汽車運(yùn)用技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

吳夫青

(山東省蘭陵縣交通運(yùn)輸局)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量不斷提升，使得當(dāng)前汽車的應(yīng)用數(shù)量越來越多，幾乎已經(jīng)成為家庭的必備品。如此同時(shí)，物流業(yè)的高速發(fā)展更在非常大的程度上增加了汽車的應(yīng)用數(shù)量。而在汽車應(yīng)用數(shù)量不斷增加的過程中，因?yàn)槠囈鸬慕煌ò踩鹿蕯?shù)量也日益增加。因此，為了能夠有效解決汽車安全問題，保障人們的用車和出行安全，人們對(duì)關(guān)系到汽車安全性的汽車運(yùn)用技術(shù)越來越重視。接下來，本文將對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)其未來的發(fā)展情況進(jìn)行展望。

1 汽車主動(dòng)安全技術(shù)

1.1 距離警示系統(tǒng)

距離警示系統(tǒng)的主要作用是對(duì)汽車的行駛距離進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，如果在汽車行駛過程中系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到汽車與前車的距離小于安全距離，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警示，提醒駕駛?cè)藛T注意。在行駛過程中，駕駛員可以在距離警示系統(tǒng)開啟之前對(duì)汽車自身與前車之間的時(shí)間間隔進(jìn)行設(shè)定，在行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)時(shí)間間隔小于安全距離，就會(huì)出警示，如果駕駛?cè)藛T沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行剎車操作，以確保汽車行駛的安全性。

1.2 注意力不集中警報(bào)系統(tǒng)

對(duì)現(xiàn)有汽車交通事故進(jìn)行調(diào)查分析就可以發(fā)現(xiàn)，在所有交通安全事故中，有很大一部分交通事故的發(fā)生原因都與駕駛員注意力不集中或者是不規(guī)則駕駛有關(guān)。因此，為了能夠有效解決該問題，在汽車應(yīng)用技術(shù)中就研制了注意力不集中警報(bào)系統(tǒng)。在汽車中，在駕駛員的上方安裝一個(gè)攝像機(jī)或者是紅外線掃描器，在行駛過程中，如果攝像機(jī)或者是紅外線掃描器監(jiān)測(cè)到駕駛?cè)藛T處于疲勞駕駛或者是不規(guī)則駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出尖銳警報(bào)，以提醒駕駛員注意安全駕駛。

1.3 輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng)

在汽車正常型式的過程中，如果汽車輪胎的氣壓過低，就會(huì)對(duì)汽車的性能造成影響，影響汽車的正常行駛，尤其是當(dāng)汽車輪胎磨損較重的情況下，更有可能發(fā)生汽車搖擺和側(cè)翻情況，引發(fā)交通事故。因此，為了能夠?qū)ζ囕喬鈮哼M(jìn)行有效監(jiān)督，就需要在汽車的輪胎上安裝一個(gè)輪胎氣壓警報(bào)系統(tǒng)，如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到汽車輪胎的氣壓過低或者是過高，就會(huì)向駕駛員發(fā)出相應(yīng)警報(bào)，提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，避免問題進(jìn)一步惡化，造成交通事故。另外，為了能夠有效緩解汽車氣壓?jiǎn)栴}，英國(guó)已經(jīng)研制出了一種能夠自動(dòng)對(duì)氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的輪胎，該輪胎內(nèi)部填充了特定的具有吸氣功能的泡沫材料，當(dāng)輪胎氣壓過高時(shí)，泡沫就會(huì)吸入更多的氣體來降低氣壓，而當(dāng)汽車輪胎壓力過小時(shí)，泡沫又會(huì)放出一部分氣體，提高輪胎氣壓，以此來對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，使其能夠滿足汽車安全行駛要求。

1.4 自動(dòng)巡航系統(tǒng)

