全員記者，調查根本停不下來

文_王 營

全員記者，調查根本停不下來

文_王 營

5月刊，我們進行了電動車消費調查。6月刊，我們進行了中國醫護工作者汽車消費調查。10月刊，我們進行了中國教師汽車消費調查。調查根本停不下來，11月刊，《家用汽車》全民皆兵，借著十一黃金周出游、回老家甚至是駐守京城的機會進行了本期的各地汽車消費調查。

首都大北京

有人說，十一最愉快的事情就是坐在家里看各地車堵車，人擠人。幾位北京本地的同事深刻地領悟了這一道理，所以他們哪都沒去。

北京是個多元化的城市，富豪、乞討、四通八達、擁堵、霧霾、閱兵藍……這些不和諧的詞匯都是這座千年古城的真實寫照。這座城市的名片也同時是汽車消費的名片，北京市汽車消費最大的特征就是沒有什么特征。行走在馬路上，每天都能看到幾輛保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車。蘭博基尼、法拉利、帕加尼等品牌的超跑并不多見，不過這句話并不適用于夜幕下的工體。而奔馳、寶馬、奧迪、路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的車型也基本淪落為街車，畢竟對于坐擁價值數百萬房產的人來說買幾十萬的車并不是難事。當然，中產階級和工薪階層們更傾向于購買性價比更高的合資中級車和自主品牌小車。

說到購車成本，想必，全國各地的消費者都是羨慕的，從平均購車價格來看，北京絕對是全國最便宜的。而用車成本方面，因為有著高昂的停車費、更貴的燃油費、神出鬼沒的“貼條”協警、高覆蓋率的違章攝像頭，北京車主的用車成本也基本上是國內最高的。

那些大城市杭州、成都、青島、南昌、太原

比上不足，比下有余，這些二線城市在汽車消費方面似乎處在一個尷尬的境況。人口劇增，汽車保有量驟增，然而城市基礎設施建設距離一線城市還有些差距，正因為此，它們的“大城市病”并沒有比一線城市好多少。

杭州，素有人間天堂之稱，但自從汽車進入尋常百姓家以后，這一美譽已經漸行漸遠。如今的杭州已經實施限購，購車也成為一種奢望。杭州人喜歡日系品牌，多少讓人有些意外，不過仔細想來，富有經濟頭腦的浙江人重視用車成本也在情理之中。

雖然海拔高度相去甚遠，但成都和青島兩座城市卻有著類似的道路環境，多山、多坡，這兩座城市對汽車的動力有更高的要求，對駕駛人的技術要求也更高，當然，這里的車損耗程度也更高，購買二手車要謹慎了。

南昌和太原分別都是各自省份的省會城市，從經濟發展水平來看，這兩座城市處于二線和三線城市之間。這里的人很注重家庭，汽車講究實用性，一般來說花費在汽車上的金錢相較其它幾個大城市要少一些。同時，因為4S店也更少，保養也并不方便。

再來說說購車成本。經過實地調查統計，這些二線城市的購車成本要比北京貴一些，主要是因為汽車銷量相對較少，經銷商很難給出大的折扣。不過，用車成本要比一線城市稍低一些。

幾座小城市大同、桂林、齊齊哈爾、銅川、濮陽、大營

說這幾座城市小，并不是說這幾座城市面積小或者人口少，更多的是出于經濟發展水平的考慮。畢竟，汽車文化與城市的經濟發展水平息息相關，而和面積、人口的關系要小一些。盡管名氣不是很大，然而就是這些類型的城市占據了中國的大部分疆土。這些三線甚至是四線城市經濟還處在欠發達的層次，家庭平均可支配收入并不高，價格、油耗、空間等都是他們極其關注的購車因素。

煤炭氣息逐漸退卻，大同比以前干凈了許多，旅游業正在興起。習慣了慢節奏的大同人也逐步邁進了快節奏的汽車生活，不過他們還需要適應一段時間。桂林作為一個徹頭徹尾的旅游城市，那里的人節奏同樣不快?！奥放Y”患者們并不適合在這在兩個城市里開車。

齊齊哈爾，老工業基地的輝煌早已不在，現今缺乏城市支柱產業。不過齊齊哈爾人保持了東北人的“優良傳統”——好面子，所以在齊齊哈爾市，合資SUV絕對是主流，性價比更高的自主產品相對較少，當然，這與齊齊哈爾冬天惡劣的道路環境也有很大關系。濮陽，作為一座能源重城，同樣為共和國做出了很大的貢獻。在這里，年輕購車群體逐漸增多，5-10萬元，是大部分家庭的購車預算。陜西的銅川表現出了與濮陽相類似的汽車消費特征。皮草之鄉衡水大營鎮的居民們購車時似乎更在乎汽車的實用性，五菱、長安、東風小康等品牌的MPV十分受歡迎，這些車型還有一個更接地氣的名號——面包車。

