鐵路物流基地冷鏈物流服務研究

孫西敬

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 線路站場設計研究處，湖北 武漢 430063）

鐵路物流基地冷鏈物流服務研究

孫西敬

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 線路站場設計研究處，湖北 武漢 430063）

通過闡述鐵路冷鏈物流服務發展概況，分別從冷鏈物流服務市場發展態勢、鐵路冷鏈物流服務商品和鐵路冷鏈物流服務市場競合環境3個方面分析鐵路物流基地冷鏈物流服務市場，按照運載工具和儲存條件分析研究鐵路物流基地冷鏈物流服務能力，并且據此提出鐵路物流基地冷鏈物流服務模式。

鐵路；物流基地；冷鏈；冷庫；機械保溫車；冷藏集裝箱

2014 年，我國全社會完成貨運量 431.30 億 t、貨物周轉量 181 509.19 億 t·km，比 2013 年分別增長6.9% 和 10.3%。其中，全國鐵路完成貨運總發送量38.13 億 t，貨運總周轉量 27 530.19 億 t·km，比 2013年分別下降 3.9% 和 5.6%，與市場需求的持續增長相悖，表明鐵路貨運的市場競爭力較弱，與我國鐵路應承擔的市場功能相左。鐵路貨運向現代物流轉型發展迫在眉睫，其中鐵路冷鏈物流服務作為重要的市場競爭要素亟需提升。

1 鐵路冷鏈物流服務發展概況

2014 年是我國冷鏈物流提速發展之年，冷鏈物流需求市場規模快速增加，達到 11 200 萬 t 左右，較2013 年增長近 22%，主要集中在北京、天津、大連、山東、廣東等中東部經濟發達地區；冷庫總倉儲量達到 3 320 萬 t，折合 8 300 萬 m3，與 2013 年的2 411 萬 t 相比增長 36.9%，其中成都、云南等地的冷鏈設備市場需求明顯增加。但是，鐵路冷鏈主要提供運輸服務，由于運輸效率低，貨損量高，運輸、倉儲等設備能力小，運價機制不靈活，并且不能提供全程物流服務，導致鐵路冷鏈物流服務能力嚴重不足，市場化水平和網絡服務能力極低，在冷鏈運輸市場中份額較小，占社會冷藏總運量不足 1%。其中，肉類所占的比例最大，約占鐵路冷鏈總運量的 60%；其他依次是速凍食品占 15.27%、乳制品占 13.04%、鮮果蔬菜占 4.99% 等[1]。

2014 年 9 月，國務院印發《物流業發展中長期規劃 (2014—2020 年) 》(以下簡稱《規劃》)，將農產品物流工程列入中長期規劃的重點工程，并且強調加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設，形成重點品種農產品物流集散中心，提升批發市場等重要節點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網絡。《規劃》推動鐵路冷鏈物流不斷調整與發展，全國冷鏈基礎設施投入不斷加大，建設冷鏈物流園區成為 2014 年冷鏈產業亮點。根據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會不完全統計，全國運作的重點冷鏈項目超過 40 個，投資額超過 550億元。其中，鐵路冷鏈基礎設施投入微乎其微。

2 鐵路物流基地冷鏈物流服務市場分析

2.1 冷鏈物流服務市場發展態勢

近年來，人們的飲食結構逐漸向營養調理型、多元化、休閑化轉變，肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要鮮活易腐產品需求量迅速增加，城鎮居民消費支出已經從基本需求轉向豐富的生鮮食品市場，由此引發“小批量、多品種、高保鮮”的市場需求。國家統計局數據顯示，2014 年全國蔬菜、水果、肉類、奶類、水產品總產量分別達到 76 005.48 萬 t、26 142.24 萬 t、8 707 萬 t、3 724.64 萬 t、6 450 萬 t，而且總體上呈逐年增長趨勢。國內逐漸涌現出一批產量大、產品種類多的名牌食品企業，易腐貨物的生產、加工和銷售發展態勢良好。

