鐵路冷藏集裝箱運輸發展現狀與分析

任政偉，陶思宇

（1.中鐵集裝箱運輸有限公司 西安分公司，陜西 西安 710026；2.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

鐵路冷藏集裝箱運輸發展現狀與分析

任政偉1，陶思宇2

（1.中鐵集裝箱運輸有限公司 西安分公司，陜西 西安 710026；2.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

專業化的冷藏運輸對更好地保證貨物品質并減少貨物損耗發揮著重要的作用，其中冷藏集裝箱作為新興冷藏運輸工具，具有靈活性、穩定性，同時適用于多式聯運等特點，越來越受到冷藏物流界的普遍關注。在闡述國內外冷藏集裝箱運輸現狀及趨勢的基礎上，從基礎設備設施、運輸組織模式、信息化建設水平等分析影響鐵路冷藏集裝箱發展的主要因素，提出加強場站設施設備規劃、提升鐵路運輸組織效率、改善鐵路運行途中供電模式、加強信息化建設等發展我國鐵路冷藏集裝箱運輸的對策。

冷藏集裝箱；鐵路運輸；發展

隨著人們生活質量的日益提升，對食品安全、食品質量要求也隨之提高，冷凍、冷藏、保鮮食品越來越受到人們的青睞，專業化的冷藏運輸也越來越受到重視。據統計，如果不通過冷藏運輸，瓜果、肉、奶、蛋等食品類損失率高達 15%～30%[1]。目前，我國年產果蔬、肉類、禽蛋、海鮮及奶制品等已經超過10 億 t，需要通過冷鏈運輸的產品在 2 億 t 以上，但社會完成運量不足需求的 1/4，原因在于目前我國冷鏈運輸基礎薄弱、整個流通環節存在滯阻，這一問題也導致了國外大量優質冷凍、保鮮食品進入我國的數量有限，成本大幅增加[2]，因而大力發展我國冷鏈物流勢在必行。作為我國運輸業的重要組成部分，鐵路應積極研究開發適應冷鏈物流市場的運輸裝備，開辟鐵路冷藏運輸新渠道，發揮在冷鏈物流市場的作用。

1 鐵路冷藏集裝箱運輸發展概況

1.1 國外鐵路冷藏集裝箱運輸發展狀況

一些發達國家鐵路冷藏集裝箱發展迅猛，發送量以每年 15% 的速度逐年遞增，從 20 世紀 80 年代開始已經逐步取代鐵路冷藏車，隨著鐵路冷藏集裝箱運輸各項技術標準的日益規范和成熟，其在部分發達國家冷藏運輸市場占據了主要地位。

以美國為例，美國冷藏集裝箱主要以公路運輸為主，鐵路冷藏集裝箱運輸占比相對較低，但隨著近年油價上漲、交通壓力的日漸增大及對環保要求的逐年提升，部分長距離運輸業務轉移至鐵路。由于鐵路冷藏集裝箱的運輸具有運價低、穩定性強、運力足、運量大等優勢，非常適合于美國這類國土面積較大的國家。美國各級政府加大對鐵路冷藏集裝箱及配套設施的投入，目前在西雅圖港與芝加哥市之間已經開通了雙層冷藏集裝箱列車，每列車配備多個發電機組，每個發電機組同時負責 9～16 個集裝箱供電工作，單列可以裝載超過 220 個冷藏集裝箱，與其他冷藏集裝箱列車相比，在技術含量、運輸成本及安全條件上更為先進。

北歐、西歐等發達沿海國家，因海產品極為豐富，在 20 世紀 70 年代開始注重對鐵路冷藏集裝箱的研發，為了解決原鐵路冷藏車不能真正實現“門到門”運輸服務的不足，并保證冷藏貨物品質不受影響，廣泛使用鐵路冷藏集裝箱。目前，在海產品極為豐富的歐洲市場，冷藏食品占據著鐵路運輸總量的 55%，許多國家的鐵路企業積極發展鐵路冷藏集裝箱，一些國家在政府政策與資金的大力支持下，效益顯著，有的公司盈利率高達 30% 以上[3]。

