城市軌道交通車站無障礙設施規劃與設計

袁健男++李金明++梁金龍

摘 要：隨著我國城市化的迅速發展，城市空間及人口規模急劇增大，使得交通供給和需求之間的矛盾更加突出，擁堵現象日趨嚴重。在軌道交通車站設計和運營的過程中，車站內各類設施的能力都應該滿足乘客行走的需求，盡量避免擁擠的環境，提高舒適度，安全性。城市軌道交通以其速度快、節省時間、運輸能力大、運營成本低、對環境影響小等優勢成為解決交通阻塞的重要手段。殘疾人一直都是應該受到社會關注的人群，殘疾人的出行也應當受到關注和幫助，如何幫助殘疾人乘坐軌道交通，就顯得尤為重要。

關鍵詞：軌道交通車站 無障礙設施 弱勢群體 城市軌道交通

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）11（b）-0247-02

1 研究背景和目的

行是每個人日常重要的活動內容之一，城市交通系統就承載著人們出行。據第六次全國人口普查顯示，在我國六十歲以上的人口為1.19億人，約占總人口的13.26%，65歲以上的人口為1.19億人，約占總人口的8.87%。經殘疾人聯合會調查，我國殘疾人達到6000萬人左右，面對如此龐大的數字，這些人在社會中是需要我們關注與幫助的，為了他們能夠更好的融入社會，我們應該消除一切有形和無形的障礙，建設無障礙設施系統，能夠使他們也像我們健全的人一樣享受軌道交通的便捷與舒適。社會文明的發展，在對殘疾人的關愛中能展現的淋漓盡致。因此，要求我們在對殘疾人出行方面的設施進行設計與規劃。該文就針對一些無障礙設施進行歸劃整理，并有一些探討結果與設計。

2 城市軌道交通無障礙設施分類與組成

2.1 根據服務對象分類

2.1.1 服務于言人的無障礙設施

在軌道交通中，盲人是最需要關注的對象，他們因為失去了視力，直接失去了最重要的從視覺上獲取位置等信息的能力，因而在軌道交通系統中大大增加了其不安全與不方便的因素。因此，在軌道交通系統中，構建和完善與其協調一致的無障礙設施非常重要。

軌道交通無障礙設施主要分為兩種，為盲人建立盲道、盲文、聲音等引導信息。盲道引導盲人順利進入，向候車區進發，而盲文、聲音則在移動過程中為其提供資訊。

2.1.2 服務于行動不便者的無障礙設施

所謂行動不便者，則是指老人、輪椅使用者、拄拐者、輕度殘疾者以及因其他原因引起的行動不便的一類人群。像這樣一類人群，在出行過程中則需要借助無障礙設施以及其他人的幫助才能順利地到達目的地。

對此類人群車站的無障礙設施主要分為兩大類：

（1）無障礙專用電話、專用衛生間等。

（2）特殊交通行為人出行過程中的服務設施，如無障礙坡道、垂直升降設施、專用售、檢票設施、可供輪椅通過的專用通道、有固定輪椅裝置的專門車廂等。

前者主要是針對這類人群在車站的需要進行的設計，后者則是根據其行動方面進行的設計。

3 根據無障礙設施在軌道交通系統中的位置分類（見表1）

見表1所示。

4 無障礙設施設計

4.1 坡道

4.1.1 設計范圍

車站站臺、站廳、樓梯、地下通道等公共區域的輪椅通道和盲人通道。對于盲人，應該設計盲道，對于視力殘疾者，設置聲音導向。盲道可從地面入口或者地下路口進入。

4.1.2 輪椅坡道：地下通道的輪椅坡道與樓梯相對布置，采用1：12的坡度。

4.1.3 特殊地段：地下通道內在變高處也應該設計了全寬的1：12大坡道。

4.2 車站出入口及坡道

供殘疾人使用的門應符合下列規定：（1）為殘疾人選擇門時，應該首要考慮使用自動門，也可以考慮使用推拉門、平開門或者折疊門，不應該考慮使用彈簧門，彈簧門力度太大，弱勢群體容易推拉不便，也容易被彈簧門弄傷；（2）在旋轉門一側應加設殘疾人使用的門；（3）對于乘輪椅者開啟的推拉門和平開門，在門把手一側的墻面應留有不小于0.5m的墻面寬度；（4）對于乘輪椅者開啟的門扇，應安裝視線觀察玻璃，橫執把手和關門拉手，在門扇的下方應安裝高0.35 m的護門板；（5）門扇在一只手操縱下應易于開啟，門檻高度及門內外地面高差不應大于15 mm，并且應該以斜面過渡。

4.3 扶手的選擇：

樓梯處設單層不銹鋼扶手；輪椅坡道處設雙層不銹鋼扶手，上層高0.85 m，下層高0.65 m。

注：對于盲人，扶手的起點與終點處都應該預留盲文說明牌，位置如圖1。

4.4 樓梯與臺階

應采用對比色，以便色弱或者視弱者使用。

4.5 公共廁所

公共廁所無障礙設施設計要求應符合以下規定：

廁所的通道的地面應該設置防滑并且沒有積水，避免弱勢群體滑倒。洗手盆的兩側應該設有安全抓桿，還應設有乘輪椅者專門使用的面積。小便器的下口，男、女應各設置一個無障礙隔間廁位，男廁所的小便器兩側和上方，應設有安全抓桿，門扇內側應設有關門的拉手，坐便器靠墻面的一側，應該設有垂直的安全抓桿，并且安全抓桿應安裝牢固。

4.6 升降平臺

無無障礙垂直電梯時，即可以通過設計無障礙升降平臺。無障礙升降平臺一般設置在出入口或站廳至站臺，專門供殘疾人或者輪椅使用者使用。無障礙升降平臺由軌道和升降臺板組成。升降平臺的軌道鑲嵌在通道出入口的墻壁上，并且沿順著電梯的坡度逐漸向下延伸，平臺在不使用時可以折疊貼靠著墻壁，不占用樓梯使用的空間，輪椅使用者使用無障礙升降平臺時，輪椅的四個輪子能固定在臺板上，輕軌工作人員可以按照操作指示完成，安全又方便。

4.7 無障礙車廂

無障礙標志在無障礙車廂入口處的設置應該醒目易視，使殘疾人和弱勢群體能夠輕易醒目的看到，列車的車廂內部設置報站語音提示和到站顯示屏，設置輪椅席位應該1～2處，輪椅席位應設置輪椅固定裝置，以免輪椅因慣性而滑動發生事故或傷及他人。為了使無障礙系統具有連貫性，對于列車與站臺，應該盡量減少列車與站臺邊緣之間的縫隙，這樣可以方便殘疾人和弱勢群體無障礙地上下車。

5 結語

在軌道交通建筑中，軌道交通車站的無障礙設施是城市無障礙設施中重要的組成部分。無障礙設施設計要與工程建設設計同時設計，要與城市交通體系相配套設計，為所有公民創造出安全、平等、自強、共享、便利的城市生活環境。而且殘疾人在身體的殘缺與不靈便的情況下，心里已經蒙受很大的陰影，構建完善的軌道交通無障礙系統，不僅使他們能夠獨自完成安全、快捷的出行，也能使他們心靈受到安慰。殘疾人在我國總人口中占有很大的比重，無障礙設施的完善，也能為他們的家庭緩解精力。能夠使殘疾者與弱勢群體真正平等地參與社會活動，安全順利的出行，不再受到歧視和鄙夷，讓他們與普通健康人一樣享有同樣的權利，這才是社會文明發展的需要。這需要我們每一位公民共同努力。

參考文獻

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