當(dāng)前，汽車上所運(yùn)用的自動(dòng)巡航系統(tǒng)多為普通巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在汽車自身的行駛速度達(dá)到一定要求時(shí)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，進(jìn)而以設(shè)定好的速度自行前進(jìn)，而不需要再踩油門。雖然這種普通巡航系統(tǒng)也能夠給駕駛?cè)藛T帶來一定的方便，但是由于出現(xiàn)緊急情況時(shí)仍然需要駕駛?cè)藛T進(jìn)行緊急制動(dòng)操作，所以依舊具有一定的危險(xiǎn)性。而最新型的自動(dòng)巡航系統(tǒng)具有較高的智能型，在該系統(tǒng)中配有3S 技術(shù)，在車輛行駛的過程中系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)車輛周圍固定范圍內(nèi)的物體進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)與物體之間的距離和物體速度等自動(dòng)對(duì)車輛的行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而有效降低了駕駛員緊急制動(dòng)操作的可能性，也具有更高的安全性。

1.5 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

為了對(duì)車輛制動(dòng)時(shí)車輛的后輪比前輪先制動(dòng)情況進(jìn)行有效控制，提升汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，在汽車中應(yīng)該裝置電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。應(yīng)用該系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)汽車自身的重量以及所處路面條件來對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行有效控制，但確保在制動(dòng)過程中以前輪為基準(zhǔn)對(duì)后輪的滑動(dòng)率進(jìn)行比較，如果發(fā)現(xiàn)存在較大差異，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，平衡前后輪液壓的分布情況，使其能夠更好的滿足車輛的制動(dòng)要求。應(yīng)用該系統(tǒng)，在進(jìn)行重踩制動(dòng)的過程中，在ABS 動(dòng)作啟動(dòng)之前，系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)前后輪的制動(dòng)情況進(jìn)行有效調(diào)整，使其避免出現(xiàn)后輪比前輪先抱死的情況，對(duì)汽車的制動(dòng)力進(jìn)行有效改善，通過控制其平衡來確保制動(dòng)距離的有效縮小。

2 汽車被動(dòng)安全技術(shù)

2.1 智能安全氣囊

現(xiàn)今汽車雖然都配有安全氣囊，但是其安全系統(tǒng)的自動(dòng)性和智能性卻比較低，在部分緊急情況或者是特殊情況下很難滿足駕駛員的安全保障需求。因此，在未來的汽車被動(dòng)安全技術(shù)中，就應(yīng)該應(yīng)用智能安全氣囊。與普通安全氣囊相比，智能安全氣囊不僅具有普通氣囊所擁有的所有功能，還具有更高的智能性和自動(dòng)性，更好的保障駕駛?cè)藛T在安全事故發(fā)生過程中的人身安全。在智能安全氣囊中，不僅氣體發(fā)生器是多等級(jí)的，傳感系統(tǒng)也是多等級(jí)的。在汽車行駛過程中，智能安全氣囊可以根據(jù)駕駛員的身高、胖瘦、坐姿、座椅位置、距離安全氣囊模塊距離、駕駛員和乘員是否佩戴安全帶以及車速等多種信息對(duì)安全氣囊的充氣級(jí)別進(jìn)行有效判斷，既保證駕駛?cè)藛T和乘員的安全性，也避免因?yàn)闅饽冶ǘ鴤饺藛T。

2.2 汽車“黑匣子”

借鑒飛機(jī)黑匣子的原理，在汽車上也裝置黑匣子，通過黑匣子，可以對(duì)汽車發(fā)生事故之前的行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)以及發(fā)生碰撞瞬間的視頻監(jiān)視和傳感信號(hào)記錄等方式進(jìn)行詳細(xì)記錄，以方便對(duì)安全事故的發(fā)生因素進(jìn)行有效判斷。當(dāng)前，日本豐田汽車公司已經(jīng)成功研制出了汽車“黑匣子”，通過它能夠?qū)ζ嚢踩鹿拾l(fā)生情況進(jìn)行有效記錄，再現(xiàn)故障發(fā)生過程。

2.3 自動(dòng)呼救系統(tǒng)

