塑造設(shè)計新豪華——奔馳的回歸

楊與肖

45歲的戈登·瓦格納（Gordon Wagener），一直默默站在全球總裁蔡澈（Dr. Dieter Zetsche）的身旁，欣賞著舞臺上搖滾樂隊One Republic奔放的表演。

這是2014年巴黎車展梅賽德斯-奔馳媒體之夜。一般來說，站在這個位置的會是一些更加年長的高管或董事會成員。

如今，奔馳現(xiàn)任設(shè)計總監(jiān)瓦格納是有資格站在這里的，而且，他也終于可以稍微放松緊繃的神經(jīng)。在承受了一些并非本不應(yīng)該由他完全承擔(dān)的錯誤而造成的壓力后，奔馳設(shè)計正在被越來越多的人所認(rèn)可。

轉(zhuǎn)變發(fā)生的標(biāo)志性事件是全新奔馳S級發(fā)布。

作為品牌的旗艦車型，新S用車頭超大的格柵和高科技的LED頭燈組合詮釋出了奔馳應(yīng)有的霸氣。雕塑感強(qiáng)烈的外表動感十足，形似Coupe車型的車頂曲線和側(cè)面線條勾勒出動感的個性，前端抬起，后端下墜，汽車加速時猶如優(yōu)雅的快艇，沉穩(wěn)端莊又不乏激情。

緊接著，被稱為“小S”的全新C級問世。

與S級相比，這款車有著相對短小精干的前后懸和運動化車身比例，車尾更加圓潤，凸顯出年輕、運動的特點。同時，它側(cè)面的腰線和C柱形狀跟S級幾乎同出一轍，這可以視做奔馳家族化的傳承，也讓這款B級車擁有了更高級別車型的豪華感官。

瓦格納將第二款車視為自己最滿意的作品，尤其內(nèi)飾，高級但絕不老派，一改往日奔馳車內(nèi)死板的布置風(fēng)格。

此前，曾有人形容道，奔馳內(nèi)飾留給人的印象不外乎兩條：大量使用的木頭和中控臺上密集排布的按鈕。2008年出任設(shè)計掌門人后，瓦格納做的第一項重要決策便是革新奔馳車內(nèi)感官，“內(nèi)飾必須得到戰(zhàn)略性加強(qiáng)”，提升時尚度和豪華感。

第二年，奔馳專門的內(nèi)飾設(shè)計中心在斯圖加特成立。瓦格納要求自己的內(nèi)飾團(tuán)隊不僅要完成傳統(tǒng)的座椅、面板，以及各類織物的設(shè)計，還需要負(fù)責(zé)地圖、選項菜單等所有操作系統(tǒng)的視覺表達(dá)。

新C級是這些努力最有力的證明。

這款車內(nèi)部采用大尺寸一體式中控面板，從中央通風(fēng)口延伸至中央扶手，木質(zhì)中控的輪廓與扶手連成一體，上面的按鈕比上一代C級減少將近一半。中央顯示屏采用鍍鋅暗銀色邊框，與五個圓形通風(fēng)口的銀色鑲邊相互呼應(yīng)。金屬質(zhì)感與木材、包裹用皮革材料形成反差，整體看起來明快而不失格調(diào)。

除了這些一目而至的改變，細(xì)節(jié)之處更見奔馳下的功夫。

比如對于C級空調(diào)出風(fēng)口旋轉(zhuǎn)扭，為了讓外側(cè)紋理達(dá)到最佳的視覺感受和使用手感，人機(jī)交互部門負(fù)責(zé)人Norbert Kurz就制造了幾十個不同的模型擺放在辦公桌上進(jìn)行比較，從中挑選出最優(yōu)者。

外界對兩款新車的稱贊已無需贅言，但對奔馳來說，不僅這些工作經(jīng)驗會被積累、沉淀，更為重要的是，伴隨著新產(chǎn)品陸續(xù)推出，其設(shè)計哲學(xué)逐漸清晰，即新豪華主義（modern luxury），或者說感性純粹（sensual purity）。

所謂“新豪華”并非特指某些具體的設(shè)計元素和特征，而是強(qiáng)調(diào)奔馳要動態(tài)地、用現(xiàn)代意義下的豪華概念——簡潔（Simplicity）、真實（Authenticity）和精益手工（High-Tech& Craftsmanship）來打造產(chǎn)品，追尋“智能之美”（intelligent beauty）。在這個過程中，特別強(qiáng)調(diào)可被直接體驗到的豪華感（Experience）。

