聲音

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“目前，我最緊迫的任務是根據(jù)現(xiàn)狀做出正確決定，以最透明的方式重新贏得、建立人們對大眾汽車集團的信任。在我的領導下，大眾汽車集團將建立并實施汽車行業(yè)最為嚴格的規(guī)范和管理標準。”

日前，大眾旗下車型涉及電腦軟件控制排污欺騙檢測機構，被美國當局曝光，目前大眾面臨高額罰款。從作弊門事發(fā)至今，大眾CEO辭職、宣布召回、暫緩投資以及大眾產(chǎn)品被各國監(jiān)管機關調(diào)查，后續(xù)事件紛至沓來，處于漩渦中心的大眾汽車集團新任CEO穆勒向媒體公開表示。

“盡管大眾、尤其是一汽大眾旗下所有產(chǎn)品根本就與‘排放門’所涉及車型毫無瓜葛，但‘城門失火’又如何能不‘殃及池魚’？這一切對大眾而言，‘危’與‘機’并存。”

盡管DSG風波未平，大眾汽車縱臂斷裂事件懸而未決，然而質(zhì)檢總局的處理意見公開、美國針對大眾“排放門”的天價罰款接踵而來，這一切對于大眾——這個在中國市場“神一般存在”的品牌產(chǎn)生了重大沖擊，對此業(yè)內(nèi)人士發(fā)表評論文章如是說。

“U信二手車除了請了一大幫當紅明星為自己站臺外，無論從廣告制作，還是營銷手段，亦或整個運營理念方面，不知所謂，U信二手車，目前透露出來的只有一點，哥有的是錢。”

日前U信二手車以3000萬的高價獲得了某電視節(jié)目的廣告時段，贏得了“史上最貴廣告”頭銜，但是單調(diào)重復的廣告詞讓許多人都頭疼不已，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上紛紛吐槽其為最新的神曲。有網(wǎng)友認為，這樣的廣告戲謔味道更重，達不到實際意義。

“大眾在中國并不會由此走上衰退之路，畢竟，其對中國消費心理的把握已經(jīng)足夠透徹，而且在歐美市場的挫折，更會讓大眾將更大的精力和資源投向中國市場，以保證在全球市場的地位和總銷量。”

近期大眾汽車柴油車尾氣排放造假事件越演越烈，牽涉到的車型和地區(qū)也越來越多。大家對于大眾在中國的走勢是否會由此衰落產(chǎn)生質(zhì)疑。對此，汽車業(yè)內(nèi)知名評論人黃少華認為，這次事件會讓大眾在中國走得更遠。

“我們并不是想顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，反而對傳統(tǒng)企業(yè)充滿了尊重，實際上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)是想成為一股變革的力量，是變革而不是顛覆，所以‘互聯(lián)網(wǎng)’還是‘車聯(lián)網(wǎng)’都不重要，只是大家站在不同高度和角度的爭論而已。”

曾擔任了6年連續(xù)保持國內(nèi)車企銷量冠軍的上海通用汽車公司總經(jīng)理丁磊，現(xiàn)在的職務是樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。剛剛加盟樂視沒幾天的丁磊首度以新的身份向媒體敞開心聲。

“我今天來到這里，在某種意義上是傾聽和反思，與大家共同思考東風悅達起亞的過去、現(xiàn)在和未來。東風悅達起亞今年跑輸大盤，現(xiàn)階段遇到困境，這是事實，但企業(yè)在發(fā)展過程中不可能一帆風順，而是呈波浪式、螺旋式發(fā)展。”

日前，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽在K5新車發(fā)布會上花了近半個小時，診斷東風汽車旗下合資子公司由“黑馬”變“病馬”的原因，他坦承東風悅達起亞正遇到前所未有的困難，對此不必遮遮掩掩，遇到困難并不可怕，可怕的是遇到困難后缺乏清醒的認識。

“我們也不知道未來最終在新能源車型中間占主導地位到底是哪種，所以我們希望能夠給消費者各方面自主選擇的權利”。

近日，現(xiàn)任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲在接受媒體采訪時明確表示在新能源汽車消費市場，福特并沒有給中國消費者單一的選擇權。他強調(diào)福特將會在傳統(tǒng)類型混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車等三種類型都推出產(chǎn)品。

“很多人討論我們每個季度都有虧損，其實還是在用一種傳統(tǒng)汽車運營的方式來看待我們。對于我們來說，只有在更大量產(chǎn)的產(chǎn)品進入市場后，再看營收才是有意義的。”

和傳統(tǒng)汽車廠商不一樣的是，特斯拉在中國市場向來走“高冷”路線，不做傳統(tǒng)廣告，堅持直營模式。即便這樣會被質(zhì)疑“水土不服”，特斯拉還是堅持他們的營銷之路。特斯拉全球品牌副總裁李嘉圖（Ricardo Reyes）在接受采訪時這樣說。