法拉利、奧迪高管相繼涌入

2014年秋天，歐洲汽車公司的高級(jí)人才流動(dòng)頻繁在高性能研發(fā)人員間展開(kāi)。

繼蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）辭去法拉利董事長(zhǎng)兼CEO職位后不足1個(gè)月，法拉利技術(shù)總監(jiān)羅伯特·費(fèi)德利（Roberto Fedeli）也正式離開(kāi)老東家，后者將于11月加盟寶馬集團(tuán)。

費(fèi)德利1988年即開(kāi)始在法拉利工作，作為輕量化材料專家，他領(lǐng)導(dǎo)了公司鋁合金汽車車身的打造。2007年升任技術(shù)負(fù)責(zé)人后，他極大促進(jìn)了法拉利混合動(dòng)力車和超級(jí)跑車的問(wèn)世。

他的這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)接下來(lái)的工作非常重要。盡管寶馬還沒(méi)有宣布他的具體職位，但這位意大利人表示，他希望能夠在寶馬M部門(mén)或者勞斯萊斯一展拳腳。

幾乎就在同一時(shí)間，前奧迪Quattro部門(mén)總經(jīng)理范·米爾（Franciscus van Meel）已在10月初正式加入寶馬，等到明年1月接替退休的弗里德里希·尼奇可（Friedrich Nitschke），成為M部門(mén)管理董事會(huì)主席。

今年59歲的尼奇可已為寶馬效力36年，曾陸續(xù)擔(dān)任開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)向與測(cè)試總監(jiān)，2007年～2011年負(fù)責(zé)MINI品牌的車輛開(kāi)發(fā)工作，隨后開(kāi)始執(zhí)掌M 部門(mén)。

關(guān)于米爾離開(kāi)奧迪，有消息說(shuō)源于他與奧迪研發(fā)總監(jiān)哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）存在分歧，導(dǎo)致原定于2014年年中發(fā)布的第二代R8推遲至明年才能露面，于是被調(diào)往奧迪北京研發(fā)中心。米爾并不滿意這一新職務(wù)，于是決定轉(zhuǎn)投寶馬。

無(wú)論如何，連續(xù)將兩位技術(shù)大將招致麾下，寶馬集團(tuán)增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的決心已經(jīng)表露無(wú)遺。

費(fèi)德利離開(kāi)法拉利后，接替他的將是于今年1月入職法拉利，擔(dān)任首席技術(shù)官的邁克爾·雷特斯（Michael Leiters）。此前，特雷斯曾在保時(shí)捷擔(dān)任卡宴的項(xiàng)目經(jīng)理，這段經(jīng)歷將有望幫助法拉利啟動(dòng)SUV項(xiàng)目。

事實(shí)上，馬爾喬內(nèi)一直有讓法拉利推出SUV車型的計(jì)劃，以提升集團(tuán)利潤(rùn)，但蒙特澤莫羅予以堅(jiān)決抵制，他曾調(diào)侃道：“馬爾喬內(nèi)希望（法拉利）打造一款卡車，但我叫他放棄了。”據(jù)了解，此次升任雷特斯就是馬爾喬內(nèi)堅(jiān)持的結(jié)果。