奔馳的“感性”是指表達(dá)情感和觸動內(nèi)心，通過積極的體驗和印象，如自然之美、柔和的外形，以及平衡，來實現(xiàn)這兩個目的；“純粹”則指關(guān)鍵特征的結(jié)晶，即設(shè)計語言的精髓，以盡可能純粹的形式來表現(xiàn)它們。

不過，你可以說，這并非獨創(chuàng)，現(xiàn)在幾乎所有豪華品牌都在提出相似的設(shè)計理念。

具體到奔馳，新設(shè)計理念非常強(qiáng)調(diào)兩部分的有機(jī)結(jié)合：理性（intelligence）和感性（emotion）。前者代表以卡爾·奔馳為代表的對汽車制造原理和工藝的理解，后者是由戈特利布·戴姆勒所奠定的對激情、渴望與駕駛樂趣的定義。換句話說，新設(shè)計必須在傳承中創(chuàng)新。

傳承是這個有著近130年歷史的豪華品牌彌足珍貴的內(nèi)涵，是打動眾多消費者不可忽視的因素，但它也是一把雙刃劍。奔馳SLS AMG的設(shè)計靈感便取自1950年代的經(jīng)典歐翼SL，但其怪異的長車頭布局讓人不由懷疑：如果遮住三叉徽標(biāo)，這還是一輛奔馳車嗎？

事實上，SLS AMG正是奔馳設(shè)計迷茫期的典型代表，急于恢復(fù)豪華車?yán)洗蟮牡匚唬瑓s不得章法。

1975年開始擔(dān)任戴姆勒-奔馳設(shè)計總監(jiān)的意大利人布魯諾·薩庫（Bruno Sacco）用方方正正的造型建立起了奔馳獨有的設(shè)計美學(xué)——簡潔、莊重。

1999年上位的繼任者彼得·菲弗爾（Peter Pfeiffer）雖然意識到這種風(fēng)格已經(jīng)顯得老氣橫秋，但卻沒能找到創(chuàng)新的突破口，在變來變?nèi)サ能囆惋L(fēng)格中“喪失了奔馳品牌精神”。

當(dāng)然，錯誤不能完全歸咎于菲弗爾。已在奔馳擔(dān)任外形設(shè)計師15年多的麥克·福瑞爾（Michael Frel）認(rèn)為，薩庫時代奔馳的產(chǎn)品線相對簡單，菲弗爾時期車型迅速增多，他需要做出各種嘗試，任誰也很難在短時間內(nèi)尋找到統(tǒng)一的風(fēng)格。

2005年，奔馳把豪華車全球銷量第一的寶座“讓”給了寶馬，2011年，它繼續(xù)被奧迪超越。

無可否認(rèn)，奔馳的衰落是由多方面因素造成。以S級為例，1998年上市的W220和2005年推出的W221不僅在設(shè)計上沒有太多亮點，還被安裝了各種尚未成熟的技術(shù)，讓整個車保守而復(fù)雜。

而同一時期，競爭對手設(shè)計發(fā)力期更讓奔馳顯得“落伍”。班戈主持設(shè)計的寶馬7系用大膽創(chuàng)新顯現(xiàn)了頂級豪華轎車應(yīng)有樂趣，A8則用它的ASF全鋁車身證明了奧迪在“創(chuàng)新科技，啟迪未來”上的決心。endprint

事已至此，變革成為奔馳唯一的選擇。于是，40歲的瓦格納被推上前臺，成為“汽車發(fā)明者”新的設(shè)計領(lǐng)軍人物。

瓦格納的壓力

瓦格納出生于德國埃森，在家鄉(xiāng)的埃森大學(xué)（University of Essen）工業(yè)設(shè)計專業(yè)完成學(xué)業(yè)，隨后又前往倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院（Royal College of Art）繼續(xù)深造。1995年，他以外形設(shè)計師的身份開啟了職業(yè)生涯，兩年之間先后效力于通用、馬自達(dá)和大眾汽車。

“找尋不到喜歡的設(shè)計風(fēng)格”是瓦格納頻繁跳槽的主要原因，這種情況直到1997年加入奔馳才發(fā)生改變。

在奔馳辛德芬根公司，瓦格納參與的第一個項目為2000 SLR超跑概念車的設(shè)計，它正是2004年實現(xiàn)量產(chǎn)的SLR邁凱輪的原型。SLR邁凱輪被譽(yù)為“公路上的F1”，全部手工打造，每年生產(chǎn)不足500輛。某種程度上被視做奔馳品質(zhì)的象征。