1.2 我國鐵路冷藏集裝箱運輸發展情況

我國鐵路冷藏集裝箱發展相對滯后，在場站基礎、運輸組織條件等方面缺乏相應的完善配套。長期以來，我國鐵路冷藏運輸主要以加冰冷藏車和機械冷藏車為主，但這些傳統的冷藏運輸工具已經難以滿足市場需要，加冰冷藏車已經全部淘汰，目前運行的僅有部分機械冷藏車。2008 年，我國鐵路特種箱研發中心自主研發了 45 英尺冷藏集裝箱，這種箱型主要適用于鐵路運輸方式，2009 年通過鐵路多方組織協調，以中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司為托運人在鄭州東站進行了首發試運并取得成功[4]。目前，該公司在國內部分鐵路車站間組織冷藏集裝箱的運輸，通過不斷的技術改進與行車組織優化，我國鐵路冷藏集裝箱得到了進一步發展。近期，由廣西百色始發、運行 2 808 km、歷時 72 h 的冷藏集裝箱班列順利抵達北京大紅門站，整列冷藏集裝箱裝運廣西地區所產的“臺農一號”“貴妃芒”等優質芒果，此次果蔬運輸與以往運輸方式相比，在溫度控制及物流模式上取得了多項突破性成果，在班列的運輸組織上也取得了寶貴經驗，尤其是“門到門”運輸服務更加保證了食品的完好性。由此可見，目前市場對鐵路冷藏集裝箱運輸需求十分旺盛，前景看好。

國家《食品安全法》的出臺、整治食品安全管理力度的加大，推動了冷鏈物流發展。2010 年我國發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，對加快農產品冷鏈物流發展提出了 7 項任務，包括加快冷鏈物流裝備與技術升級、加強冷鏈物流基礎設施建設、完善冷鏈標準體系等相關內容，并明確提出我國主要易腐產品通過冷鏈運輸的比例，積極推動了我國冷鏈物流市場蓬勃發展，這一系列的政策措施為冷鏈物流市場發展發揮了積極的推動作用，行業標準的實施更為冷藏集裝箱這一冷鏈運輸工具提供了施展的舞臺。目前，鐵路內部大量的加冰冷藏車已經淘汰完畢，部分機械冷藏車在能力和適應市場需求上難以達到客戶滿意，亟待補充新型冷藏運輸裝備，加快鐵路冷藏運輸基礎建設。

2 影響鐵路冷藏集裝箱發展的主要因素

2.1 基礎設備設施

集裝箱場站的硬件條件影響著冷藏集裝箱的發展，我國鐵路集裝箱運輸辦理站點數量雖然較多，但集裝箱業務辦理效率較低，場站基礎配套設施也相對落后，裝卸機械、起重能力、自動化程度整體水平較低，缺乏配套的專門冷藏集裝箱存放區，不能滿足集裝箱標準化、專業化的發展要求。近年建成的集裝箱中心站，采用了先進的場站管理自動化系統，配套先進的技術裝備及倉儲設施，同時具有物流配套的修箱、洗箱、進出口報關、報檢等口岸綜合功能，目前全路已經建成這類現代化集裝箱中心站 9 個，但在全路路網分布上比例小，遠遠不能滿足實際需求[5]。

2.2 運輸組織模式

做好鐵路冷藏集裝箱運輸組織工作，最主要的是提高全程運輸速度和確保運輸整體時效性。經過國內鐵路多次提速，鐵路運行速度占有明顯優勢，但鐵路運輸受理環節仍較其他方式繁瑣，鐵路集裝箱運輸雖然與鐵路整車相比，運輸組織已經有較大的突破，在受理和承運環節上受運載工具影響的程度相對較小，但長期以來由于各站發展不均衡，仍然有部分環節較為繁瑣，造成鐵路集裝箱運輸效率低、實效性差。例如，在客戶提出需求后，需要進行訂箱、訂車環節，會受鐵路運輸組織繁忙或運能不足區段的影響，造成箱車難求；在運輸途中因需要多次解編，造成運輸時間難以把控。

