、不斷成長的過程。

缺口巨大，前景廣闊

目前，中國航空運輸市場發展強勁，已躋身全球第二，我國取得私照的飛行員有2521人，取得商照的飛行員有12845人，而這些飛行人才卻遠遠不能滿足市場的需求。2015年，我國民航飛行員缺口高達l8萬名，到2020年將達到26萬人，這意味著在未來幾年內我國民航業每年要有2500-3000名新飛行員上崗。另外，在通用航空發展迅猛的情況下，民航飛行員尤其是成熟機長的缺口非常大，不少航空公司開始從國外聘請外籍飛行員以解燃眉之急。通航方面，美國現有約59.7萬名飛行員，而我國不足4000人，預計在未來10年內我國對通航飛行員的需求量將超過15000人。此外，由于機型改裝等原因，軍隊也急需高素質的飛行技術人才。在這樣的形勢下，飛行員有著良好的成長空間和職業預期，就業前景十分廣闊。

目前，民航飛行員大多是與航空公司簽訂協議委培的，而通航飛行員一般通過私照考試即可上崗，通航飛行員較民航飛行員的要求更低一些，在工資待遇、工作環境等方面也相對差一些。在軍隊里，飛行員是待遇最高的兵種之一，有較好的升職空間，未來還可以通過選拔成為宇航員或到地方航空公司工作。

空中交通管理專業：航路的管理者

在日常生活中，我們時常會遇到航班延誤的情況，可能有人會問，飛機在空中不是想飛哪里就飛哪里嗎？怎么會延誤呢？事實上，人們在空中規劃了很多看不到的航線，這些航線就如同地面上的高速公路，飛行員在飛行前要向空管部門上報飛行計劃，按照飛行計劃上的航路飛行，而空管就是管理這些航路的空中交警，維護著空中航路的暢通與安全。

空管的職責

要知道，航空公司的飛機不是想飛就能飛的。一架飛機是否具備起飛條件，是由機長和簽派員共同簽字確認的，只有確認后方可對飛機放行，執行航班飛行任務。其中機長主要負責在飛行階段對飛機進行管理，簽派員則負責在地面上對飛機的飛行與運行安全進行管理。但飛機能否執行本次航班飛行任務，還要由空中管制員根據空中航線流量、天氣和禁航等原因來決定。空管、簽派和機長共同對飛機進行管理，保障飛行的安全。

人們都知道機場有塔臺，是空管工作的地方，可以從機場制高點掌控機場的全局，但在塔臺上工作的管制員只是空管席位中的一種，其他管制員則在相應的雷達室中工作。空管席位大致分為：放行（處理飛行員提交的飛行計劃，發放起飛許可）、地面（控制停機坪、滑行道等地面交通）、塔臺（控制跑道上飛機的降落和起飛）、進近（對飛機從高空航線切入進離港程序進行管理）和區調（負責高空航線資源的調配）。空管屬于比較小眾的職業，目前國內一線的管制員最多不超過兩萬人，卻擔負著管理全國所有民用空域的重任。

玩游戲，練技術

空中交通管理專業（下稱“空管專業”）分為空管、簽派和情報三大方向，同學們可根據個人的喜好進行選擇。空管專業的課程相比其他專業要少些，除了英語、運籌學、空中交通管理基礎等基礎課程外，還有程序、雷達、機場管制理論與模擬實踐，空中交通無線電通話，航圖，航空氣象學，飛行性能工程學，航空公司運行控制等專業課。空潛作為連接世界的窗口，有很多外籍飛機或飛行員執行飛行任務，所以英語是空管專業的必修課，在同等條件下英語成績優異的同學更容易被相關單位優先錄用。另外，其他專業是可以改學空管專業的，俗稱“大改”，不過一般只能讀簽派方向。

空管專業需要較多的實操訓練，業務技術與熟練程度正相關，因此在學校利用一切時間進行業務技術的練習是很有必要的。空管學員上模擬機學習的機會相對較少，此時一些專業的飛行模擬游戲（如微軟模擬飛行系列等）便派上了用場。在游戲里玩家可以扮演飛行員、管制員等角色，對空地對話用語，間隔調配等基礎知識進行練習，在休閑的同時提高技術水平，等到上機時就十分熟練了。此外，由于工作的環境與無線電是分不開的，所以管制員的另一個重要工具便是無線電，通過網絡了解國外的實時空地通話是了解和學習無線電知識的一條捷徑。

未來的潛力股

目前，民航在中國還是新興行業，國內不斷興起機場建設的熱潮，很多二線城市或旅游城市都建起了民用機場。桕較一線城市大型機場的工作崗位少，競爭激烈，二線或旅游城市的機場卻十分缺乏管制員等專業管理人員，雖然機場條件相對較差，但其待遇和當地的生活水平比起來，還是很不錯的。當然，這些機場在未來也會變得繁忙起來，屬于潛力股。

總體來說，民航系統一線崗位的工作人員都很緊缺，現有人員都有超時工作的經歷。空管和簽派崗位特別需要有經驗的工作人員，如果在這些崗位上一直堅持做下去，相信薪酬待遇都不會太差。當然，一線崗位的工作比較累，精神壓力也較大，所以有個好的身體是非常重要的。雖然都是民航的管理崗位，但是空管和簽派的工作性質還是略有不同晦空管方向主要對口空管部門就業，屬于事業單位編制，工作穩定；簽派方向主要對口航空公司和各機場集團的管理崗位，工作經驗和公司的贏利水平決定你的薪水，越老越吃香。另外，除了民航院校，軍隊院校也有自己獨立的空管專業培養體系，涉及的專業內容大同小異，但相對其他專業來講，就業面窄了很多。