陳安寧：不要保護落后

張碩+賈可

無論外界褒與貶，無論外界理解與否，在中國自主品牌乘用車連續12個月市場份額同比出現下滑的態勢下，奇瑞汽車今年8月銷量達36156輛，同比增長15.3%，環比增長23.3%，超過中國汽車市場整體水平。

這是奇瑞連續第七個月保持正增長，而在接下來的9月，它依然保持了正增長。

同時，奇瑞在國際市場表現也可圈可點。7月，奇瑞與委內瑞拉商務部簽署了1.3萬輛整車采購協議，同時，基于新體系打造的瑞虎5、艾瑞澤7和E3也在俄羅斯陸續上市。按照最新統計數字，奇瑞汽車目前在海外市場的累積銷量已經接近100萬輛，連續12年位居自主品牌海外銷量第一。

奇瑞在國內、國際市場的逆勢增長，也說明奇瑞“一個品牌”戰略調整的成功。盡管如此，奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究總院院長陳安寧認為，不能單純以銷量來衡量一個企業，一時的銷量并不能代表企業的實際實力和長遠的前景。

9月底在蕪湖接受《汽車商業評論》專訪時，這位奇瑞高管對于自主品牌的發展談了很多自己的看法。

在談到國家對自主品牌的保護時，陳安寧認為，“從國家利益角度來說，自主品牌企業確實應該保護，否則這一塊市場就會被國外品牌占據。但反過來說，保護國家利益有更好的方法，應該以更進步的方法發展自主品牌，以促進進步的方法去保護進步的企業。不能說因為有國家保護就可以無底線地抄襲，就可以為所欲為”。

陳安寧曾經在福特汽車公司效力20余年，于2009年底回國加入奇瑞，一個重要任務就是將其多年積累的技術及管理經驗運用到奇瑞的產品研發和研發體系變革中，堅持正向開發，優化研發體系，完善設計開發流程。

以下是《汽車商業評論》記者對陳安寧的采訪節錄。

暫時的銷量不能說明一切

《汽車商業評論》：整體來看，奇瑞今年的銷量還是一直在回升的，單價也比之前有所提高。

陳安寧：奇瑞今年銷量一定比去年高，其實我個人并不是很關心銷量。記者、消費者、外界的觀察者總是以實際的銷量來衡量一個企業。在汽車行業，6個月、12個月的銷量并不能代表企業的實際實力和長遠的前景，雖然最終還是以銷量來體現。

從我的角度來說，中國的汽車企業銷量的高低并不能說明什么。奇瑞的銷量也高過，比亞迪也高過，長城也高過，媒體、銷售就圍著銷量跑，包括政府也是圍著銷量跑。對于眼下的中國汽車企業來說，單單圍著銷量跑，從根本上來講是不對的。

確實如此。比如到今年8月，自主品牌乘用車市場份額已經12連降了，整體看是挺嚇人的，但要是分企業看，有幾家企業的市場份額是上升的，所以并不是說自主品牌整體就不行了。

我覺得長期看，市占率整體下降是必然的，未來能夠真正生存下來的中國汽車企業可能只有三家，甚至都達不到三家。如果這三家總體能占全國30%的市場份額的話，那每家都要有200萬輛的年銷量，眼下的自主品牌有哪一家可以達到這樣的銷量呢？

這樣看的話，自主品牌份額還是會降。

對，整體下降是必然的，個別企業上升也是必然的。所以不能從整體的角度來看待12連降。

不要保護落后

《汽車商業評論》：現在有一個新的觀點，說互聯網企業要把傳統汽車企業顛覆了，所以現在這些傳統汽車企業未來很堪憂。

陳安寧：互聯網企業，不管是阿里巴巴還是百度，都是抄襲商業模式，然后大家還都很尊崇，這就是沒有經過幾百年工業革命的民族的普遍心理。15年前雅虎在互聯網界的地位是數一數二的，現在呢？

可以這么說，互聯網企業已經被捧得神乎其神，造汽車也不在話下了。

本質上，中國的互聯網企業沒有創新。百度完全是抄襲Google，如果沒有國家保護，如果國家開放使用Google，百度就做不起來。

如果中國政府像西方一樣把市場完全打開的話，中國的IT產業也會難以為繼。做汽車也是一樣的，如果市場完全打開那中國的許多汽車企業馬上就倒閉。

但是有相當一部分人還在呼吁要完全放開市場。

我是不支持完全放開的，否則中國的國家利益就沒有了。站在中國的國家利益角度來考慮，是要保護自主品牌。當然站在世界利益的角度，中國對本國汽車企業進行保護是對落后行為、落后技術的保護。