2.3 鐵路冷藏集裝箱通用性研發

冷藏集裝箱在冷鏈運輸中的最大優勢在于滿足多式聯運的要求，但我國鐵路冷藏集裝箱的研發相對滯后，箱型通用性較低。鐵路冷藏集裝箱不同于一般集裝箱的區別在于需要有供電設備，無論是在運輸途中還是在場站停留都需要有效解決供電問題。我國自主研發的 45 英尺冷藏集裝箱采用箱體自帶柴油發電機的自行供電，1 次供電最長可達 240 h，這種集裝箱雖然具備供電時間長、便于公鐵聯運“門到門”運輸的優勢，但相對成本較高。國外一些鐵路冷藏集裝箱發展較快的國家，大多在鐵路列車上使用發電車或發電箱，同時為多個冷藏集裝箱進行供電，在多種運輸方式中冷藏集裝箱供電方式基本一致，極大便利多式聯運需求，目前我國鐵路列車上還沒有配備專門的冷藏集裝箱供電專用車組，影響了國際、國內冷藏集裝箱上線運行。

2.4 信息化建設水平

運輸過程中是否能夠始終保持冷藏貨物恒溫是影響貨物品質的一項重要指標，在鐵路運輸中因天氣、運行速度、列車編組等不確定因素，難以始終保持冷藏集裝箱制冷設備的運轉正常，如果長時間停止工作，不能及時發現恢復運轉，再次冷凍可能導致冷藏貨物變質。因此，對箱內溫度的時時監控及箱內隨時恒溫調控都應達到遠程控制需求。在聯運過程中，不同運輸方式之間信息處理及海關查驗信息處理將直接影響貨物的非運輸時間效率，無法信息共享而不能形成統一的信息處理則會滯緩整體運輸效率。

3 鐵路冷藏集裝箱運輸發展對策

近年來，我國海鐵、公鐵等多式聯運體系逐漸形成，冷藏集裝箱作為冷鏈多式聯運中最便捷的運輸載體應發揮好其重要作用[6]。目前，我國國內鐵路冷藏設施、設備等配置不能適應冷藏運輸市場發展需要，鐵路冷藏運量逐年下滑，大量內貿冷藏貨物單一通過公路長途運輸，大量進口冷藏貨物只能在港口拆箱分裝，不但影響冷藏產品質量，而且加大物流總成本。冷藏集裝箱是鐵路冷鏈物流發展一個重要方向，應積極探索提升基礎設施建設及運輸組織水平[7]。

3.1 加強場站設施設備規劃和建設

冷鏈物流的發展對基礎建設、設施設備要求較高，因而要發展好鐵路冷藏集裝箱運輸必須進行整體規劃，完善基礎配套，提供基礎服務支撐，按照貨物流向和流量設置冷藏集裝箱辦理站；在各主要區域設立鐵路冷鏈物流中心，同時分類配備冷庫及必要的裝卸機械等設施，實現從鐵路冷藏集裝箱辦理站到港口的鐵路運輸線路的無縫對接。

3.2 提升鐵路運輸組織效率

鐵路冷藏集裝箱運輸組織應采用客車化形式，按時開行、按點到達。貨源組織上應采用集約化措施，冷藏集裝箱辦理站的選擇應根據貨源結構設置，開辦運量較大的冷藏集裝箱辦理站，通過延伸“門到門”運輸，覆蓋周邊冷藏貨物，使之向辦理站集結，在源頭形成一定的集聚規模。同時，大力發展冷藏貨運代理，發揮鐵路冷藏集裝箱客車化優勢，積極制定營銷策略，通過冷藏貨運代理有效加強冷藏貨物的貨源組織。對不能集結成組或成列的辦理站可以按照貨源流向，開展階梯式的加掛或甩掛列車，保證運輸時效性及準點率。

