伏爾加的苦惱

王晨曦

2011年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾放出豪言，計(jì)劃在2016年將法日汽車(chē)聯(lián)盟打造成為“世界前三”的汽車(chē)制造商，聯(lián)盟在2016年分得俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)40%的份額，輕型車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)400萬(wàn)輛。

樂(lè)觀預(yù)計(jì)，俄羅斯總體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望在2016年邁入400萬(wàn)輛的門(mén)檻，而這個(gè)國(guó)家正在遭受的經(jīng)濟(jì)衰退很有可能讓整體預(yù)期銷(xiāo)量下降10個(gè)百分點(diǎn)。今年俄羅斯市場(chǎng)交出的答卷是250萬(wàn)輛。

現(xiàn)在看來(lái)，日產(chǎn)旗下的廉價(jià)車(chē)型 Datsun必須在未來(lái)2年內(nèi)成功突圍俄市場(chǎng)，這樣才有可能完成聯(lián)盟40%的戰(zhàn)略預(yù)期。雷諾、日產(chǎn)和拉達(dá)目前在俄羅斯合計(jì)份額大約為30%。

原因或許在于，戈恩的收購(gòu)計(jì)劃比原定時(shí)間多花了三年，直到今年才全部完成，這讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟錯(cuò)過(guò)了2011年至2013年間俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售復(fù)蘇大潮。

2009年，雷諾獲得伏爾加汽車(chē)25%的股權(quán)。3年間，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟為伏爾加汽車(chē)砸下超過(guò)20億歐元的研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用，結(jié)果拉達(dá)的市場(chǎng)份額反而從2011年的23.6%下降到今年的15.7%。

戈恩在2011年稱(chēng)，拉達(dá)將在2016年占據(jù)俄羅斯小型車(chē)市場(chǎng)四分之一的份額，最近他將預(yù)期目標(biāo)下調(diào)至20%，這個(gè)目標(biāo)拉達(dá)早在1998年時(shí)就已經(jīng)輕松完成了。

去年12月，就在伏爾加汽車(chē)收購(gòu)計(jì)劃完成前夜，作為新任的伏爾加汽車(chē)主席，戈恩任命波·安德森為公司首席執(zhí)行官。

安德森原先供職于俄羅斯第二大、世界第七大商用車(chē)制造商GAZ集團(tuán)，在職期間，他通過(guò)停止制造Volga汽車(chē)、專(zhuān)注發(fā)展商用車(chē)業(yè)務(wù)、獲得戴姆勒、通用和大眾的造車(chē)合同以及持續(xù)削減工作崗位等商業(yè)手段讓GAZ集團(tuán)成功扭虧為盈。

加入GAZ集團(tuán)之前，安德森為通用汽車(chē)服務(wù)22年，以全球首席采購(gòu)官的身份急流勇退。他曾在瑞典軍隊(duì)中服役，以硬若磐石的行事作風(fēng)而聞名。

作為公司48年來(lái)歷史上首位非俄羅斯籍的首席執(zhí)行官，58歲的安德森正在承受前所未有的壓力。

伏爾加汽車(chē)的復(fù)興計(jì)劃正被其龐大的陶里亞蒂工廠拖累，這間工廠是菲亞特集團(tuán)在1960年代為轉(zhuǎn)移先進(jìn)技術(shù)而在前蘇聯(lián)建造的，目前大部分產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

距莫斯科西南1000公里的陶里亞蒂工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為80萬(wàn)輛，但現(xiàn)在長(zhǎng)期處于大規(guī)模閑置狀態(tài)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，去年工廠5條流水線僅生產(chǎn)出50萬(wàn)輛汽車(chē)，利用率為63%。這比專(zhuān)家給出的整車(chē)廠實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的基準(zhǔn)利用率（一般為70%至80%）還低。

為了幫助工廠恢復(fù)元?dú)?，戈恩將部分雷諾、日產(chǎn)和Datsun車(chē)型放在陶里亞蒂工廠生產(chǎn)，它們和俄羅斯國(guó)民車(chē)?yán)_(dá)共線生產(chǎn)。

與此同時(shí)，今年1月，上任后的安德森駐扎在陶里亞蒂工廠進(jìn)行颶風(fēng)般的變革。他正在公司內(nèi)部推行早會(huì)制度。每個(gè)工作日早上6點(diǎn)45分，安德森在車(chē)間召集管理層人員開(kāi)早會(huì)。每位管理者有3分鐘的時(shí)間來(lái)陳述目前工作中遇到的問(wèn)題和建議解決方案。

老員工認(rèn)為，伏爾加汽車(chē)長(zhǎng)期處于慢性虧損中，沒(méi)有人會(huì)如此積極地為公司著想。艾伍格尼·博里尼（Evgeny Belinin）說(shuō)：“只有像戈恩和安德森這樣以結(jié)果為導(dǎo)向的管理者才有可能拯救伏爾加汽車(chē)?！?/p>

安德森希望伏爾加汽車(chē)今年能有所突破，去年集團(tuán)整體虧損1.61億歐元。他希望公司在聯(lián)盟注資4億后能止虧轉(zhuǎn)盈。伏爾加汽車(chē)的長(zhǎng)期目標(biāo)是到2016年實(shí)現(xiàn)6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，這個(gè)目標(biāo)略高于戈恩為雷諾集團(tuán)設(shè)定的2017年戰(zhàn)略計(jì)劃。

伴著不斷提升的產(chǎn)能，安德森正在不斷削減員工數(shù)量。2013年底，伏爾加汽車(chē)共有6.6萬(wàn)名員工，今年年底，他們會(huì)把這個(gè)數(shù)字縮減至5.25萬(wàn)。伏爾加汽車(chē)人力資源總監(jiān)迪米特里·麥克哈雷克（Dmitry Mikhalenko）說(shuō)，其中辦公室職員數(shù)量將減少約1萬(wàn)名。雷諾6年前開(kāi)始掌控伏爾加汽車(chē)時(shí)，公司總計(jì)有10.6名員工。

安德森深知裁員的過(guò)程必將遲緩而艱難，產(chǎn)品序列問(wèn)題已經(jīng)存在了20年，很多其他漏洞也已經(jīng)存在近10年，但始終無(wú)人問(wèn)津。再比如，伏爾加汽車(chē)集團(tuán)架構(gòu)中始終不見(jiàn)客戶(hù)關(guān)懷部的蹤影，直到四個(gè)月前這個(gè)部門(mén)才剛剛成立。

他對(duì)未來(lái)的看法是：“以拉達(dá)（Lada）為例，成功的唯一路徑就是說(shuō)到做到，第二需要產(chǎn)品，第三就是需要人?！眅ndprint