在此之后，瓦格納“突然間輾轉(zhuǎn)于一個又一個重要項目中”，并且連續(xù)獲得晉升。勤奮和過人天賦自然是先決條件，不過據(jù)他的一位前同事回憶，這更與其導(dǎo)師是當(dāng)時的設(shè)計“老板”菲弗爾不無關(guān)系。

1999年，瓦格納成為奔馳美國設(shè)計中心內(nèi)外飾部門負(fù)責(zé)人，他的團(tuán)隊承擔(dān)起當(dāng)時一代GL系、M系和R系的設(shè)計。三年后，他開始主管A級、B級、C級、E級、CLK和CLS等車型的造型。

隨后，瓦格納迎來了他在奔馳轉(zhuǎn)折性的升職，2006年，被任命為戰(zhàn)略前瞻設(shè)計總監(jiān)（head of Strategic Advanced Design），除在行政層面領(lǐng)導(dǎo)加州和日本東京設(shè)計中心外，更重要的責(zé)任則是制定未來產(chǎn)品概念，并將設(shè)計戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

這是一段面向未來的工作，眾多車企設(shè)計掌門都會從類似的崗位誕生。兩年后，瓦格納接替了退休的菲弗爾。

從外表上看，瓦格納并不符合外界對設(shè)計師的預(yù)期，時常身著老款西服讓人覺得他更像一位行政管理層成員。同時，他的設(shè)計理念偏好也并不同于典型的德國人，比如瓦格納曾評價包豪斯風(fēng)格的建筑物“符合幾何學(xué)，但滿足不了人類的需要”。他離開大眾汽車就是因為無法忍受大眾品牌的包豪斯設(shè)計思想。

瓦格納認(rèn)為自己的品味主要受到1930年代歐洲古典汽車設(shè)計的影響。這是一個汽車設(shè)計師的黃金時代，較少的安全法規(guī)束縛和幾乎不存在的品牌家族化訴求讓他們能夠毫無保留地遵從內(nèi)心。他曾表示，如果說當(dāng)下奔馳的設(shè)計風(fēng)格有直接傳承的話，那肯定是1937年問世的540K。

當(dāng)下，與競爭對手們相比，新一代奔馳汽車普遍擁有更多流暢的曲線，肩線也更加傾斜向下，算是向1930年代的致敬。

自然，并不是所有人都認(rèn)同奔馳全新的設(shè)計風(fēng)格。

科隆國際設(shè)計學(xué)院（International School of Design）教授保羅·圖米內(nèi)利（Paolo Tumminelli）認(rèn)為，瓦格納的設(shè)計正在偏離“奔馳精神”。

在他看來，新S和新C級的概念車F800就“像一杯果味雞尾酒”，用了17種水果，而其實四五種就足夠了。即便在奔馳內(nèi)部，也有高管批評現(xiàn)在的“純粹感官”過于極端，抱怨“很多汽車的線條太過冗繁”。

對此種種，瓦格納的態(tài)度看似輕松，他說：“在德國，人們談?wù)撈鹱闱蚝捅捡Y都會發(fā)表5000萬種不同意見，這很好，但我不用滿足所有人的喜好。（I dont have to be everybodys darling.）”

瓦格納的底氣更多來自戴姆勒高層的支持。奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）曾公開捍衛(wèi)自家品牌：“這種爭論不無聊嗎？奔馳設(shè)計正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變非常酷。人們確實希望我們能夠傳承奔馳干凈平整的線條，但年輕和運動的緊湊級車更是消費者的期盼。”

年輕、運動與亞洲面孔

的確，作為歷史上最年輕的設(shè)計總監(jiān)，瓦格納上任后遭遇的第一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)便是為奔馳設(shè)計找到符合潮流的年輕化路徑。

2009年，戴姆勒制定規(guī)劃，每二三年開發(fā)出一款全新低價車型，瞄準(zhǔn)更年輕、更時尚、更具活力的買主，替代已顯老態(tài)的戰(zhàn)后生育高峰期出生的核心消費群。這是它第二次提出類似的戰(zhàn)略。

此前，奔馳首次推出A級和B級小型車時，就是試圖吸引首次購車的年輕人，不過均以失敗告終。盡管并非所有癥結(jié)都出自造型，但兩款車平庸的外表確實讓人提不起興趣。

瓦格納帶來的變化在2011年發(fā)布的新A級概念車上體現(xiàn)，不再主打奔馳的莊重與簡潔，取而代之的是雕塑化造型手法打造曲面車身，隨后的量產(chǎn)車型也遵循了此原則。

