阿爾及利亞蘇夫I期工程改造管線設計與施工技術探討

任強

摘 要：蘇夫項目1期工程城市現(xiàn)有PVC收集管網(wǎng)改造分布于ELOUED市內(nèi)，總長為3664 m。由于大多段改造管線處于市區(qū)繁華位置，故合理的設計方案及施工技術顯得尤為重要。筆者通過對ELOUED市政府門前改造管線段設計經(jīng)驗及施工技術方案的介紹，得出在設計施工總承包日趨盛行的國際工程中，應充分調(diào)動設計的主觀能動性，重視與加強設計工作的主導地位。

關鍵詞：蘇夫項目 改造管線 設計方案 施工技術方案

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0028-01

1 工程概況

蘇夫項目I期工程主要解決當?shù)氐叵滤怀尸F(xiàn)為周期性上漲以及由此造成的對當?shù)剞r(nóng)業(yè)區(qū)和市區(qū)造成的影響，業(yè)主為阿爾及利亞人民民主共和國水資源部水凈化管理司，簡稱（ONA）。中標價格折合美元1.21億，工期34個月。工程分為5個標段，由中方與當?shù)毓綜OSIDER組成聯(lián)營體共同實施，其中改造管線屬于LOT2部分。其中最為典型的是市政府前改造管線段，總長為443 m，Z1～Z12共11段，由于該管線局部損壞，使污水泄露，造成道路局部塌陷，直接影響道路的正常使用和兩側(cè)建筑物的安全。

2 現(xiàn)場查勘設計階段

施工前，根據(jù)城市原有管線布置圖，對原有管線及周邊管線接入情況進行全面調(diào)查，主要是查看檢查井壁腐蝕情況，井底水流狀況是否良好，與之連接的支管水流狀況，管線走向及檢查井部位的高程、分流器進井的高程、靠近檢查井部位其他地面構(gòu)筑物的位置等。

在進行充分的調(diào)查后，由測量人員對該段管線井底及接入支管高程進行測量，按照原有管線深度，在Z7井處井底埋深4.5 m（距現(xiàn)有瀝青路面），但該井旁邊約3 m處有一民房，此段管線為折線段，施工極為不便。在該段改造管線Z4、Z9井處，原主進水口與出水口分別存在40 cm、70 cm跌差。原有Z1～Z12檢查井部分井壁腐蝕較輕，井底水流通暢。而原初設文件要求，對改造管線必須按照現(xiàn)場原高程更換，對改造段所有檢查井須全部更換。由于該段改造管線位置特殊，且為城市主干排水管，埋深較大，施工難度極大。

針對上述情況，通過研究現(xiàn)有管線高程及周邊支管接入高程，結(jié)合部分現(xiàn)有檢查井實際情況。提出以下方案。

（1）廢棄原Z7井，在Z6與Z8井處重新設置一檢查井，原Z7井周邊管線按“支管”形式接入。這樣在既能保證現(xiàn)有住戶污水收集的同時，避免與周邊臨近住戶的干擾，極大的減小了施工難度。

（2）該段改造管線原采用管徑Φ400的水泥石棉管，原有管線水利坡降設計過大。考慮到近幾年周邊住戶增多，日排水量增大，在考慮商務合同的前提下，將原有管道更換為管徑Φ450的PVC管，減小了管道粗糙度系數(shù)，在滿足管道經(jīng)濟流速的前提下，將原有最小坡度0.004調(diào)整為0.003，有效降低了管道的埋深。

（3）滿足管道水力條件的前提下，取消或者減小部分檢查井跌差的設置。例如Z4井處，將原主進水口與出水口跌差取消；Z9井處跌差調(diào)整至20 cm。這樣一來，可以大大減小管道的埋深，對后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。

（4）經(jīng)仔細調(diào)查，原有Z1～Z12段改造管線，如Z2、Z7、Z11檢查井井壁腐蝕較輕，井內(nèi)爬梯基本完好，井底水流通暢。建議只對上述檢查井清理井底淤泥，對井壁進行修補處理，不需再更換該檢查井。

3 施工布置

3.1 施工期間道路臨時管制

該段改造管線位于市內(nèi)主干道，車流量比較大。該段管線施工時，由業(yè)主聯(lián)系當?shù)亟还懿块T對街道進行單程封閉，禁止車輛運行。當?shù)亟还懿块T派出專人現(xiàn)場進行交通指揮疏導。在施工區(qū)域設立醒目的安全警示標志和安全圍欄。

