王侯將相寧有種乎

過(guò)去一個(gè)月，發(fā)生了兩件標(biāo)志性事情，讓我們對(duì)全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有了新的解讀角度。

一件是中國(guó)汽車(chē)品牌或者叫自主品牌乘用車(chē)在連續(xù)12個(gè)月市場(chǎng)份額下降之后，2014年9月終于止跌，不僅環(huán)比提升，同比也首次實(shí)現(xiàn)提升，市占率為38.54%；另一件是在雜志出版日，即10月15日，一汽-大眾和大眾進(jìn)口車(chē)宣布召回部分大眾品牌的速騰和甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，原因是它們的后軸縱臂梁容易斷裂。

前一件事情說(shuō)明中國(guó)自主品牌對(duì)抗合資向下進(jìn)攻有了一定的抵抗力。如我先前所說(shuō)，自主品牌市場(chǎng)份額向下趨勢(shì)還將繼續(xù)，現(xiàn)在的中國(guó)還有太多濫竽充數(shù)的所謂自主品牌汽車(chē)公司，它們走下坡路必然使整個(gè)自主品牌的銷(xiāo)量下降，但這并不能掩蓋一些優(yōu)秀的自主品牌汽車(chē)公司正在奮起向上。倘若幾個(gè)優(yōu)秀的中國(guó)汽車(chē)公司能夠占據(jù)本土市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額，就已經(jīng)相當(dāng)了不起。所以，當(dāng)未來(lái)自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下降時(shí)，請(qǐng)不要大驚小怪，不要誤傷了那些正在努力圖存自強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)公司。

后一件事情則從另外一個(gè)方面說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)公司生還的希望巨大，所謂王侯將相寧有種乎。

我們應(yīng)該記得本世紀(jì)初的時(shí)候，大眾汽車(chē)在全球遠(yuǎn)沒(méi)有今天風(fēng)光，但是這些年的耕耘使其開(kāi)始發(fā)起爭(zhēng)奪全球第一位置的戰(zhàn)役，如今正是棋至中盤(pán)之際，卻沒(méi)有想到降低成本的模塊化戰(zhàn)略在眾多優(yōu)勢(shì)之外還會(huì)帶來(lái)諸多弊端，比如套娃現(xiàn)象導(dǎo)致的消費(fèi)者審美開(kāi)始疲勞，比如豪華車(chē)與普通車(chē)之間的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸被填平，還有就是最新的速騰和甲殼蟲(chóng)為省成本換上耦合桿式半獨(dú)立懸架導(dǎo)致現(xiàn)在的大規(guī)模召回。

現(xiàn)在，席卷全球的速騰和甲殼蟲(chóng)召回的拯救措施并非更換多連桿獨(dú)立懸掛——大眾新生產(chǎn)和銷(xiāo)售的速騰、甲殼蟲(chóng)裝備了多連桿后懸架，而是打補(bǔ)丁，即加裝金屬襯板。毫無(wú)疑問(wèn)，這并非是一種徹底的整改措施，而只能算是一種救濟(jì)方案，它的特點(diǎn)是成本低廉，因?yàn)槿绻麚Q上基本匹配的多連桿獨(dú)立懸掛——這種做法先前一些車(chē)主已經(jīng)使用，那么成本將會(huì)大大增加，增加到可能通過(guò)這個(gè)車(chē)型掙來(lái)的錢(qián)將血本無(wú)歸。大眾顯然不能這么干，但不這么干的后果等于讓消費(fèi)者吃了蒼蠅。換了我，一定是將車(chē)推向二手車(chē)市場(chǎng)，而大眾因?yàn)槎嗔诉@批二手車(chē)或使其先前較高的二手車(chē)殘值降低。這些帶來(lái)的對(duì)大眾品牌的傷害一定會(huì)在未來(lái)的實(shí)際銷(xiāo)售中體現(xiàn)出來(lái)。

大眾汽車(chē)顯然沒(méi)有意識(shí)到當(dāng)初的減配降成本會(huì)帶來(lái)如此嚴(yán)重的后果，而我相信廣大的中國(guó)汽車(chē)工作者也沒(méi)有想到大眾會(huì)如此失手，一個(gè)神一樣的對(duì)手怎么會(huì)成為如同自主品牌陣營(yíng)里的那些豬一樣的隊(duì)友？所以，通過(guò)大眾此次召回事件提醒我們的是，中國(guó)自主品牌不必妄自菲薄，競(jìng)爭(zhēng)一直在進(jìn)行，只要比賽沒(méi)有結(jié)束，努力前行者一直都有機(jī)會(huì)，想想那個(gè)龜兔賽跑的故事吧，它真的是寓意深厚。

未來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的機(jī)會(huì)確實(shí)很多，比如對(duì)客戶(hù)的認(rèn)知、比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究、比如新能源汽車(chē)的國(guó)家支持，等等等等，我想只要認(rèn)真抓住這些機(jī)會(huì)中的任何一個(gè)，自主品牌包括哪些現(xiàn)在落后的合資品牌都有可能脫穎而出。在這個(gè)時(shí)候，我們一定不要被漫天飛舞未經(jīng)推理張嘴就來(lái)的奇談怪論所裹挾。

現(xiàn)在的謬論確實(shí)太多了。《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》本期推出《為了公正與效率的爭(zhēng)論》，為的就是破除中國(guó)新能源汽車(chē)政策的一些相關(guān)謬論。或許要推倒汽車(chē)準(zhǔn)入政策非常困難，但至少我們提醒政府決策層，補(bǔ)貼新能源汽車(chē)不要最終只是補(bǔ)貼了哪些消費(fèi)者基本上不使用電力驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或者說(shuō)國(guó)外汽車(chē)巨頭占據(jù)優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這將使我們以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路再一次落空。

再比如人們對(duì)觀致的冷嘲熱諷，認(rèn)為世界上不缺少這樣一款質(zhì)量甚至超越合資汽車(chē)的自主品牌汽車(chē)。我想，或許世界不缺，但中國(guó)還是缺，雖然一時(shí)難以打開(kāi)局面，在傳統(tǒng)造車(chē)道路上誕生出的觀致汽車(chē)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)有其獨(dú)特貢獻(xiàn)。我們不要隨意抹殺創(chuàng)新，哪怕它最終不成功，更何況成功并非短時(shí)間就能夠度量。觀致有它的底氣，正因?yàn)槿绱耍瑥?0月1日起至11月30日，它推出“回購(gòu)保障計(jì)劃”，凡在此期間購(gòu)買(mǎi)觀致任意車(chē)型的消費(fèi)者，一年期滿(mǎn)后，觀致可按照購(gòu)車(chē)價(jià)的80%購(gòu)回汽車(chē)。這豈不也是一種創(chuàng)新？

世界因?yàn)槌錆M(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)而生機(jī)勃勃，真理因?yàn)橐瞥囌`重重而顯得尤為珍貴，雖然一路荊棘，還是讓我們向著未來(lái)前進(jìn)。

最后說(shuō)一下，到本期，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的雜志出版已經(jīng)8周年。我們將在明年2月隆重出版第100期特刊，歡迎我們親愛(ài)的讀者諸君不吝給我們提出建議和分享你們的體會(huì)。