不過，從本質上講，每一個國家都是在保護本國企業。

是。我并不反對保護，我們也在做自主品牌，如果國家不保護，我敢肯定，自主品牌一定做不起來。美國也保護其自主品牌，但保護的方式不一樣。國家不要保護落后的商業模式，而是要保護進步、促進進步。

現在中國汽車行業有幾十家自主品牌，大部分是在耗費國家資源，造出劣質的產品，互相殘殺，導致消費者對所有自主品牌的印象普遍不好。即使有些自主品牌造出了好的產品，消費者也不認可。為什么？就是因為消費者對自主品牌固有的壞的印象已經根深蒂固了。

如果有一家優秀的自主品牌脫穎而出，它所引發的改變消費者對自主品牌汽車的傳統觀念的作用還是很大的，讓大家包括世界都會覺得中國的自主品牌還是不錯的。

所以說，不管是國家政策方面，還是媒體輿論，都要促進進步，不要保護落后。回到剛才的銷量話題，銷量是一把雙刃劍，政府也好，媒體也好，都要剝開銷量的皮看企業內在的、深層次的表現。如果只是單純以銷量論成敗，那就很有可能導致鼓勵落后。

作為媒體，需要把行業的標準定得高一些，需要明確什么是正確的、進步的。但是現在大部分汽車媒體還是欠缺一定的專業性，某種程度上就是保護了落后。

對軒轅獎的建議

《汽車商業評論》：我們第二屆軒轅獎評選馬上要開始了，您覺得奇瑞應該提名哪一款車？對我們的軒轅獎有什么建議？

陳安寧：每年各種汽車評獎多得數都數不過來，作為中國汽車界又一個獎，一定要明確軒轅獎的宗旨是什么，怎么跟別的獎區別開來？如果不能做到足夠的專業性，那就只能導致我們的失望，那汽車界真的只不過是又多了一個獎而已。

軒轅獎的評選有幾個參考維度，其中一個就是對中國汽車產業的貢獻度。今年我們增加了一個中國評委——付于武，以便在這個方面的評價更全面，因為軒轅獎畢竟還是評選在中國生產的汽車。

因為你們請的評委都是行業的專家，所以我希望軒轅獎要把握一個宗旨，那就是促進進步，不鼓勵落后。

軒轅獎不是大眾評選，你們請的評委都是專業的評委，作為評委，一定要客觀地了解每一款產品是怎么做出來的，哪一款產品促進了產業技術進步，哪一款車有自己的知識產權。

我們考慮在評審環節，是不是請廠家負責研發的人來對申報車型進行細致的講解，讓每一個評委對車型的疑問有一個更全面的了解。

當然，這也是一種方法，企業自己提供信息，或者評委主動跟企業對話，都是可以的。作為組織者，我覺得很重要的一點是你們應該提供更客觀的分析數據，讓評委自己去做判斷。

另外，你們應該設立明確、客觀的評選標準，比如說促進產業進步方面，最重要的標準是什么，其次看什么，第三看什么，把這些指標一一列出來給評委做參考。

再比如自主知識產權平臺的再用性。比如觀致作為一個平臺，很多企業愿意買，哪怕貴也買。還有艾瑞澤7的知識產權全部是奇瑞自己的，沒有一點是抄襲來的。因為這牽涉到作為汽車企業，有哪些是能夠支撐企業長期發展的。

說到抄襲，這也是中國汽車企業的一個普遍現象。有些抄襲得更豪華、更到位，但本質都是一樣的。還有的企業認為這種投機取巧能夠做得很長久。

在國際上來說，這是違法的。所以我說軒轅獎還應有一個道德標準，在中國現在的文化環境內，什么是值得鼓勵的，什么是要譴責的。

從保護國家利益角度來說，自主品牌企業確實應該保護，否則這一塊市場就會被國外品牌占據。但反過來說，保護國家利益有更好的方法，應該以更進步的方法發展自主品牌，以促進進步的方法去保護進步的企業。不能說因為有國家保護就可以無底線地抄襲，就可以為所欲為，這從邏輯上是說不過去的。endprint