來得晚，干得猛

劉寶華

沒有多少人知道，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒是中國大陸在國際汽聯廠商委員會中唯一的代表。

與新誕生的幾款性能品質不錯但似乎“只想安靜地做一個美男子”的自主品牌相比，紳寶從襲SAAB血統復活的第一天起就不安分，頻繁折騰于“陸上飛行秀”和各種汽車賽事。這引起國際汽聯和中汽聯注意，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒的國際汽聯廠商委員會代表身份就是中汽聯推薦的結果。

2009年收購SAAB知識產權后，北汽刻意讓紳寶在方方面面追隨它的前輩，第三款車的上市儀式干脆移師賽道——9月21日，北汽紳寶D60在華夏杯兩岸四地賽車大獎賽肇慶站上市，排量1.8T的5款車型，售價11.98萬-16.88萬元。

紳寶D60上市當天，國產奧迪A3三廂和寶馬i3、i8同時上市，紳寶要跟人氣最旺的兩大豪華品牌PK人氣、搶頭條。

要知道，輿論都在吵吵自主品牌多少個月市場份額同比連降，但卻只字不提環比8月已經上升的令人振奮的事實。

比如長安、比如奇瑞，再比如北汽股份，它在8月的自主品牌乘用車銷量為2.29萬輛，數量不大但同比增長74%，崛起速度強勁。其中主力車型紳寶D50在8月銷售5500輛，自4月上市以來累計銷售超1.7萬輛，成為自主品牌A級車中的新生力量。

北京汽車股份有限公司總裁李峰自我評價：“作為自主品牌的后來者，北汽來得晚，干得猛，這幾年的進步比較快！”

北汽股份自主品牌車型上市第一年賣了1萬輛，第二年賣了6萬多輛，第三年就賣了20萬輛，今年它的目標要賣到30多萬輛，李峰稱，明年他們的“步子會更大”。

現在，A+級車型紳寶D60的上市將彌補紳寶D70和紳寶D50之間的空白，讓紳寶覆蓋從A級到B級的黃金市場，為明年的上量提供了武器。

當天晚上，北汽北京40拓疆版以拉著中國搖滾祖師爺崔健及其樂隊上賽道演出的方式出場。顯然，更新配置的新版本讓這一今年初重出江湖供不應求的中國經典越野車品牌更為搶手。

北汽集團董事長徐和誼說：“紳寶D60不僅代表了北京汽車向合資品牌占據的性能車市場發起最強有力的挑戰，更標志著北京汽車自主品牌的研發制造能力和體系建設能力，已經從‘外部推動階段正式轉向‘內化驅動階段。”

“高性能運動轎車”是發布會上使用最為頻繁的詞，北汽將紳寶D60的最大賣點抽象為“BE S T”——B r e a k t h r o u g h （性能突破）、Excellence（配置卓越）、Safety（全時安全）、Trend（設計時尚），其核心的就是與SAAB 9-3一脈相承的動力性能和操控性能。

北汽研究院院長鄔學斌表示，紳寶D60有很大信心競爭中國汽車產業年度貢獻獎——軒轅獎。

他說，紳寶D60是在SAAB9-3平臺基礎上研發出的全新車型，新舊兩個車型的主要聯系可以分為傳承和改進兩部分：紳寶D60傳承了SAAB9-3的底盤架構和動力總成基礎，又在安全、排放、電子智能化方面做了諸多改進。

主管采購業務的北京汽車股份有限公司副總裁陳寶則從供應商體系角度強調紳寶D60品質保證的重要來源。他說，這款車有60%以上零配件來自SAAB的原供應商，這些企業都在中國、特別是在上海和江浙一帶有合資企業，涉及轉向、制動等核心性能和安全的零部件供應。

凡此種種，讓北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒充滿底氣。他說，紳寶D60這款車進入A+市場，會面臨像英朗GT、速騰這些合資車的直面競爭，同時也會面對奔騰B70、榮威550這些自主品牌的競爭，但是他們對這款車，不管是物理屬性方面、性能方面、配置方面都充滿信心。

曾經在營銷領域工作多年的李峰當然最清楚自主品牌主打性能的難度，北汽股份對旗下產品線分工和紳寶D60的歷史任務有著清晰的戰略。

“自主品牌到目前為止，10萬元是一個很大的天花板，紳寶D70和北京40都是定位14萬元以上的車型，這些車型不會走量，而是為下一步打好基礎。”李峰說，“我們是做兩條線的安排，一條線是要有車型沖這個天花板，過程必定是很曲折的，要有一些差異化的突破口，抓住消費者下一步的需求，而我們基本是抓住了。”

“差異化的突破口”在于汽車進入中國普通家庭十幾年后已經不僅僅是一個代步工具，消費者逐漸學會了在開車過程中享受駕駛的愉悅、體會到人車合一的駕駛快感。只有產品能夠跟上消費者需求，大眾的時尚才能變成普及性的需求，就像手機在中國走過的歷史一樣。李峰認為，紳寶D60能夠做到，它起到的是類似促進智能手機普及化的作用。

“它就是一個針對3.0版本市場需求的產品，未來我們開家用車，我們都是自己開，我們并不是有別人坐在后面。”他說，“這款車開起來之后，跟不同的車做對比試駕，你閉著眼睛都能知道哪款車是紳寶D60。所以我覺得它的意義在于引導一個新的市場和消費趨勢。”

顯然，紳寶D60將代表自主品牌向之前弱勢的兩大領域發起沖擊——性能車和1.8T排量。

自主品牌從誕生之日起就以性價比見長，就連日系、韓系車也很少敢以“性能”作為賣點，在大多數消費者心目中，性能幾乎是德系車的專利。

最大功率130千瓦，最大扭矩240牛·米，渦輪增壓在1200轉時介入，1900轉時達到峰值扭矩，配合風阻系數0.3的車身設計，零到百公里加速接近9秒……這是紳寶D60的性能數據，查閱該級別領軍車型速騰1.8T雙離合旗艦版車型參數，二者在幾項核心數據上互有勝負，沒有顯著差距。

另一個挑戰是1.8T排量上的戰爭。之前自主品牌的成功車型僅限于1.6升排量及以下，1.8升及以上排量車型銷量乏善可陳。吉利帝豪EC7曾在1.8升排量車型上有過不錯表現，但今年新帝豪上市后主打1.3T和1.5L，自主品牌1.8升排量又失一員主力。

1.8升是國際公認的私人轎車黃金排量，也是通向中高級車的必經之路，如果不能逾越這道天塹，自主品牌不但很難向上提升，還有可能被合資品牌繼續擠壓，生存空間越來越小。

最早上市的紳寶D70分為2.3T和2.0T兩種排量（1.8T只對政府采購，私人市場忽略不計），對紳寶來說更具象征意義，離大多數消費者過于遙遠；第二款車紳寶D50為1.5升排量，以滿足最大消費群體；現在紳寶D60的1.8T，則是給了注重駕乘感受、執著于性能的成熟消費者一個全新選擇，也給紳寶蹚開一條適中的發展通道。endprint