中外電動汽車的發展

辛慧娟

（陜西工業職業技術學院，陜西 咸陽712000）

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通安全法規各項要求的車輛。電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染、噪聲也較小，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。同時電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。因此，電動汽車的開發研究和產業化受到世界各發達國高度重視。

1 中國電動汽車技術研發正在趕超

我國從“八五”計劃就開始了對電動汽車的研究和開發，并在這方面取得了一系列豐碩的成果，正在向著產業化方向轉化。電動汽車的三大關鍵技術是電機、電池和電控系統。有資料顯示，我國于“九五”后在這三方面取得了巨大的進步，主要高性能動力電池技術取得了突破。雖然我國的電動汽車在產品的可靠性、穩定性、一致性等方面還沒超越外國，但在此基礎之上，我國已經進入了開發整車電動汽車的新領域，并朝著產業化方向發展。

發展電動汽車被列入國家一項較大的科技攻關項目。電池、電動控制和電機——攻關不僅僅要突破這三個技術，更要加大努力朝著產業化去發展方向。進而引導企業規模化、大批量地研發與生產混合動力電動汽車。在十五期間，電動汽車技術攻關的投資總額已達100億元。同時各地在產業化和科研方面也投入了大量資金，企業和科研院所也大力投入，開發出了各種型式的電動汽車，并具有相當的水平。在啟動“十五”863項目的前后，涌現出了以天津市“東風電動車輛股份有限公司和天津電動車輛研究中心”等為代表的新型體制的科研實體，他們在電動汽車產業化和研發中發揮了主導作用。但與國外電動汽車的水平對比，尚且存在著一定的差距，但是相對于內燃機汽車而言，這個差距小得多。

2014年9月份，國家實施免除電動汽車購置稅，之后電動汽車銷量大幅上揚，2014年總銷量約2萬多輛。2014年全國新車銷量約2300萬輛，電動汽車銷量約占全部汽車銷量的0.1%不到。

2 美國政府推動電動汽車產業化

美國在政府政策的推動下，電動汽車產業化進程有了很快發展。1993年美國先進項目局（ARPA）制訂了混合動力電動汽車和電動汽車項目。同年9月美國三大汽車企業負責人與政府共同提出了旨在開發新一代高效節能汽車的“新一代汽車合作計劃”。2014年，美國銷售大約54973輛插電式和電池式電動汽車，銷售23萬輛混合動力汽車。同期的汽車銷售量為810萬輛，電動汽車僅占0.67%、混合動力車約占3%。電動汽車的銷量似乎有些微不足道，混合動力車仍然比插電式電動汽車受歡迎。因混合動力車更方便，不需四處尋找充電站。

純電動汽車充滿電后的行駛里程數較少，一般只有300～400km。為了解決這個問題，就是建設充電站網絡。據美國能源部能源信息管理局（EIA）發布的資料，目前全美國可以為替代能源車輛補充能源的站點已經有15179個，其中電動汽車充電站10685個。此外還有25586個地方設有充電插座，有一些是購物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設置的，它們往往就在停車場里，而且設在僅次于殘疾人停車位的優先位置，有專門的標識，無人監管自行服務。美國西海岸各地，還有東北部的麻省和紐約等州，在建設汽車充電站上領先。特斯拉公司所在的加州有2266個充電站，紐約州有489個。就連盛產石油的得克薩斯州，也建設了694個電動汽車的充電站。

3 日本多種優惠鼓勵電動汽車發展

日本推出了大量的實用型車輛與電動汽車概念車，在電動汽車的研究方面它比較全面。在東京MIZI與日本國際貿易發起的大工程——埋電池貯能及技術聯合會（LIBES），提倡用二次電池的電動車。在1991年10月，日本的電動車協會也制定了于2000年普及電動汽車的計劃，因而電動車使用電池的發展進程得到了極大地推動。日本受能源影響及環保要求，對在電動汽車的開發研制一些大型汽車制造商較活躍。豐田汽車公司的電動汽車一次性充電行駛里程為215～300km，使用的是鎳氫電池。

2013年，日本電動汽車銷量近3萬輛，其中BEV的年銷量16000輛、PHEV（插電式混合動力汽車）13000輛。當年日本的汽車銷量537萬，電動汽車銷量占0.55%。不管從絕對數量還是份額來說，日本電動汽車市場屬全球最大的幾個市場之一。另外，HEV（混合動力汽車）的銷量是101萬輛，占汽車總銷量的20%。意味著每5輛車里頭，有1輛就是混合動力汽車。

日本的電動汽車市場為什么發展好？日本政府針對清潔能源汽車提供高達85萬日元（4.4萬人民幣）的直接財政補貼，與此同時，地方政府也會相應的給一些補貼。除了這些直接的財政補貼之外，還有各種稅收優惠。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發動機排量相關的車輛稅。但對于電動汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼，大力發展充電樁基礎設施。現在，全日本已經有超過2800個快速充電樁以及近4000普通充電樁，并且依然在快速增長中。

4 法國將電動汽車發展命名“綠色”事業

法國政府在1990年制定了資助開發電動汽車的政策，并且在購買電動汽車用戶的稅收方面對進行優惠。電力公司給電動汽車生產商每輛電動汽車補助1萬法郎。1995年7月起，購買電動汽車政府將給予5000法郎的補貼。在諸多措施的激勵下，法國的電動汽車擁有了較好的市場環境，得到迅速發展。1989年，法國標致雪鐵龍集團，在巴黎投入了135臺垃圾清理電動車，在其它城市投入了300臺，電動汽車的電池大部分是鉛酸電池。

SAFT公司后來又著力于研究鎳福電池，并擬定了電動車發展規劃——“綠色”事業。“綠色”事業的實施的四個階段為：①推廣“標致”牌JI和“雪鐵龍”牌C15E以及C25新型電動汽車；②在1995年推廣“標致”牌106型和“雪鐵龍”牌AX電動汽車，這兩種車型不僅為車隊使用同時也可供家庭使用；③用10年時間研制出另外一種“希特拉”牌新型電動汽車；④推進陸路渦輪式電動汽車，也就是在電動汽車上安裝渦輪發動機，可滿足長途行駛過程中所需的動力。