對奔馳而言，這種突破意義重大。一輛小車開過時，豐富的外觀遠(yuǎn)比比例更容易引起注意，也更容易為車子注入更多情感元素。長時間以來，很多歐洲汽車公司并不愿意承認(rèn)這一點，因為在傳統(tǒng)設(shè)計理念中，比例的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出細(xì)節(jié)。

變化多端的細(xì)節(jié)是亞洲汽車設(shè)計師的強(qiáng)項，雖然在早期一些車型上有過用力過猛之嫌，但伴隨著對歐洲設(shè)計的審美疲勞，消費者正在逐漸接受新鮮事物。新A級一半的用戶此前并非奔馳車主，CLA在美國80%的客戶也是第一次購買這個品牌。

事實上，從菲弗爾末期開始，越來越多的亞洲面孔在奔馳設(shè)計團(tuán)隊受到重視，比如新A概念車外觀造型主設(shè)計師張帆（這位中國人后來回國到廣汽集團(tuán)效力）和美籍韓裔的李一煥（Hubert Lee）。

李一煥畢業(yè)于藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院（Art Center College of Design），2002年，比張帆早一年進(jìn)入奔馳。兩人私下是很好的朋友，且均是從斯圖加特開啟了自己的職業(yè)生涯。回顧奔馳設(shè)計轉(zhuǎn)型歷程，如果說張帆的作品是這個近130年歷史的老品牌年輕化道路上典型代表的話，李則為它注入現(xiàn)代運動風(fēng)格。

2010年底推出的第二代CLS是李一戰(zhàn)成名之作，也是奔馳運用全新設(shè)計語言最早的量產(chǎn)車型，代表性的下壓式腰線正是借此正式亮相。這條線不再是筆直的一道，源自前大燈、流向保險杠，整個車通過它突出了車頭的力量感，但不失優(yōu)雅。作為主設(shè)計師，李對《汽車商業(yè)評論》說，靈感來源于貓蓄勢待發(fā)的動感線條。

奔馳優(yōu)雅與動感結(jié)合形成的“沖突元素”在專業(yè)汽車設(shè)計界引發(fā)過不小的爭論，但卻贏得了市場的好評。根據(jù)調(diào)研，六成以上的客戶認(rèn)為設(shè)計是吸引他們購買CLS的主要原因。

CLS的成功讓李在公司的地位不斷提升，新車上市同年，他被任命為加州設(shè)計中心設(shè)計總監(jiān)。在總結(jié)自己設(shè)計理念時李表示：“要讓我們的車看起來sexy，這是人類對造型最直接的想法。”

2012年，李主持設(shè)計了Ener-G-Force概念車，算是奔馳對今后G系列的探索。這款車是公司內(nèi)部命題作業(yè)——“2025年公路巡邏車”的成果，整體上看，它脫胎于傳統(tǒng)G系列的方正設(shè)計，卻抹去尖利的棱角，變得圓潤而顯得現(xiàn)代。

蔡澈否認(rèn)了下一代的G車型將脫胎于EnerG-Force，但從后者被大肆宣傳的情形看，應(yīng)該會有“重用”。

2014年9月30日，《汽車商業(yè)評論》記者前往參觀辛德芬根設(shè)計中心時，這輛概念車就被擺在一樓大廳進(jìn)門的顯著位置。2012年奔馳注冊了小于GLA的入門級緊湊SUV X-CLASS，其造型靈感或許將來源于它。

今年11月，李即將取代奧利弗·布雷（Olivier Boulay）執(zhí)掌奔馳北京設(shè)計中心。未來，東京的設(shè)計室將被取消，北京的級別得到提升，成為前瞻設(shè)計中心，重心也從對中國市場的調(diào)研轉(zhuǎn)移至外觀設(shè)計。

整體而言，奔馳設(shè)計正在向好的方向發(fā)展，不過與其漫長的品牌歷史相比，新的設(shè)計風(fēng)格還需要更多創(chuàng)新元素加以完善。與此同時，德國貝應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（University of Applied Sciences in Bergisch-Gladbach）汽車中心負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布拉切（Stefan Bratzel）還用競爭對手的實例提醒奔馳：“奧迪有很好的設(shè)計，但現(xiàn)在他們卻在不斷重復(fù)。設(shè)計需要不斷地謹(jǐn)慎創(chuàng)新，否則就會讓人產(chǎn)生厭倦。”endprint