隧道水泥混凝土路面全斷面攤鋪的質量控制

郭勝偉

(廣東華路交通科技有限公司)

1 工程概況

粵湘高速公路博羅至深圳段是廣東省高速公路網規劃中第四縱線的一段，，其貫穿惠州、東莞、深圳市，路線總長63.47 km，全線采用高速公路標準，雙向6 車道，路基寬度33.5 m;三車道隧道水泥混凝土路面全幅攤鋪施工工藝應用于博深高速公路石鼓隧道(單洞7 891 m)、禾荷圍隧道(單洞2 356 m)、清林徑隧道(單洞1 015 m)的水泥混凝土面層攤鋪，面層設計厚度30 cm。

2 施工準備階段的質量控制

(1)檢測原材料與復核配合比:為保證混凝土的和易性，必須使用潔凈的中砂;混凝土配合比的設計，出料坍落度控制在6～8 cm，由于運輸過程中的坍落度損失，混合料到前場坍落度降為3～4 cm，符合攤鋪機對坍落度的要求。

(2)工作面下承層交驗的控制;基層平整度和標高的控制是保證面層平整度的關鍵環節，必須給以重視。

(3)攤鋪機的提前改裝:要想實現全斷面攤鋪，必須行走在基層高出20 多cm 的通訊電纜蓋板上，但一般攤鋪機的底模及攤鋪振搗系統無法下放到基層面，針對這一問題對攤鋪機局部進行改裝，在攤鋪機底模懸掛裝置，實現了隧道路面負標高全幅攤鋪施工，可在隧道內行駛。

根據隧道內面層寬度的不同，施工情況分為如下兩種:

①有污水溝隧道，攤鋪寬度11.25 m，攤鋪機履帶一邊行走于污水溝上，另一邊需提前澆筑約50 cm 寬面層，供攤鋪機行走，攤鋪寬度約10.7 m。

②無污水溝隧道，攤鋪寬度11.70 m，隧道兩側均需提前澆筑約50 cm 面層，供攤鋪機行走，攤鋪寬度約10.7 m。

根據《隧道內標線平面布設圖》計算，考慮車輛寬度為1.8 m，則輪跡帶與提前施工的50 cm 混凝土接縫之間尚有約50 cm 距離，普通車輛行駛不會碾壓到接縫處。

(4)測量放樣:攤鋪前，先測量放樣并設置拉線，拉線設置好以后，禁止擾動。在攤鋪時，嚴禁碰撞和振動，攤鋪前項目部測量班對設置好的拉線進行全面復測。

3 施工過程中的質量控制

(1)水泥混凝土的拌和與運輸。

①水泥拌和站要求配備有計算機自動稱料控制系統和打印系統，且產能必需保證攤鋪機不間斷攤鋪的要求;每次開盤前時，根據砂、碎石含水量調整拌和時的實際用水量，拌和樓操作手嚴格按照試驗室提供的配合比進行配料，嚴格控制用水量，拌時間不得少于45 s。

②試驗路攤鋪過程中，每臺拌和樓均派一名試驗員對混凝土的拌和質量進行監控，施工開始及每小時抽測混凝土坍落度、砂石料含水量，前后場各預留一組抗折強度試件。

③運輸車的數量應能滿足攤鋪機連續攤鋪要求，要結合拌和樓的產量、運距及攤鋪機的攤鋪速度等因素綜合考慮。由于混凝土坍落度小，無法采用罐車運輸，故可以采用自卸車運輸，但車廂底部與兩側要密封好，防止水分的流失和污染路面。

(2)混凝土攤鋪。

①布料攤鋪水泥混凝土面層時，設置一名專人指揮車輛卸料。成堆的混凝土由挖掘機輔助布料，使其大致平整和均勻，減小攤鋪機行駛阻力，以確保施工的連續性。攤鋪機前的堆料應略高于設計標高，不得缺料，機前缺料用人工補充送料。要求供料與攤鋪速度協調。

②攤鋪過程中，應盡可能使攤鋪機緩慢、均勻、連續不間斷行走。不允許料多追趕，然后隨意停機等待，間歇攤鋪。停機次數越多，攤鋪機熨平板靜止壓力造成影響平整度的橫向槽越多。

③若新拌混凝土供應不上，或出現機械故障，停機等待時間不得超過當時氣溫下新拌混凝土的初凝時間。在此時間內，應每隔15 min 開動振搗棒3 min。超過此時間，應將攤鋪機開出攤鋪面，并做施工縫。供料正常后，重新起步攤鋪。