根據相關數據，我國每年超過 4 億 t 生鮮農產品進入流通領域，農產品批發市場格局深刻影響著冷鏈物流市場。2013 年全國農產品冷鏈批發市場 50 強的冷鏈產品總交易額為 3 730 億元，總交易量為21 987萬 t，市場內冷鏈交易平均覆蓋率達到 73%，因冷鏈物流服務不足，損耗率達到 10% ～ 30%。

同時，全國休閑熟食連鎖經營行業快速發展，全行業產量由 2004 年的 248.18 萬 t 增長至 2014 年的 897.07 萬 t，凈增長 648.89 萬 t，年復合增長率13.71%。生鮮電商市場規模快速攀升，2014 年生鮮電商交易規模為 260 億元，同比增長 100%，農產品電商滲透率 0.9%。

由此可見，冷藏冷凍食品產銷兩旺，冷鏈物流服務具有良好的貨源基礎和較大的市場需求。

2.2 鐵路冷鏈物流服務商品分析

優質的鐵路冷鏈物流能夠滿足絕大多數鮮活易腐貨物的要求，參照國內外標準，按照貨物不同的溫度要求可以將冷鏈物流主要分為 5 類：常溫物流、恒溫物流、冷藏物流、冷凍物流和超低溫物流。鐵路冷鏈物流主要服務商品及溫度要求如表 1 所示。

2.3 鐵路冷鏈物流服務市場競合環境分析

近年來，我國冷鏈物流服務市場發展速度較快，基礎設施投資建設總量持續增加，2014 年我國各省冷庫保有量如圖 1 所示，其中山東省的冷庫容量位居首位，為 457.9 萬 t，接近 50% 的冷庫資源集中于東部沿海地區，存在供給分布不均衡、市場魚龍混雜、服務水平參差不齊等狀況。

基于圖3所示概率圖，在基于波束成形的一對一無線充電過程中，情況1-情況4發生的概率可分別用pc1、pc2、pc3、pc4表示：

表 1 鐵路冷鏈物流主要服務商品及溫度要求

2014 年，新增冷庫容量約為 731.27 萬 t，主要以綜合性流通冷庫為主，集中在果蔬、畜牧業農產品產地冷庫和物流園區冷庫。2014 年部分省市萬噸及以上新增冷庫量如圖 2 所示，其中江蘇冷庫增量居于首位，山東、遼寧冷庫規模快速增長，江西、廣西、河南、湖北、湖南等省份新建冷庫數量較少，處于低位增長。

圖 1 2014 年我國各省冷庫保有量

圖 2 2014 年部分省市萬噸及以上新增冷庫量

鐵路進入冷鏈物流服務市場勢必面臨與其他企業的競爭與合作。一方面，鐵路應以自身的資源優勢與服務水平的快速提升為基礎，推動行業發展，參與市場競爭；另一方面，作為供應鏈上的重要環節，鐵路冷鏈物流服務勢必將與上、下游企業合理分工、互惠互利，形成戰略聯盟，以最大程度地發揮其服務能力，承擔相應的市場份額。鐵路冷鏈物流服務市場主要的競合企業如表 2 所示。

表 2 鐵路冷鏈物流服務市場主要的競合企業

3 鐵路物流基地冷鏈物流服務能力分析

3.1 運載工具

3.1.1 機械保溫車

鐵路冷藏運輸主要依靠機械保溫車 (以下簡稱“機保車”) 和 45 英尺冷藏集裝箱。目前，我國共有機保車1 910 輛，其中 B21型 100 輛，B22型 1 000 輛(200 組)，B23型 560 輛，B10型 250 輛，其中只有200 組 B22型機保車開展冷藏運輸業務，其余機保車已經淘汰作代棚車使用[1]。機保車參數如表 3 所示。

3.1.2 冷藏集裝箱

借鑒國外經驗，結合國內情況，考慮與現有公路運輸的競爭及兩端作業預冷需要，我國的鐵路冷藏集裝箱主要采用 45 英尺柴電一體式國際標準冷藏集裝箱，主要用于運輸易腐貨物，如肉類、魚類、蛋品、蔬菜、水果等，裝于箱內的貨物可以保持在一定的溫度范圍內[2]。45 英尺鐵路冷藏集裝箱參數如表 4 所示。