綜合以上幾個城市的調查結果，記者總結了幾個三四線城市的汽車消費特征。1、5萬-15萬是大部分家庭的購車預算，且持幣觀望態勢明顯。2、合資品牌優勢明顯。3、三廂車明顯多于兩廂車。4、手動擋車型多于自動擋車型。5、4S店稀缺，購車成本較高，異地購車情況突出。6、保養意識不足，車主大都選擇路邊小店保養。

異域汽車文化香港、澳門

誠然，一水之隔隔出了兩片不同的天地。嚴格來講，國內現在還處在用車的階段，距離真正的汽車文化還很久遠，而飽受列強欺凌的香港和澳門卻早早的進入了汽車時代，把兩座城市稱為異域并無不妥之處。

沒有經受德系的洗禮，港澳土地上的德系中級車并不多，在家用汽車范疇內，日系是絕對的主力，其中更以豐田和本田居多。豪華陣營里，奔馳、寶馬和雷克薩斯是主流，在國內呼風喚雨的奧迪并不怎么受港澳居民的尊崇。

再說說車型，沒有哪個城市能像港澳一樣有那么多的MPV，這里簡直是MPV的天堂，更不可思議的是，他們還大肆改裝MPV，“恐高癥”的MPV在國內可以說絕無僅有。此處需要說明的是，合理改裝在港澳是合法的，所以港澳的年輕人們幾乎都要把自己的愛車進行一番改裝。而因為沒有強制報廢一說，老爺車文化在港澳也很流行，如果你在街上看到了一輛上個世界的甲殼蟲和30年前的Mini，請不要見怪。

因為有免稅政策，在港澳裸車價很便宜，但是買車的家庭并不多，一是得益于港澳發達的公共交通，二是港澳居民有很強的環保意識，當然，最重要的是有著高昂的用車成本。過橋費、燃油費、停車費，每一項都能嚇到國人的小心臟。正所謂，買車容易，養車難。

異國風情日本、德國、法國、瑞士、意大利等

請三天假，就可以湊成超長國慶假期，于是一位同事借機去了日本。而另一位剛剛領證結婚的同事更是請了兩周的婚假，組成了超級長假。借此機會，她和新婚老公進行了歐洲十國游。購物消遣、享受蜜月時光的同時，觀察當地的汽車消費特征也成了他們義不容辭的責任。

可以說，汽車是日本的支柱產業之一，日本的汽車發展水平看看廣州路面上開的日系車就知道了。在日本，90%的消費者都會選擇本土品牌，剩下的10%可能會傾向于德系豪華品牌。凱美瑞一類的中高級車在日本占有量并不多，反而像飛度、瑪馳一類小車更受歡迎。源于政府強大的環保宣傳和稅費減免，排量小于0.66L的K-car市場占有率超過1/3，這在世界上任何一個國家都是絕無僅有的。

地球另一面的歐洲呈現出了完全不同的汽車消費觀念，雖然不像美國那樣崇尚大排量肌肉車，但平均近1.9m的身高讓他們與微型車無緣。因為歐盟對排量的限制，國內常見的渦輪增壓車是他們的首選。源于先進的汽車消費觀念，旅行車等實用車型是很多歐洲家庭的必選車型，這一點值得國人學習。同樣讓我們羨慕的還有他們超低的購車價，2萬歐的寶馬、3萬歐的路虎比比皆是。低廉的燃油費和保險費使得他們不僅買得起車，養車也輕而易舉。正因為此，當國內還在為戶均汽車保有輛達到0.1而努力的時候，他們的汽車保有輛早已超過我們幾十倍。

盡管最近爆出了大眾“造假門”，但德國在世界車壇上的地位是無人能夠撼動的。奔馳、寶馬、奧迪、大眾……我們熟悉的一眾品牌均來自大眾。就如同國內對德系品牌的癡情，德國人對本土品牌也是用情至深。不僅如此，德國品牌在歐洲其他國家也有相當的占有量。浪漫的法國人無疑也是愛國的，標致雪鐵龍、雷諾在世界車壇上的地位日漸衰弱，不過在法國人的心目中，它們永遠都是女神。

意大利在普通消費者心中代表菲亞特，在玩車黨心目中與跑車劃為等號。意大利生產了地球上相當大部分的跑車。速度與激情是這里的汽車印象。瑞士的汽車工業并不發達，但因為日內發車展的緣故，瑞士同樣是汽車愛好者和從業者的天堂。