下降趨勢結束

下降趨勢結束

39.89%

9月中國品牌乘用車市場占有率

9月，中國汽車銷售202.48萬輛，自1月、3月后年內銷量再次超過200萬輛，環比增長21.60%，同比增長2.08%，結束下降趨勢。其中：乘用車銷售175.12萬輛，環比增長23.41%，同比增長3.26%。中國品牌乘用車共銷售69.86萬輛，環比增長24.85%，同比增長6.88%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率比上月提升0.46個百分點。與上月相比，韓系和法系品牌增速更快，與上年同期相比，日系品牌保持小幅增長，韓系品牌降幅居前。

滴水石穿

戲劇性的新能源銷量排名

據中汽協統計數據顯示，今年以來我國的新能源汽車保持高增長態勢，9月銷量再創歷史新高，達2.8萬輛，環比增長55.6%，同比增長2.2倍，1-9月累計銷售13.6萬輛，同比增長2.3倍。

隨著越來越多的車企涉足新能源領域，每月的新能源汽車銷量排名也發生著戲劇性的變化。

比亞迪憑借多款車型依舊占據銷量第一的位置，9月銷量達5761輛，其中比亞迪唐和秦的貢獻量最大。吉利康迪則憑借微型純電動熊貓車型躋身第二，北汽的純電動車市場表現較為平穩，9月銷量為2158輛。知豆增長迅猛，9月累計銷量達1954輛，上汽榮威繼續發力，9月銷售1551輛，江淮以1400輛的成績緊隨其后，另外月銷量突破千輛的還有奇瑞，9月銷量為1150輛。騰勢、東風日產晨風、寶馬等品牌的新能源車型銷量增速依舊較慢。

麻辣點評

寶駿630：有了合資的背景，各種技術和工藝方面自然不成問題，所以寶駿630的做工不需要太多挑剔。至于性能方面還說的過去，作為家用車還算合理。品牌認知度也不是太大的問題，不然560怎么能賣到2.42萬的銷量。最大的問題恐怕是作為轎車的身份了，合資品牌轎車的價位下降確實擠壓了自主品牌轎車的生存空間。

菲翔：菲翔上市已有近三年時間，這三年間，菲翔的銷量卻一直沒有達到火爆的程度，究其原因，廠商的宣傳與營銷策略是一方面，而更主要的是在2007-2012年這段家用車市場快速增長的階段卻是菲亞特在國內的“真空期”。這款“叫好不叫座”的緊湊級車非常具有個性，但也許正是這種個性，讓自己成為小眾車型。

瑞風S5：對于中國品牌車型來說，現今最大的瓶頸就是動力系統的匹配，經常是有好的發動機和變速器，但做不好匹配，導致有勁使不出。瑞風S5在這方面就做得非常好，匹配成熟度媲美合資品牌車型。不過自動擋車型的油耗也是無法逃避的問題。雖說SUV現在是一篇藍海，但更新稍慢就會被層出不窮的自主品牌SUV淹沒在車海中。

中華V5：外觀設計成熟，內飾用料非常厚道，底盤的調校也不錯。但變速器和發動機匹配還欠缺火候，換擋速度也略顯遲緩，導致整個動力表現不佳。而且從配置單上看，它相比那些“實惠量又足”的同級對手來說也有點單薄。