興奮劑T

馬蕾

就像自身也被安上了一臺“T字頭”的渦輪增壓器，中國市場已被視為這一產品未來5年全球市場增長的最有力引擎。

霍尼韋爾在今年10月初的一項行業趨勢報告中稱，受全球排放法規以及新興市場強勁需求驅動，2019年全球將新增4900萬臺帶“T”的新車，占新車市場比例的43%，銷售額達120億美元，中國則將在接下來的5年里，引領這一增長達到1300萬臺。

1994年，霍尼韋爾渦輪增壓技術部在上海建立了第一家工廠，它支撐這家公司過去20年里將800萬套渦輪增壓器賣給了中重型卡車、非道路設備、輕型商用車和乘用車領域的中國客戶。

2002年，高德威（Dave Cote）成為這家公司全球CEO之后，老牌零部件公司霍尼韋爾進入快速發展通道。過去10年里，高德威帶領霍尼韋爾在全球范圍內完成了超過70筆并購，剝離了50項業務，并實現了航空、自動化控制、交通系統和特性材料等四大支柱產業營收的均衡增長。

在渦輪增壓器領域，霍尼韋爾與幾乎所有主要的全球汽車制造商都有合作，并覆蓋了從微型車、輕型車到工程車輛及賽車的廣泛發動機應用，它平均每年推出約100個新的渦輪增壓應用項目，正在研發中的新產品也多達500個。

現在，作為全球汽車渦輪增壓器制造巨頭，霍尼韋爾基于來自全球各車企、第三方市場分析公司和業界專家的綜合數據做出這份報告，并特別強調中國市場在其中的貢獻度——“T字頭”在中國新車市場占有率將從2014年的23%增至2019年的41%，尤其在汽油乘用車領域，5年內增壓比將從目前的16%增至34%。

這項報告的結論得到研究機構IHS的支持，其汽車產業遠期規劃部高級總監菲利普·高特（Philip Gott）認為“未來5年，全球預計將誕生2億多輛配備渦輪增壓器的新車，越來越多的車企將把目光投向設計精湛的增壓發動機，實現降低油耗、提升動力兩不誤”。

最近十年，渦輪增壓已經從一項用于提升汽車動力表現的小眾技術轉變為車企節能減排的主流解決方案。

的確，在日趨嚴格的排放法規要求和消費者對動力性能要求的雙重壓力下，渦輪增壓技術成為一個明智選擇——通過渦輪增壓縮小發動機尺寸并有助于減少有害尾氣的排放、有效提升20%至40%燃油效率的同時也沒有犧牲動力性能。而且，渦輪增壓應用于汽車領域已有60年歷史，技術的可靠性和成熟度使之成為車企降耗減排的一個重要選項。

“渦輪增壓技術幾乎可以與所有發動機技術兼容，是全球化發展趨勢，即便是在汽車產業已趨成熟的美國、日本和歐洲市場，依然能看到渦輪增壓的可觀增長。”高特補充道。

嚴格的排放及油耗標準正在驅動全球包括中國在內的車企最大化地利用渦輪增壓發動機的性能和效率，而已經把中國視為第二個本土的霍尼韋爾顯然不會錯過好時機——事實上這家公司在中國的年營收已經達到23億美元，這里已成為美國之后霍尼韋爾的第二大市場。此前，中國政府已設定嚴格的燃油經濟目標，平均油耗將從2015年的每百公里6.9升降低至2020年的每百公里5升，明年則同時面臨百公里平均油耗降至6.9L和柴油發動機全面執行國四標準的挑戰。霍尼韋爾認為這成為驅動中國進入“T時代”的最大動力。“我們對中國渦輪增壓器市場的前景感到振奮，今年我們在中國市場上推出的新產品已經占到我們全球新品的四分之一。”霍尼韋爾交通系統集團總裁兼首席執行官韓泰凌（Terrence Hahn）對《汽車商業評論》表示。

9月3日，霍尼韋爾渦輪增壓技術部在武漢慶祝了其新渦輪增壓器工廠正式開業，其未來一年內即將推向市場的15個渦輪增壓器配套項目均為針對乘用車開發的汽油發動機，80%的排量集中在1.5升以下。

武漢新工廠占地面積達12550平方米，一期產能為200萬套，這將使霍尼韋爾在中國的渦輪增壓器產能提升3倍，以滿足中國迅速增長的渦輪增壓需求，其預留的二期三期場地也已處于“待命”狀態，隨時可以動工，而今年也恰好是霍尼韋爾渦輪增壓業務在華運營20周年紀念日。

以下是包括《汽車商業評論》等在內的媒體于霍尼韋爾武漢新工廠開業現場對霍尼韋爾交通系統集團總裁兼首席執行官韓泰凌的采訪實錄，此處略有刪節。

《汽車商業評論》：霍尼韋爾汽油機渦輪增壓什么時候在中國開始進行推廣的，目前業務發展情況怎么樣？

韓泰凌：事實上，霍尼韋爾中國早在2007年就開始與一些國內自主品牌進行汽油渦輪增壓產品的研發及量產項目的合作和開發。當時跟奇瑞等幾乎所有的自主品牌都有合作，還包括榮威的1.0T、1.8T，華晨的1.8T等等。盡管這些自主品牌現在量還不是很大，但我們相信這些品牌在政策支持下會得到很大發展。我們跟他們建立了非常好的關系，這也會幫助我們未來業務的發展。