(3)接縫設置及施工

①縱向接縫。

按照施工圖設計，三條行車道之間設置兩道縱向施工縫，按照間距0.7 m 布設80 cm 長φ16 拉桿，水泥攤鋪機改裝過程中增設了自主研發的拉桿自動打入裝置，通過計數器控制，攤鋪機每行走0.7 m 即自動打入一條拉桿，但要注意鋼筋在攤鋪機上的貯存數量，數量不夠時要要人工及時補充。

②橫向接縫。

橫向施工縫設置與施工。每天攤鋪結束或攤鋪過程中因故中斷攤鋪，而中斷時間超過初凝時間時，必須設置橫向施工縫。橫向施工縫的位置宜與縮縫位置相吻合，橫向施工縫應與路面中心線垂直，采用平縫加傳力桿型，傳力桿采用Φ38 圓鋼，每根長度50 cm。

在隧道洞口處設置一條脹縫，臨近脹縫的三條橫縫埋設傳力桿，采用鋼筋支架提前固定好2/3 長度，另外1/3 長度待后面布料完成再安裝。

洞內橫向縮縫采用假縫型，不設傳力桿。

(4)切縫施工。

采用切縫機切縫，主要是要把握好切縫的時間，宜在混凝土攤鋪完成后10 h 左右開始，最遲不宜超過24 h。要嚴格控制切縫時間，正式切縫前進行了試切，確定無啃邊現象方可正式切縫，開放交通前完成填縫工作。

4 養生及交通管制

(1)攤鋪后的混凝土面經磨光板磨光后立即采用人工噴灑的方式噴灑專用混凝土養生劑，防止因洞內自然風引起混凝土表面微裂。

(2)混凝土板切縫完成后及時灑水并覆蓋薄膜，每天派專人巡查養生情況，確保薄膜覆蓋完好。

(3)覆蓋薄膜時，寬度大于覆蓋面60 cm，兩條膜對接時，搭接寬度不小于40 cm，養生期應始終保持薄膜完整覆蓋。養生時間應根據混凝土強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7 d 的養生，一般宜為14～21 d。

(4)混凝土板在養生期間和填縫前，禁止車輛通行。

5 攤鋪過程中存在的不足及提出的解決方案

(1)布料的挖掘機手熟練程度不足，布料速度較慢，影響攤鋪機的行走速度。

解決方案:在攤鋪過程中增加一臺小型挖掘機，大挖機負責料車卸料后初平，小挖機位于攤鋪機前方，負責混凝土精平及部分缺料部位補料，可提高混凝土布料速度。

(2)三道設傳力桿的縮縫處布料緩慢，影響攤鋪速度。

解決方案:提前只安裝好第一條縮縫傳力桿，挖掘機布好料后再安裝第二條、第三條，較原方案的優點在于挖掘機不需要給運輸車來回讓路，可節約部分時間。

(3)傳力桿采用鋼絲綁扎，不夠牢固。

解決方案:將傳力桿提前焊接在鋼筋支架上，多點焊接，確保穩固。

(4)部分新攤鋪混凝土與提前澆筑的50 cm 交接處平整度不佳

解決方案:攤鋪機邊板略微降低;進場兩臺小型磨光機，接縫處采用磨光機打磨輔以人工整平。

(5)按照圖紙設計，隧道洞口處設置一條漲縫，向洞內延伸每5 m 一條共計3 條設傳力桿的縮縫，如此設置導致縮縫無法與隧道明暗交界處的沉降縫相對應。

解決方案:建議隧道明暗交界處設置一道設傳力桿縮縫，洞口一道漲縫，中間的兩道縮縫根據現場實際距離平均分配。

6 結 論

全斷面攤鋪成功與否的一個關鍵考核指標為平整度控制，而基層平整度和標高的控制是保證面層平整度的關鍵環節，必須給以重視。機械原有性能及改裝性能，能消除規律性的影響和預防偶然性的影響。后場應嚴格控制原材料的質量和施工配合比，保證混凝土的和易性。機械配套要有保障，保證攤鋪機能均勻不間斷的攤鋪。實踐證明，博深高速隧道水泥混凝土全斷面攤鋪的推廣，能有效加快施工進度，取得了良好的經濟效益和社會效益。

［1］交通部公路科學研究所.公路水泥混凝土路面施工技術規范(JTG F30－2003)［S］.北京:人民交通出版社，2003.

［2］交通部公路科學研究所.公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范(JTJ 037.1－2000)［S］.北京:人民交通出版社，2000.