目前，在鐵路冷鏈運輸服務中廣泛應用的運載工具應作為鐵路物流基地規劃建設的主要考慮因素之一。作為主要的運載工具，B22型機保車與 45 英尺柴電一體式冷藏集裝箱各有特點，適用條件及其對物流基地的要求各不相同。鐵路冷鏈物流服務運載工具主要特點如表 5 所示。

根據相關研究[3]，鐵路機保車的使用成本較冷藏集裝箱低，并且隨著運輸距離增大，兩者成本差也緩慢增大。因此，為大批量貨物提供冷鏈服務時，鐵路采用機保車成本更低；冷藏集裝箱更適用于小批量、多批次、定制化及中高端的冷鏈物流服務。與公路冷藏車運輸成本相比，當運輸距離超過 500 km 時，鐵路采用機保車進行冷鏈運輸更有優勢，而且成本差距隨運輸距離呈正比放大；當運輸距離超過 900 km時，鐵路采用冷藏集裝箱進行冷鏈運輸更有優勢，而且成本差距隨運輸距離呈正比放大[4]。B22型機保車與 45 英尺冷藏集裝箱作為鐵路冷鏈物流服務的重要載體，相關設施條件的設置需要根據市場需求、運載工具的特點和場站條件合理確定，并且應在鐵路內部推廣全程溫、濕度自動檢測和控制設備、信息化采集設備等，以提升鐵路運輸的冷鏈物流服務能力[5]。

表 3 機保車參數

表 4 45 英尺鐵路冷藏集裝箱參數

表 5 鐵路冷鏈物流服務運載工具主要特點

3.2 儲存條件

目前，我國鐵路冷鏈物流服務中的倉儲環節較為薄弱，主要冷藏方式包括鐵路冷庫和冷藏集裝箱堆存 2 類。其中，大多數冷庫為 20 世紀 70～90 年代建設，設備老化嚴重、冷鏈功能單一、儲存條件已經無法達到嚴格的冷鏈溫控和質量管理要求；新建的鐵路冷庫數量少，沒有形成網絡服務條件，難以提供全程化物流服務。國內大規模的冷鏈物流基地和冷庫建設數量較多，其中 2014 年完工及投產運營的萬噸及以上冷庫項目超過 27 個，儲存能力約 280 萬 t，與 2013年持平；同期在建及規劃的同類項目 48 個以上，儲存能力約 450 萬 t。但是，由于鐵路冷鏈物流服務能力較差，絕大多項目沒有接入鐵路服務條件。

在全國范圍內規劃建設的 18 個鐵路集裝箱中心站，大部分都將鐵路冷藏集裝箱服務條件納入考慮。由于貨源不穩定，鐵路冷鏈市場尚未培育成形，已經建成的昆明、上海、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安 9 個鐵路集裝箱中心站的冷藏集裝箱作業量較小或尚未投入運營，堆存量有限。大連、寧波、青島、天津等港口鐵路具有冷藏集裝箱服務功能，主要為海鐵聯運服務，在鐵路場站堆存較少。從事鐵路冷鏈物流服務的中鐵鐵龍等企業憑借先進的服務理念與運營管理模式不斷提升冷藏集裝箱存儲等服務水平，逐漸發展成為國內具有代表性的鐵路冷藏集裝箱服務企業，但服務范圍較小，市場份額較低。總體來看，鐵路冷藏集裝箱堆存量處于低位，服務水平較弱。

為提升鐵路物流基地冷鏈倉儲服務水平，應改造和建設適應現代流通和消費需求的冷庫，形成常溫庫區、恒溫庫區、冷藏庫區、冷凍庫區等獨立綜合庫體或復合型多功能冷庫及冷藏集裝箱場站，并且配備必要的新型冷鏈物流裝備技術，提供預冷、轉運、倉儲、加工、包裝、配送、PTI 檢測、信息服務等無斷鏈一體化服務，在一些鐵路物流基地進一步設置口岸、查驗、跨境電商、物流金融等功能，并且逐步加強溫度監控和追溯體系建設，以增強可控性和安全性，提供綜合性的現代物流服務[6-7]。