3.2 施工期間排水

由于該段改造管線屬于ELOUED主排水干管，施工期間排水主要為該段上游（ST4、ST6泵站）來水的抽排。首先，對上游來水的高峰時段及流量進行了解，選擇合適的抽水設備及排水管管徑，在上游Z1井設2臺污水泵（1臺備用）引入沿地面敷設的管線直接抽排至Z12井，臨時排水管應盡量靠邊敷設，以不影響施工為宜。對于該段分流器來水，由于調(diào)查時分流器的排水量較少，考慮到對現(xiàn)場施工影響較小，施工時段避開當?shù)厣钗鬯欧鸥叻迤凇９蕰翰徊扇〈胧匾獣r，可采用皮桶臨時收集。

3.3 施工用電、水

施工用電主要為水泵用電，由當?shù)卣畢f(xié)調(diào)在Z1檢查井附近接入一可靠電源，滿足用電要求。施工用水主要為切割機用水，用水量較少，可用水桶從營地運送。

3.4 棄渣場

所有的施工廢料統(tǒng)一集中堆放，然后運至指定渣場。根據(jù)合同文件，渣場位置應由業(yè)主提供并辦理相關許可文件。

4 施工技術要點

管槽施工主要包括：瀝青路面的破除→路面以下沙土的開挖、支護→新管線、檢查井的安裝→管槽回填、驗收→路面恢復、驗收→恢復交通。

4.1 瀝青路面破除

該路段為瀝青路面，破除主要采用路面切割機，人工配合機械清除。先在路面上根據(jù)設計管線走向采用白灰按照開挖寬度灑線，然后進行切割，切割時，應分步進行，施工一段切割一段，破除的瀝青用反鏟裝自卸汽車后棄至指定渣場。

4.2 管溝開挖、支護

瀝青路面破除后，采用反鏟配合人工開挖溝槽，開挖的干凈土料單獨堆放，以便回填使用。管槽底部開挖時，將舊的管線拆除，把管底已污染的沙土進行清理，舊的檢查井直接采用反鏟吊裝到自卸汽車上。所有清除的廢舊管線、檢查井、污染料運至指定渣場。

管溝支護與開挖穿插進行，溝槽開挖深度不大于2.5 m時，采用木模板支護；溝槽開挖深度大于2.5 m時，采用鋼板箱支護。

路面以下管槽開挖的干凈料單獨堆放，以便回填使用；對于管槽底部因滲漏污染的沙土，將舊管線拆除后對其進行清除，直至干凈土料為止。

4.3 新管線、檢查井安裝

嚴格按照業(yè)主監(jiān)理批復的圖紙以及雙方關于Z1～Z12段改造管線會議紀要進行施工。對于不需要更換的檢查井，進行井底清淤，對井壁腐蝕部分清除并涂刷熱瀝青二道。按照設計埋深，選擇合適的檢查井，新的檢查井安裝完畢后應與恢復后的瀝青路面同高，并及時將原有分流器接入。新管線與檢查井以及分流器與檢查井接口處采用細石混凝土封堵密實。

4.4 管槽的回填、驗收

回填時分兩部分進行：一部分為管槽底部污染料清理后形成超挖部分的回填，另一部分為正常施工回填。

在新管線及檢查井安裝前，先用干凈的沙土將溝槽底部回填至設計高程，再進行管線及近查井的安裝，所有回填料應分層夯實并回填至瀝青路面基層以下。

當新管線及檢查井安裝完畢后，在自檢合格的前提下，應及時通知業(yè)主組織驗收工作，以便進行瀝青路面的恢復工作。

4.5 瀝青路面恢復、驗收

施工前，將管槽表面雜物清理干凈，并在表面適當灑水保證潮濕，然后攤鋪統(tǒng)料，振動碾夯實，再攤鋪瀝青混合料，并碾壓密實。當該段（Z1～Z12）管線施工完畢，將施工現(xiàn)場清理經(jīng)業(yè)主驗收合格并簽單后，由業(yè)主通知當?shù)亟还懿块T恢復交通。

5 結(jié)語

Z1～Z12段改造管線是蘇夫項目改造管線中最具代表性的一條，是由于現(xiàn)場多次踏勘，在掌握大量基礎資料的基礎上，認真分析，仔細研究對比初設方案并提出合理化建議的一個典范，將設計與施工緊密結(jié)合起來，在現(xiàn)有施工允許的基礎上，進行滿足技術經(jīng)濟前提下的設計工作。在設計施工總承包日趨盛行的國際工程中，充分調(diào)動設計的主觀能動性，重視與加強設計工作的主導地位，已經(jīng)顯得尤為重要。endprint