3.3 改善鐵路運行途中供電模式

鐵路冷藏集裝箱運輸需要不間斷供電，發達國家鐵路冷藏集裝箱采用發電車或發電箱供電，一般采用集中供電、成組成列運輸模式。我國鐵路冷藏集裝箱的供電模式可以根據平均運輸距離、貨物批量等情況進行技術經濟選擇，以我國鐵路網布局、國土面積及人口構成情況為依據，選用“一拖多”供電方式，列車編組等按照貨源流向、貨量大小及穩定性確定。只有改善供電問題才能真正解決目前通用冷藏集裝箱在鐵路安全上線運行的問題。

3.4 加強信息化建設

為滿足現代物流發展需求，向貨主提供優質的“門到門”冷藏運輸服務，應確保冷藏集裝箱全程聯運的各個環節都能夠無縫銜接，這需要建立一套完整的信息系統作為基礎保障。目前，船公司、港口、鐵路各個行業均有各自的集裝箱管理系統，如何整合跨公司、跨行業的信息資源，實現信息系統的互聯，是發展冷藏集裝箱聯運的重要一環。為使鐵路冷藏集裝箱在全程聯運過程中能夠及時、準確反映實時監控效果，應加大冷藏集裝箱信息系統建設，充分利用全球定位跟蹤系統，使冷藏集裝箱動態信息達到有效跟蹤、溫度控制信息隨時掌握，同時通過自動識別系統及無限射頻識別等現代技術，實現鐵路與港口冷藏集裝箱電子單證信息交換和自動處理，從而提升非運輸有效時間，最后形成鐵路冷藏集裝箱運輸與海運冷藏集裝箱一體化管理[8]。

4 結束語

我國鐵路冷藏集裝箱運輸發展目前還處于初級階段，基礎設備、設施條件有待改善提高，冷藏貨物運輸體系尚未形成，但冷鏈市場對鐵路冷鏈物流體系需求已經十分旺盛。目前，鐵路部門應把握我國大力發展冷鏈物流的重要機遇，積極推進發展鐵路冷藏集裝箱業務，加快對鐵路冷藏集裝箱運輸基礎的建設工作，積極探索優化鐵路冷藏集裝箱的運輸組織模式，充分借鑒世界發達國家在鐵路冷藏集裝箱發展及運行上的寶貴經驗，完善我國鐵路冷藏集裝箱運輸環境，促進我國冷鏈物流發展。

[1]中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會.中國冷鏈物流發展報告[S].北京：中國物資出版社，2014.

[2]孫金平，侯玉坤，遲騁，等.鐵路冷藏集裝箱冷鏈運輸組織及流程優化設計[J].鐵道貨運，2012，30(11)：23-28.

[3]匡敏.我國冷藏集裝箱海鐵聯運發展對策[J].集裝箱化，2013(1)：13-17.

[4]張熳.“十二五”鐵路發展冷鏈物流的機遇期[J].鐵路采購與物流，2011(5)：55-56.

[5]洪雁.鐵路集裝箱運輸系統與我國物流的發展分析[J].物流技術，2006(3)：24-28.

[6]周俊.我國鐵路冷藏集裝箱運輸發展及運營問題研究[D].北京：北京交通大學，2009.

[7]王海平.抓住機遇發展港口集裝箱冷鏈物流[J].港口經濟，2011(10)：10-11.

[8]王愛善.我國鐵路集裝箱運輸發展存在的問題和對策[J].新鄉學院學報，2010，24(6)：59-61.

責任編輯：何 瑩

1004-2024(2015)09-0043-04

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.11

2015-08-24