2011年至2012年是我們大規模地開展汽油機業務的開始，我們跟不同的廠商合作，當時，中國主機廠開始針對 2015年第三階段油耗法規（6.9L每百公里）加大力度上馬渦輪增壓技術。

但最重要的不是我們已經做了什么，而是我們接下來會做什么，接下來的12個月里，我們有15個汽油機渦輪增壓的新品推出，客戶則有國產品牌，也包括一些國際品牌客戶。江鈴是我們新工廠的第一個簽約客戶。

目前，中國渦輪增壓產品年銷售量大約是500萬臺，到2019年將會增長到1300萬臺，翻番增長。這么好的發展態勢也推動我們在中國的發展。今天武漢工廠開業，但它80%的產能已經被未來訂單滿足了，對此我感到非常高興。

15個新品都是針對什么客戶什么方向開發的？

未來一年要推出的15個針對汽油機的新品主要和8個客戶合作，既有本土品牌也有國際品牌的整車制造商，這其中約有80%的新品都是小于1.5升排量的汽油機，因此，能夠看出未來汽油車的引擎在縮小，更需要用渦輪增壓幫助解決動力問題。endprint

為什么那么多客戶在這樣短的時間內跟我們有很多合作？不僅因為我們有60年全球領先的技術和開發經驗，最重要的原因是我們強大的本土工程技術能力，能夠使得我們在本土同時服務眾多客戶，開發系列產品。

上海的渦輪增壓器實驗室是我們全球第二大測試實驗室，也是我們全球五大研發中心之一。我們不僅能夠依靠全球的技術優勢，而且在本土也能做好的研發，對本土車企來說，非常重要的一點是我們能不能在本地貼身地為他們提供最好的、最理想的服務。比如吉利最近推出的1.3T排量的車型，這是他們第一款帶渦輪增壓的車，就是與我們合作的。

博格華納作為你們的競爭對手，最近也建成了一家新工廠。在這個市場上，霍尼韋爾的競爭優勢在哪里？

我們是一個多元化、綜合性科技公司。霍尼韋爾交通系統集團隸屬霍尼韋爾航空航天集團，在所有的渦輪增壓技術供應商中，霍尼韋爾是唯一一個擁有航空航天背景的企業，因為渦輪增壓的很多技術是從航空航天工業里引申出來的，例如空氣動力學技術、高溫材料、軸承系統、密封系統等。

航空領域對于研發的投入會更多，因此我們相較于其他競爭對手而言，有更強的研發能力以及更好的定位，可以將來自航空航天的最新技術更早地引入渦輪增壓領域。我們此前推出的很多行業首創技術就有不少來自我們的航空航天集團。

我們在中國有將近170人的研發團隊，在上海有霍尼韋爾全球第二大的渦輪增壓器實驗室。我們與集團其他業務部門的研發團隊共同在一個園區工作，同時跨部門之間也有很多業務方面的合作，這也是我們非常大的一個優勢。

新能源汽車正在快速發展，霍尼韋爾是否有這方面針對性的研究和開發？

我們的確在圍繞汽車的電氣化或者說電子化在做一些先端研究。

現在我們已經在給混合動力車配套產品，發動機匹配不同馬達以后增壓器跟發動機之間的匹配可能也會有一些新的變化，這些都是我們的研究方向。

還有燃料電池，盡管燃料電池的燃燒要素可以由液化氫提供，但它的氧氣一般不會用純氧送入，而是希望能以更經濟的方式從空氣中吸取，但如果只是簡單從空氣中吸取氧氣送到燃料電池里去，大氣中氧氣量是遠遠不夠提供那么大的動力的，還是要通過壓縮的方式把它送到燃料電池里，與液化氫發生化學反應然后產生動力。

這就要求對燃燒電池有非常特殊的增壓技術。我們目前也在與一些合作伙伴共同研發，做一些嘗試性的先端研究。

您如何看待中國本土的渦輪增壓企業？

本土企業這些年一直在成長，但未來他們可能會面臨兩個比較嚴峻的市場挑戰：一是柴油從國四到國五排放標準的提升，這對技術的要求、產品的質量、性能和表現都提出了更高的要求。另外是汽油乘用車市場的發展，汽油機與柴油機相比，對渦輪增壓提出了高溫、高速的要求，因此需要有好的技術來提供真正高品質、高可靠性的產品。經過60年的技術積累，我們非常自信能夠滿足這些新的技術挑戰。

霍尼韋爾過去10年發生了幾十起并購，在交通系統領域將以什么方式進行并購？

我們會一直評估自身的技術優勢在哪里，同時也看目前市場以及延展的周邊市場上是否有可能的機會。目前，我們一直是在自己原有技術基礎上不斷發展和延伸，比如交通系統集團的空氣動力學、軸承技術、密封技術等，我們一直在持續關注市場有什么機會。

未來5年，霍尼韋爾集團全球將會有100億美元用來做并購，這是一個非常令人振奮的數字，相信未來會有很多機會，但原則是要有差異化的競爭優勢，尋找的技術是既要能夠延續我們現有的技術優勢，同時又具有市場差異化。endprint