4 鐵路物流基地冷鏈物流服務模式探討

鐵路物流基地冷鏈物流服務立足于現代物流，以市場需求為導向，提供多元化、多層次、多段落的綜合服務，其服務模式將表現為優勢先行、多樣組合、靈活變化。目前，可以優先考慮的服務模式主要包括以下幾種[8]。

（1）提供基礎服務和租賃服務。目前，鐵路貨運改革進入實質性階段，國內既有鐵路貨運場站將面臨轉型升級，新建鐵路物流節點功能定位需要因地制宜，合理選擇。該階段為鐵路冷鏈物流服務發展的重要契機，應結合產地、銷地、中轉需求等，建設自由冷鏈物流設施，開展基礎服務；同時，可以通過提供部分租賃服務獲取先期收益，也可與第三方合作，實施輕資產化運作模式，實現多贏局面。

（2）開發客車化物流產品。根據不同地點的貨源充足程度及均衡程度，積極培育市場，爭取政府補貼，推動鐵路冷藏集裝箱掛靠既有班列，通過開行冷藏集裝箱班列及冷藏車快速班列等服務產品，在多個貨源集散點間建立聯系，實現直達、快速、優質、全程化的冷鏈物流服務。

（3）為客戶提供定制化服務。著眼鐵路自身優勢，貼近潛在的服務需求，積極培育客戶群，加強與線上、線下大客戶的緊密合作，如農場、批發交易市場、加工生產企業、連鎖經營企業等，進一步深化市場，延伸產業鏈，提供專業化、全程化的冷鏈物流服務，如鐵路紅酒冷鏈、乳業冷鏈、藥業冷鏈等服務。

（4）搭建冷鏈物流服務網絡。線上基于鐵路95306 平臺，線下不斷增設網絡節點，逐步進入生鮮電商市場。以“物流+終端模式”為主導，積極探索多種服務模式，實現網絡化服務。

5 結束語

我國冷鏈產業市場正在逐步由初級的基礎物流服務階段向物流增值服務階段邁進，冷鏈物流行業領軍企業正在向綜合性一站式冷鏈物流服務供應商的方向發展。為推動鐵路冷鏈產品升級換代，促進鐵路向現代化物流方向發展，在鐵路物流基地規劃建設中，宜結合市場，優先考慮布局冷鏈基礎設施和網絡，以促進鐵路物流盡快轉型升級，同時為鐵路確保物流服務品質，增強市場競爭力，贏得適時發展的條件與機會，創建鐵路冷藏運輸品牌創造條件。

[1]中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會，中國物流技術協會，國家農產品現代物流工程技術研究中心.中國冷鏈物流發展報告[M].北京：中國財富出版社，2015.

[2]侯玉坤.鐵路冷藏集裝箱技術及應用[J].門窗，2012(12)：287-288.

[3]孫楊，周俊，張曉東.冷藏運輸載運工具競爭優勢分析[C]//中國制冷學會學術年會.天津：中國制冷學會，2009：429-431.

[4]張慶豐，韓伯領，張曉東.制冷新技術對于我國發展鐵路冷藏運輸的啟示[J].鐵道貨運，2008，26(4)：33-36.

[5]羅榮武，謝如鶴，楊志剛，等.我國鐵路冷藏運輸工具的發展研究[J].鐵道學報，2002，24(8)：6-11.

[6]孫金平，遲聘.鐵路冷鏈物流發展模式研究[J].鐵道貨運，2010，28(2)：5-9.

[7]劉婉鈴，齊新宇.關于鐵路物流服務鏈構建的思考[J].鐵道運輸與經濟，2014，36(4)：52-55，70.

[8]崔艷萍，郝陽陽.我國鐵路貨運發展全程物流的思考[J].鐵道貨運，2013，31(11)：9-15.

責任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)09-0009-06

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.03

2015-08-03