自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一種全新的汽車被動(dòng)安全技術(shù)，當(dāng)前尚未進(jìn)行有效應(yīng)用。在汽車中裝置自動(dòng)呼救系統(tǒng)，當(dāng)安全事故發(fā)生之后，系統(tǒng)會(huì)通過自動(dòng)報(bào)警和GPS 定位等技術(shù)向道路交通安全管理部門以及急救中心發(fā)出警報(bào)。同時(shí)，在發(fā)出警報(bào)的過程中，系統(tǒng)還可以通過對(duì)車輛破損情況、車內(nèi)二氧化碳含量、車身震動(dòng)情況以及紅外線掃描結(jié)果等對(duì)人員傷亡情況進(jìn)行簡(jiǎn)要顯示，為救援工作的順利進(jìn)行提供科學(xué)參考依據(jù)，盡可能加快救援進(jìn)程，降低人員傷亡情況。

2.4 防撞型安全轉(zhuǎn)向柱

當(dāng)前，在汽車發(fā)生安全事故的過程中的，當(dāng)車輛的前身因?yàn)榕鲎捕l(fā)生變形，方向盤和轉(zhuǎn)向柱就會(huì)同時(shí)向駕駛員的方向偏移，在這種情況下 由于慣性向前沖的駕駛員就會(huì)受到強(qiáng)烈撞擊，進(jìn)而造成更為嚴(yán)重的傷害。因此，為了能夠?qū)Υ朔N情況進(jìn)行有效控制，在汽車被動(dòng)安全技術(shù)中，就應(yīng)該設(shè)置防撞型安全轉(zhuǎn)向柱，當(dāng)汽車前身受到撞擊而發(fā)生變形時(shí)，轉(zhuǎn)向柱就會(huì)及時(shí)發(fā)生伸縮或者是折斷，進(jìn)而有效降低對(duì)駕駛員的撞擊，減輕駕駛員所受傷害。

2.5 安全頭枕

在汽車安全事故發(fā)生的過程中，如果發(fā)生的是追尾事故，即使車輛行駛速度再低，在推動(dòng)力的作用下，由于慣性前車車內(nèi)的駕駛員和乘員也會(huì)出現(xiàn)頭部劇烈后仰的情況，非常容易造成頸部和背部受傷。因此，為了能夠?qū)︸{駛員和乘員的頭部進(jìn)行有效保護(hù)，降低傷寒的發(fā)生，就需要在汽車中安裝安全頭枕，以此來降低追尾事故中駕駛員和乘員的頭部受傷幾率。

2.6 智能化技術(shù)

信息技術(shù)、電子技術(shù)、傳感技術(shù)以及智能化技術(shù)等不斷發(fā)展，都促使汽車運(yùn)用技術(shù)逐漸向著智能化方向發(fā)展。在未來，在汽車運(yùn)用技術(shù)中，諸如智能定位系統(tǒng)、智能防撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能安全氣囊、智能輪胎、智能制動(dòng)以及黑匣子等智能技術(shù)都將得到有效應(yīng)用，以降低汽車安全事故的發(fā)生幾率，而汽車運(yùn)用技術(shù)，也必將實(shí)現(xiàn)智能化。

3 結(jié)束語(yǔ)

汽車應(yīng)用量越來越多，提升汽車運(yùn)用技術(shù)，降低汽車安全事故的發(fā)生幾率就成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然，而在汽車運(yùn)用技術(shù)發(fā)展過程中，就需要同時(shí)兼顧主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩個(gè)方面，并使二者相輔相成來有效降低汽車安全事故發(fā)生幾率和減輕人員傷害情況。并且，就目前發(fā)展情況而言，未來汽車運(yùn)用技術(shù)必然實(shí)現(xiàn)智能化，通過全智能控制來全面降低事故發(fā)生率。

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［2］宋慶文.當(dāng)代汽車安全技術(shù)及其未來發(fā)展趨勢(shì)［J］.商用汽車，2010，(2)..

［3］孫晶.汽車安全新技術(shù)［J］.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2010，(3).